Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegantiae
contentus
Skoda hodiernam famam in Octavia aedificavit. Prima generatio cum ingenti admiratione universi accessit. Ipse positus inter duas classes adhuc exsistentes, simpliciter inter Golf et Passat, primus koda fuit ut aliam recipe pro lucratione clientium invenire conetur. Ad eandem pecuniam car magis fuit, si totum consilium ad unam rogationem rediges. Sed pro koda, omnibus gradibus suae evolutionis supra viginti annos semper interfuit.
Quando ordinarii vel fortasse parum subtiliores connoisseri dicunt; sed haec raeda plus constat quam tu pro illo, iam Skoda illud assumunt.
Offertorium spatium Octaviae iam crevit per dimidium ad constitutum superioris ordinis medii. Interior dilatata consequentia consequentia est quod Škoda etiam moderni Volkswagen Group suggestum pro tertia-generatione designandi usus est, cuius abbreviatio MQB adhibita est, quae permittit multo magis arbitrariam dimensionum autocinetorum secundum necessitates gravida. collisionem autocineti.
Si hoc in simpliciorem sermonem vertimus: Hoc tempore circa, designatores Octaviae non habent cum primis duabus versionibus ut cum primis duabus versionibus insistere in rotae pilae Golf. Multum spatii, quod designatores koda ampliando rotae assecuti sunt, plus spatii in posterioribus creare adhibitum est. Octavia iam 40 centimetra Golf longior est et omnino "independens" videtur secundum dimensiones currus. Quamvis longa aucta, circiter 100 chiliogrammata amisit.
Secundum consilium, Octavia III fabulam duorum priorum continuat, et hic populus auctor koda incitatur a consilio Volkswagen Golf recipe: satis iustae faciunt mutationes ad autocinetum ut ostendant novam esse generationem.
Clientes hactenus iudicaverunt de beneficiis Octaviae id quod sub metallo schedae durabili obtinuerunt. Machinam electionis pro exemplo nostro examinis non dubium fuit, 1,6 horsepower 105-liter TDI certus erit ille qui emptores maxime eliget. Perfecta compositio est huius vehiculum, etiam in usu est suavissima. Certe modestior est eius effectus quam duo-liter TDI, sed pro maiori probatione ne aliquid potentius sub cucullo volui.
Cum post rotam Octaviae veneris, sentis hanc raedam esse de oeconomia, et non tam de rebus curriculis. Sed tormento melius prosilit paulo plus iugulo adiecto, altiusque e manibus extenditur. In normalis incessus, tam humilis mediocris consumptio assequenda non est quaestio, nisi vis consequi quod vexillum consummatio Octaviae promittit - 3,8 liters cibus per 100 chiliometrorum.
Nos nihil profecerunt, et condiciones vernae hiemis in viis nostris hoc condiciones non fecerunt. Cum omnis Octavia iam instructa sit ratio statismi, hoc notissimum est in urbe pulsis, ideo optimum consecutum est in condicionibus mixtis (via, urbis incessus, via aperta) 5,0 litterae centum chiliometrorum fuerunt. Facilius erat ad maximum medium (7,8 liters), sed etiam hic "conatus" acri accelerare ac revs alta tenentes necesse erat. Hoc 1,6-litterarium TDI apud Volkswagen redesignatum videtur late ab excessu escae consumptionis distrahere. Dignum tamen est, hoc impar esse quod Volkswagen Group adhuc retinere conatur tempus cum apparatu sex velocitatis gearbox advenit. Hoc cum turpi turbo Diesel obtineri non potest, sed certe hic quoque bonam fore electionem, etiam si vis extra causam illam obtinere.
Octavia nostra erat cum interiore lumine aptum, et cum pluribus vestimentis inserens, atmosphaeram amoenissimam et hilarem creavit. Cockpitus in opere gravis est, et qui Octaviam Golf comparare conantur, paulo minus satisfacient. Volkswagen bullas iamdiu monuerunt koda nimis appropinquare cum proposito suo, et cum nova Octavia, videntur solum "solutionem" reperire. Materies non tam persuadet ut in Golf, sed quod non statim notabile significat. Idem est cum sede consilio.
