Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Nuntiato primae maioris SUV, relativum publici processerunt antequam Kodiaq accuratius revelatum est. Prouincia interest generatae, sed cum autocineto tandem detecto (anno praeterito apud Motorem Parisiensem Show) accessit et tunc pretium additum est ad specificationem iucundam, quod insolitum factum est. “Usque nunc, koda carros vendere non solet quin prius eas clientibus offerat ut eas videre et sentire possint. Hoc ipsum in Kodiak factum est,” inquit Piotr Podlipny, caput Slovenian koda. Non solum in Slovenia, koda scaenam automotivam Europaeam cum launcho Kodiaq excussit, et consequenter clientes qui in prae-venditione animum suum non fecerunt sed diu proportionaliter expectare debebunt. Quod quidem nobis non accidit, tantum ut primas impressiones colligere et singulas probationes probare. Quod si Kodiaq aliquem ad emendum inspirat, etiam aciem habebunt.

Quidnam est causa quod tanti interest? Tutum est dicere koda vere felicem fuisse cum electione primi excogitatoris Josef Kaban. Simplex tamen cognoscibilis vultus designavit. Re quidem vera, hoc unum est plus minusve simile reliquis carris quae koda in hos annos invexit. Potes invenire praecipua singularia in Superbum (sicut figura taillights). Interius etiam satis simile est aliis propinquis Bohemicis Kodiaq. Cum adiectivum "Bohemiae" utimur, clare videmus quam fundamentaliter intellectus huius adiectivum semel derogatorium mutatum est - praesertim in koda cars! Kodiak nihil mali reperies. Profecto dicere possumus materias intus inspicere aliquid minus persuasibile in perspecta quam illae Volkswagen Tiguan, technice directae consobrinae Kodiaq. Sed quaestioni respondetur utrum haec qualitas minus probabilis peius per annos fatigationis et lacrimae perficiat quam Volkswagen simpliciter simplicior et confirmatus esse non potest. Scimus, exempli gratia, Golf et Octavias, et ultimus observator interdum impressionem diversae qualitatis dat, sed longo usu nullae differentiae significantes reperiuntur.

Quid maxime mirum sit laxitas de Kodiaq. Hic koda in tempore cognoscere conatus est, etiam ante currus in foro apparuit. Multi emptores hac in re multum exspectant, non minimum, quod SUVs vel bigeneri ad anteriora veniunt, non minivans. Primae quaestiones praetereuntes, qui novitatis studiosi fuerunt, praecise huic relati sunt: ​​quot carros (per dimensiones) koda offerunt. Hoc est, ubi Kodiaq re vera se segregat a suis competitoribus. Non tam pauci ex eis sunt, cum iam SUVs magnitudinis sint, quam multi artifices globales etiam in mercatis extra Europam offerre possunt. Eorum tria in tabula nostra recensuimus. Kodiaq evasit brevissimam, sed etiam amplissimam casulam - utens septem sedibus vel tantum quinque, sed etiam trunco ​​firmissimo. Etiam consilio rem spectat - Kodiaq solus est una cum machina transversali, reliqua multo magis consilium classicum habent. Sed omnia corpora se habent sustentantia, etsi non ita pridem in his generibus SUVs gb consilium invenimus. Sentit quod in quavis sede solidissimum sentit. Itinera quoque longa impressio. Spatium sedentium in secundo ordine flexibile est, insigni longitudinali scamni obsessione. Si mediae sedes ad primam positionem moveantur, spatium quoque in tertio ordine utrique sedi- lium satis est — vectoribus brevioribus vel minoribus. Re quidem vera regula non scripta est quod hae duae sedes ad graviores vectores ad longa tempora accommodanda designentur - Kodiaq id confirmat. Cum utens dictarum sedium, quaestio est cum filis, quae aliter post terga sedilium medii ordinis instituuntur et ne curiosa consideratio sarcinarum camerarum sit. Poni potest in fundo trunci, sed patebit gravioribus impedimentis.

