Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Certe Mazda6 cum machinam 2-sextarii ametis amamus, sed affectus noster pro eo a suis sumptibus magis alta sustentatione refrigeratus est. Utinam sit amet 5. an 1.8? Hmm, non satis roboris ad faciem risum afferas. Diesel?
Hmm, pulchellus potens, sed paritatem non gerunt sicut quidam certaminis. carent ruditatis. Bene, hoc omisit, sicut nunc telum omnino novum est sub vittis sex: a 0-sextarius duo-sextarius diesel machinam in tribus optionibus potentiae.
Ictus longiores, virgae iuncti breviores, fundum novum aluminium, truncus durior, iacula vibrationis catenae agitatae, pro cingulo valvae catenae, et fasciculum novarum notarum in charta melioramenta significantia pollicentur.
Et quid de usu? In satis frigido mane, nihil interest ad primam vicem clavis ignitionis. Preheat brevis est, ne nimis longum sit, et sonus plerumque pellentesque. Novus 2.2 CD163 etiam sonat, sed nolite solliciti esse vicini non opus est tibi aquam frigidam fundendi.
Incipimus, machinam a metro ad metrum ad optatam temperaturam operantem appropinquare, suasio incipere potest. Novus CD probat se pro otio otiose adhiberi posse, facile sequitur commercium cum tachometro inter 1.500 et 1.800 RPM, et ad superiores revs modo vivit.
Usque ad 3.000 rpm torques efficit ut electronici, qui monitor rotarum activitates plene exercent sine sensu nimiae virtutis sint. Nos nuper Sex plaustra temptaverunt cum priore alias infirmiores Diesel engine (CD140), comparatio tam difficilis erat: nova est in potentia liberalior et ideo utilius in inferiore rev range, tum transitus ad plenam alacritatem. . regio mollior.
Emptores huiusmodi motorized sex certi sunt sicut hoc uliginem. Etiam cum novo machinamento pellentesque, historiam typicam gasi amantium olei praetermittendum non est, quae in sufficienti potentia copia tantum in extensione 1.800 ad 2.000 rpm refertur (quod manifestissimum est celeriter committendo), cum etiam talis Mazda respirat cum pleno aere frigidiore impetu, sed ne respirationem quidem capit cum tachometer campum rubrum intrat.
Sed transitus a "moderata voluntate" ad "studium" minus pronuntiatur ac paene imperceptibilis est.
CD163 duobus modis dici potest. Incipiens a secunda tertia parte revs et sursum pro amoena dynamica equitatione, quae etiam sustentatur per pulchros sex-celeritates gearbox (brevis et subtilis motus vectis calces), vel solum piger cum vecte phaleris et quiete agite. sesquialtera milia.
Aureus ad hanc consuetudinem satis est. Cum CD163 calefacit, ante fabricam repositam se ostendit, etiam quietiorem facit. In via 130 chiliometrorum per horae (sextam calcem, circa 2.250 rpm) fere tacita est, sed pro eardrums adhuc commoda etiam ad 150, 160 est. km / h.
Dum lucem rubram exspectans et cum radio avertit, nova CD originem suam non celat, sed hic Mazda gradum sumpsit ut machinam quietiorem et minus vibrationis assumpsit. Consummatio? Machinarii qui machinam potestatem creverunt dicunt hanc unitatem minus sitire quam antecessor eius.
Nos non fecimus comparationem directam in examinis, ideo non iudicabimus, sed notitias 7 7 et 11 chiliometrorum per 5 chiliometrorum perspicuum est rectori scire quid facere possit cum tali Mazda, quae plus gravat. quam unum et dimidium talenta sine rectore, vectoribus et impedimentis, generaliter numerat.
Iter computatorium, quod obiter tam inepte constitutum est ut aliquem ad alium officium debebis assignare, etiam mediocris consumptio plusquam 15 litterarum ostendit cum ieiunium et minus quam sex cum "expellere" in agris.
Primo aspectu, pretium Ludi Combi CD163 TE Plus respirare debet, sed amor certandi certe blanda est, praesertim cum Mazda etiam in hac conformatione cum bona motorizatione abunde instructa sit. Velim potissimum ad sanam rationem commemorare.
Sola res adiciemus quod sensoriis raedam longis et opacis in imo tergo est. Alioquin, situ certissimo et praedictio gloriatur, chassis commoda (si via utentes foramina eodem modo quo sex hoc reparaverunt) et mechanica modulata, ut ex manuali. Cum novo turbodiesel, Mazda novum lapidem ad imaginem felicis sex addet.
Mitya Reven, photo: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 29.090 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 29.577 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 120kW (163 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,7l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - plagae 4--in-lineae - turbodiesel - obsessio 2.183 cm? - maximum imperium 120 kW (163 hp) ad 3.500 rpm - maximus torque 360 Nm ad 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 215/50 R 17 V (Bum Ultragrip euismod M + S). |
| Facultas: | top celeritas 210 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,2 s - consumptio cibus (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.510 kg - licet crassa pondus 2.135 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.765 mm - latitudo 1.795 mm - altitudo 1.490 mm - cibus 64 l. |
| Arca: | 520-1.351 l |
Nostrae mensurae
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Odometer status: 7.031 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,7 annis ( 137 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,2s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,1s |
| Maximam celeritatem; | 210km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 9,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,4m |
| AM mensam: | 39m |
census
Dum prior generatio CDs bona erat, nova tantum melius est ut sex tantum unum habeat ad quaestionem de qua machinam eligamus: Diesel. Nullam causam videmus ire potentiorem (CD185) versionem, ut iam satis potens adhuc satis nitidum ad van.
Mazda6 (ope aliarum mechanicarum) est currus valde nice.
laudamus et opprobrium
figura,
scope
pulsis loco
engine
gb
transmissione
truncus (magnitudo, processus, fundus vel subselliis complicatis ()
humilis margine ante adfixum
in-tabula computatrum imperium
sine raedam sensoriis