Dum prima specie illis Golf simillima videntur, post aliquot horas in Octavia sedendi, non omnes consentiunt. Etiam memorabile est quod sedes in scamno postico brevissima est, et videtur in tergo cella genu multum esse, sed paulum etiam profuit hac mensura. Sed ergonomica sedis aurigae commendabilia sunt et parum mutata est a generatione priorum. Per novam systema electronic modulari, quae etiam pars novi suggesti MQB integrati est, Octavia aliquas solutiones rerum publicarum-the-artium oblectationis et informationum contentarum comparavit.
Minorem tactus screen in eo aedificatum erat et coniunctio radiophonica, navigationis, in tabula computatrorum et instrumentorum telephonicorum ad omnia fere bene laboravit. Totum quod defuit, programmatio navigationis fuit. Radiophonicum musicam e ludio ludius CD (quod in cellula ante vectoris latebat) ludere potest, et in centro solari etiam duos nexus instrumentorum recentiorum reperies (USB, AUX). Facilitas connectendi interfaciendi cum telephono mobili laudabile est.
In Octavia, de usu corporis interioris et trunci, certe memorabile est. Praeter solitum praepostera sedis posterioris dorsa, etiam foramen in medio est quod in tergo portari potest duos viatores et nartae onerarias similesve longae per eam. Familiae cum liberis etiam laetae erunt, sicut Isofix munitiones vere commodus est, sed si usus non sunt, tegumentis non vexabuntur. Etiam memorabile nonnullae solutiones utiles "parvae" in vidulo (sunt magis hami pro acus vel saccis).
Vectis etiam solitam handbrake inter anteriora sedilia jucunde miratus sum. Sed conservatio "classicorum" propria est in multis aliis rebus Octavia. Saltem pro tempore, emptor eligere non potest ex amplitudine salutis electronicae et consolationis additiones quae sunt novissimae clamoris premium oblationis in quibusdam aliis membris familiae generalis MQB fundatae (Audi A3, VW Golf) . Etiam ex Škoda eligere potes, sed probatio nostra Octavia cum instrumento electronico solito (et debet habere) manet.
Fere possum dicere ESP, exempli gratia, ne in angustiis quidem in Octavia multoties impediet. Cum paulo longiore rota, Octavia excellit cum ad directionem et stabilitatem obtinendam venit, et consilium novi semi-rigidi axis quod omnia membra familiae MQB habent in versionibus minus validis excellens est. Hoc etiam in exemplo nostro probato demonstratum est.
Elegantia est summa gradu culta, et apparatu poteramus uti in autocineto ad probandum divites videbantur. Cum nonnullae additae sunt ad basim Octaviae Elegantiae 1.6 TDI (ad € 20.290) (Amundsen ratio navigandi ut tergo LED lumina, raedam sensoriis, lateri airbags tergo, (etiam) parce strigare, etc.), pretium habet. iam leviter auctus ... resurrexit.
Multum cars pro bono XXII milia! Utrum omnes bene collocati sint necne , ut quisque sibi iudicaret , quando et an in Octaviae apparatum eligant . Sed ex iis quae nunc in koda Octavia referta sunt, liquet eam famam currus in futuro servaturum esse, sicut in prooemio definivi: plus carros pro pecunia tua. Quanquam hoc adagio utentes facibus aliis se collocare conantur.