Hodiernus Kodiaq maxime reflectitur in iis quae cogitari possunt secundum systemata subsidia. Hac de re mens Group Volkswagen nuper insigniter mutavit. Donec ante paucos annos notae "minores" notae technologicae post paucos annos introducere potuerunt, nunc variae sunt quia impensas reducere in societate quaerunt: partes aequales, inferiores sumptus emptionis esse possunt. Nostra Kodiaq in primis ornatissima est, immo omnis ratio securitatis et subsidii quae ordinari potest. Elenchus certe longus est, sed, ut videtur, incredibile exemplar basis parabilis (innixa est validissima turbo Diesel engine, rota coegi et transmissio automataria vel dual-laepta), ultima pretium Kodiaq adhuc satis altum est. Plus quam XXX item currus multo pretiosiores faciunt, sed res affirmativa est fere instructa. Sola res, quae nobis defuerunt, erat sui iuris in negotiationibus impediti, quod significaret appropinquare ad modernitatem vere incisurae.

Vasa opulentissima "Style" notata cum additamentis renovata est. Multum revera erant, et statuto ostendit nos posse ornare ad gustum et necessitates nostras, si velimus summam huius rei deduci. Sed scribere non possum alicubi esse "parva" quod aliquis fallat. Additae calefactio pro quattuor sedibus, rotae gubernatricis calefactae praesto sunt, et etiam utilius fabrica - calefactio autocineti autocineti, multis notior sicut "textus aranei". Quicumque habet, in frigido Kodiaq iam calefacto ingredi potest, si tempore calefactionis vertitur. Sed nos in addito sede refrigerationem desideravimus quae propius ad notas premiums attulissemus...

Instrumentum machinarum notum est, machinae turbocharged turbodiesel geminae vim sufficientem praebet (quamvis interdum definire non posse videtur quanto potentior haec machina sit quam "justus" 150 "horsepower"). Automatic transmissio dual-lassa huius rei verisimile est. Committitur, semper felis durius premere. Sed auriga erit verisimile cito ad pressionem gasi paulo decisivam adsuescere. Hoc placet cum flexibilitate perfidorum incessus, ut etiam ad modum vel necessitates in via accommodare possumus. Sed hic etiam casus bene latus habet si plures rectores curru utantur. Profile pro usoribus singulis nativus esse potest. Menu in media ostentatione permittit te eligere inter sensoriem omni tempore, et occasus etiam in clavibus autocinetis servari potest. Cum amplitudo eorum quae secundum profile depulsionis eligere possumus est satis ampla, haec solutio valde utilis esse videtur in pluribus rectoribus.

Ratio infotainment est etiam satis moderna. Hic quoque fere omnia nunc fieri possunt ut hodiernus usor indiget qui assiduo interreti nexu indiget.

koda et Kodiaq curaverunt consolationem pellendi. Hoc simillimum est illi ex Superbo novimus. In Kodiaq, magnae rotae non magnum momentum in deglutitione pauperis habent, 235/50 coronas aptare videntur, et quoque ad consolationem dampers accommodatibiles conferunt. Patet carros huius generis emptos esse non solere pro curricula viarum "verriendi". Sed Kodiaq difficultates non causat, etiam si celerius sumus, inclinatio corporis domatur (incluso ob iam dictos opportunas incursus absorbentium), et, cum in angulis infixi sunt, magis sensitivum momentum deprehendet. electronics potestatem aliquam coegi transmittit. in tergo rotae.

Pessimum exspectantes officium in Kodiaq ingratum est, sed eas reperire debemus. Sed im- probatio bona ab hac koda in omnibus usabilitatis aspectibus praevalet. Ita, Kodiaq etiam efficere faciet ut adiectivum Bohemicae suo modo suam significationem derogatoriam amittat. Tempora mutare possunt si voluntas satis est.

Cum Kodiaq koda altissimum initium fecit, sed etiam ad omnium exspectationem maxime clientium vivit. Recentior SUV maior videtur quam ipsa est, ut ne reprehendere quidem possumus propter magnitudinem, tantum digiti longior quam Octavia. Ergo locus exemplaris est realiter.

