Test: KTM 390 Dux

Text: Primo анrman, photo: Aleш Pavleti.

In Mattigoffen, KTM Praeses Stefan Pierer iam cogitabat de situ ante discrimen, circa MMVII. Domus motorcycle, praesertim in Iaponia, adhuc simili modo radicata sunt et nova exemplaria ad mercatum quotannis induxerunt. Venalicii semper novas artes veteres inveniebant, sed simul obliti sunt potentiam comparatam senescentis et difficultates cum iunioribus solvendas esse.

Mercatus discrimine saturatus est, oeconomia refrigerata, horrea in Iaponia implebant, negotiatores ingemuerunt, fructus minuebantur. Ex altera parte, iuvenes magis ac magis gavisi sunt in claviaturis computatralibus percutientes ac voluptatibus adrenalinis in virtuali mundo indulgent. Pictura aliquantum diversa fuit in partibus mundi minus progressis sed celeriter evolvendis, praesertim in Asia, Sina et India, ubi discrimen nullum erat.

Contra, spiralis incrementum oeconomicum superante erat. Motorcycle peculiaris status fuit, sicut in nostra patria circiter 50 annos, cum "tria-scaena" Tomos vel, immo, dignitas Lambretta, conceptus et fundamentum mobilitatis Slovenianae fuit.

Dixit eis Pirer: "Maxima provocatio ad motorcycle industriam est quomodo attentionem iuniorum generationum ad motorcycles attrahendi et motorcycles ut iucunda fac sicut, ut aiunt, computers. Sed opus est scire quomodo se immisceat. Idea parvorum Ducum nata est ex ideis et inceptis eleifend in Facebook profiles hac ipsa de causa creati. Atque huius fabulae pars est etiam noster "stuntman" Rok Bagorosh, qui fatigat et vota iuventutis in Duki 125, 200 et 690 ardet.

KTM inveni in sudore

In animo huius consilii prosequendi, Austriaci cum comitatu Indico Bajaj Auto emungebantur et in vere anni 2011 exemplum primi ducis minoris voluminis - a 125-cc unius cylindri praebebant. Vitum et Indos? Anceps movere. Sed motorcyclus frigidus et venustus erat in stilo domus Kiska. Non carus fuit. In primo dimidium anni circiter 10.000 vehicula vendita sunt, et evenit ut coetus scopo non solum eleifend, sed etiam maior motorcycle "reditus" indigebat, qui simplex duorum rotarum ad hoc inveniendum fortasse iam sensum amisit. Et scooter eorum non odoratur. Bono eventu confirmatus, societas Austriaca-Indiana 2012 versionem metrorum cubicorum ad mercatum anno 200 misit, maxime cum mercato Indico in animo est, ubi exempla 125 metrorum cubicorum prorsus non sunt popularia. Utriusque exemplar idem fundamentum est, solum machina in versione maiore mutata est.

minimus in familia

Connexio autem inter KTM-Bajaj non cessavit et ante hoc tempus novum Ducem cum volumine 390 cubicorum in suggestu fratrum seniorum iam noto obtulit. 390 Quorsum? KTM respondet: “Quoniam haec est magnitudo machinae quae in omnibus mercatis circum orbem terrarum est praesentior. Dum 125 et 200 pedes cubici siblings nisi sunt Europam et Asiam, 390 mercatum globalis oppugnat. Ipsum machinam 36 chiliogrammata ponderat, et motorcyclus coniunctus 139 chiliogrammata arida ponderat, quod solum 10 chiliogrammata minora quam versio 200 cc. Raeda perfecte resignata est et ad 44 hp evolvere potest. ad 9.500 rpm, sextus calces additus est ad calceos novos designatos, ferramenta robusta in iis Bosch ABS (switchable).

Quid opus est?

Primo aspectu, novus Dux verus familiae socius est, cum insigni consilio quem iuvenes amabunt; audax et recens. Singula demonstrant non exacte ex classe praestantia, dicunt posticam swingarm seu frontem furcam fibulae, et Indicus (aliter rugosum) ornamentum fregit. Metrum digitale notitiarum copia offert, ab hodierna consummatione ad revs ad calces currentes, sed ad quantitatem numerorum et litterarum adhibenda est. Recta positione, crura leviter inflexa, auriculae apertae, leviter promoventur.

Evigilat cum sono crepitu e Tibia latente sub machinam venientem. Hic actu evigilat ad 4.000 marcam dum agens, specialius cantat, eiusque curva continua et constanter usque ad 10.000 rpm surgit. Et lubet impelli altius, ita acceleratio vera est voluptas, et cum omni metro hoc fit jucundum Dukec. Lasciva. Etiam in viis extra compositionem, iam sensum motorcyclum admodum realem praebet, facile est decurrere, et simul difficile non est. Hic est calces sextus ubi intrat. Forte acumen finale tantum caret, sicut punctum in i.

Quaestio in titulo nullam responsionem habet, an loco verbi vel loco sit. Sine communi opere Austriacorum et Indorum, haec motorcyclus non est, quia, ambo dicunt, multum inter se per annos cooperationem didicerunt. Et nos ab eis sumus. Primo quidem, quod iuvenes adhuc habent passionem. Omnes facere debebunt ius puga pyga, etiam si computatrale est.

• basic notitia

  Sales: PLURES, doo in SELES RS, doo

  Exemplar probandi sumptus: 5.190 €

• informationes

  machinam: columpna simplex, plaga quadruplex, 373,2 cm3, liquor refrigerans.

  Potentia: 32 kW (44) at 9.500 rpm

  Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

  Artus: ferream avenam.

  ardua dumos: discus anterioris 300 mm longus, pedunculi 4-pistonsi, discus posticus 230 mm longus, caliperus anconicus.

  Suspensio: USD WP furca antica, Ø 43 mm, 150 mm iter, duplex swingarm, WP uno ictu, 150 mm peregrinatione.

  Tires: 110/70-17, 150/60-17.

  altitudinis: 800 mm.

  Fuel tank: 11 l.

  Minibus; 1.367 mm.

  pondus: 139 kg.

laudamus et opprobrium

Aspectus et consilium

Totalis

pulsis loco

steering

Sumptus aliquas partes armorum

An desunt rationis claritati