Quanti constat in nummis
Test car accessiones
Metallicis pingere 430
Discriptis driving profiles 87
Taillights in DUXERIT technology 112
Amundsen systema navigandi 504
Illustrata legroom 10
Quisque ancipiti sensoriis 266
Sol & Pack 122
Tantum Callidus Package 44
Subitis rota 43
Deprehensio ratio lassitudine exactoris 34
Airbags tergo latus 259
Text: Tomaž Porekar
koda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.290 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 22.220 € |
| Potentia: | 77kW (105 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,5l / 100km |
| Praestare: | 2 annos warantizatio generalis et mobilis (3 and 4 anni extenditur warantum), 3 annis illitus warantum, 12 annis rubigo warranty. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 793 € |
|---|---|
| cibus: | 8.976 € |
| Tyres (1) | 912 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 10.394 € |
| Coactum assecurationis: | 2.190 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 28.125 0,28 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse elevatae - bore et plaga 79,5 × 80,5 mm - obsessio 1.598 cm³ - compressionis ratio 16,0:1 - vis maxima 77 kW (105 hp) ) ad 4.000 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 10,7 m / s - potentiae specificae 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torques maximus 250 Nm ad 1.500-2.750 rpm / min - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindricum - communis cibus iniectio rail — exhauriunt gas turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae ante rotae agitatae — velocitas transmissionis manualis 5 — phaleris ratio I. 3,78; II. 1,94 horis; III. 1,19 horis; IV. 0,82; V. 0,63; - Differentialis 3,647 - Rotae 6,5 J × 16 - Tires 205/55 R 16 volvens circumferentiam 1,91 m. |
| Facultas: | celeritas summa 194 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,8 s - cibus consumptio (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2 emissiones 99 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior , ABS, raedam tergo mechanica rota fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,7 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.305 kg - licitum ponderis totalis 1.855 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.800 kg, sine fregit: 650 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.659 mm - latitudo 1.814 mm, cum speculis 2.018 1.461 mm - altitudo 2.686 mm - rotae basi 1.549 mm - vestigio anteriori 1.520 mm - postico 10,4 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 890-1.130 mm, posticium 640-900 mm - latitudinis anterioris 1.470 mm, posticium 1.470 mm - capitis altitudinis 940-1.020 mm anterioris, posterioris 960 mm - sedis anterioris longitudinis 520 mm, sedis posterioris 450 mm - sarcinae cellula 590 - 1.580 370 l - handlebar diametri 50 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | 5 vidulus Samsonitae (summum volumen 278,5 l): subsellia 5: 1 vidulus aircraft (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 2 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). |
| Vexillum armorum: | Coegi et frontem vector airbags - Side airbags - Velum airbags - Coegi genu airbag - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - Power gubernans - Air conditionem - Power fenestras ante - Electrically accommodatable and heated rear-view mirrors - Radio with CD player and MP3 player -. remota centralis densis - gubernaculo rotae altitudinis et profunditatis commensuratio - sedes exactoris altitudinis aptabilis - sedes tergo separata - in-tabula computatoria. |
Nostrae mensurae
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Tires: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer status: 719 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,9 annis ( 127 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 194km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 5,0l / 100km |
| Maximum consummatio: | 7,8l / 100km |
| consummatio test: | 6,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 70,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (345/420)
Octavia carra solidissima est quae in unum ex classibus non convenit, quia multis modis iam praebet quod superiores carros medii ordinis (exterioris spatium) habent, sed in fundamento technico inferioris classis mediae convenit. . Praesent sit amet turpis ante!
Exterior (13/15)
Classic Škoda sedan design cum posticam libitum.
Interior (108/140)
Truncus postulans. Interius delectabile est intueri, attentius perscrutari materias exitum esse satis mediocris.
Engine, transmissio (53
/ 40)Machina etiam placet. Certe sextum calces fallunt, sicut tunc oeconomia cibus magis etiam meliorabitur.
Coegi perficientur (60
/ 95)Via positio est praeclara, sensus incessus bonus, directionem tenet stabiliter et fideliter agit cum fractis.
Euismod (24/35)
Damnum mediocris in omnibus est, tam rectae accelerationis quam rectae flexibilitatis.
Securitas (37/45)
Coetus ampliorem apparatum salutis praebet, sed non omnia hic praesto sunt ex koda.
Oeconomia (50/50)
Octavia mediocris adhuc in rhoncus malesuada, at pretium turpis.
laudamus et opprobrium
offer spatium superiorem media
impressio qualitas corporis compages
engine perficientur et oeconomiam
facile imperium systema infotainment
communicationis cum telephono mobili / Mauris quis
Isofix aggeris
persuasivum materiae
tergo sedem longitudinis
sedere consolatione in fronte