text: Tomaž Porekar · photo: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

basic notitia

Exemplar basin pretio:	35.496 €
Exemplar probandi sumptus:	50.532 €
Potentia:	140 kWkW (190 hp KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	8,9 ss
Maximam celeritatem;	210 km / h km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,0l / 100km
Recensio systematica	15.000 km vel unus annus. km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	1.769 €
cibus:	8.204 €
Tyres (1)	1.528 €
Valor damnum (intra 5 annos);	15.873 €
Coactum assecurationis:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.945 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 40.814 0,40 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - antica transversalis - cylindrici et plaga 81,0 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm3 - compressio 15,5:1 - potentia maxima 140 kW (190 hp) ad 3.500-4.000 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potestatem 12,7 m / s - potentia specifica 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - maximum torque 400 Nm ad 1.750-3.250 rpm - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrici - communes cibus iniectio rail - Exhausto turbocharger - Incurrens aer frigidior est.
Industria translationis;	engine agit omnes rotas quattuor - 7-celeritate DSG gearbox - phaleris ratio I. 3,562; II. 2,526 horis; III. 1,586 horae; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differentialis 4,733 - Rotae 8,0 J × 19 - Tyren 235/50 R 19 V volvens circumferentiam 2,16 m.
Facultas:	celeritas top 210 km/h - 0-100 km/h acceleratio 8,9 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 5,7 l/100 km, CO emissio 151 g/km.
Translatio et suspensio:	crossover - 5 portae - 7 sedes - corpus auto-sustentia - frons solitaria, crura verna, tres locutae sunt cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discos posteriores, ABS, raedam electricam rotae posterioris (switching between seat) - rotam gubernans cum eculeo et pinna, electricum imperium gubernantis, 2,7 vices inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 1.795 kg - licitum ponderis totalis 2.472 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 75 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.697 mm - latitudo 1.882 mm, cum speculis 2.140 mm - altitudo 1.655 mm - wheelbasis 2.791 mm - vestigio anteriori 1.586 - postico 1.576 - humus alvi 11,7 m.
Interiorem dimensiones,	longitudinali anteriore 900-1.100 mm, postico 660-970 mm - lato fronte 1.560 mm, postico 1.550 mm - sedis antica altitudo 900-1000 mm, posticium 940 mm - sedis longitudo ante solium 520 mm, sedile posticum 500 mm - truncus 270-2.005 l - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 60 l.

Nostrae mensurae

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometer status: 1.856 km
Acceleratio 0-100km:	10,8s
402m ab urbe;	17,6 annis ( 132 km / h)
consummatio test:	8,2 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	7,0 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	65,1m
Braking intervallum ad 100 km/h;	38,6m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	58dB
Vox in 130 km / h in 7 calces	63dB

Altiore rating (364/420)

• Cum Kodiaq koda magnum iactum iterum capere potuit. Quamvis optimum off-via spatii
  
  
  plus spatii quam inferioris medii ordinis comitatum suscipit. Bene certe
  
  
  laudamus consilium Morbi cursus, et hoc primum koda probat apud nos, de quo v.
  
  
  plus quam L milia deduci debent.

• Exterior (13/15)

  Familia consilium linea ei non nocet, consilium est prorsus in stylo ut intendit. est semper
  
  
  impressionem facere bonam.

• Interior (119/140)

  Spatium hic litteris capitalibus per omnia scriptum est. Prout id quod innuit, est
  
  
  quoddam cubiculi unum diaetam in vestis moderna. Etiam solatium vestibulum curae.

• Engine, transmissio (55
  
  
  / 40)

  Celebris coniunctio Diesel turbo, transmissio dual lacessit et posteros novissimae generationis.
  
  
  differentiale, electronici tradendae potestatis efficientis in omnibus conditionibus ac etiam persuadent
  
  
  cum de via depellenda sint, credo tamen paucissimis possessoribus aliquid simile eligat.

• Coegi perficientur (60
  
  
  / 95)

  Optime incessus, via tenendi et stabilitas, leviter minus probabilis est cum braking.

• Euismod (28/35)

  Paulo minus ad satus figuratus, aliter machinae stabiliter currit.

• Securitas (42/45)

  Realiter omnia fere praebet ex accessionibus recentiorum amplis.

• Oeconomia (47/50)

  Consummatio cibus mediocris relativo favens, sed affirmari potest cum magis incessus flagitante
  
  
  cha. Pretium convincit fere tum laxitatis, praesertim cum vere multum praebet.
  
  
  Pretium non significanter a competitoribus differt.

laudamus et opprobrium

species

laxitatem et otium of use

engine potentia et coegi

ergonomics, flexibilitas interior

dives apparatu

price

pauperis parte visibilis

opus

opaca verba warantia