Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
contentus
Dissimilis currenti Hyundai Santa Fe fratri suo, Sorento in Slovenia multam felicitatem non habuit, quamquam eius 13-annorum historiae exemplum. Hoc partim consilio suo, praesertim primae generationis, obsolescentiae technicae et nimis Americanae consilio debetur. Tertia generatio est vere magnus gradus antecessori suo comparatus. Interior consilium venae electionum Kia congruent, sic finis anterior longe magis appellat emptores potentiales quam primam vel secundam generationem.
Id porro currus a tergo applicat. Et non solum species iucundior facta est vultui Europaeo, sed etiam interiori et instrumento. Europaeae (itemque Slovenian) agitator non solum in qualitate plasticae, sed etiam in sensoriis digitalibus, quae inter optimos diaphaneitatis sunt. Sedere tamen volui (et hoc primum nomen leve est) paulo longiorem motum longitudinalem sedis aurigae, ex sententia rectorum proceriorum, et eo tantum quod non sunt loci miracula in detrimentum illorum in secunda. versu. Secunda, non postrema, specialiter quidem scribitur: Sorento septem- sator est, sed hic eligendus est inter truncum vel subsellia, ut fieri solet in septem- tris. Tergo accessus satis opportunus est, sed Sorento (et vectores in eo) multo melius quam quinque-seates cum magna caliga adhuc sentient.
Sorento origines suas (vel traditio, si placet) non potest abscondere in intentione interioris, praesertim cum aptat aliquas virgas vel earum magnitudinem — sed hic iam non deflectit ab ergonomica ideali, et in nonnullis locis infra medium est (num. Europae vel non) competitor in hoc genere. Relicto Sorento album solum propter figuram vel ergonomicum, sicut accidit in generationibus superioribus, error est circa hoc tempus. Cum test Sorento EX Exclusiva apparatu habuisset, index armorum optionales nihil erat.
Omne quod in eo continetur, in sarcina vexillationis emptoris paulo minus LV milia accipit (vel minus, si quidem negotiator bonus est). Hoc includit corium in subselliis, sedis calefactionis et (parum: parum clarius) ventilationem, incluso optimae Infiniti soni systematis et optimum xenon headlights, adiutores salutis ex inadvertenter exeuntium sedis cingulum, macula caeca vigilantia, visio camerae 55 gradus. . , nundinatio signi recognitionis et multo magis. Etiam cruise imperium et celeritas limitis (non exiguum prorsus est: sistat ratio initium/statio machinam occludit, efficaciter totam usbilitatem gadgetis evertit). Et quid de vi herbae? Prima impressio est Sorento quod satis et hercle quietum est. Si predecessor moleste machinationis strepitum et ventum in corpore admirari poterat, nunc contrarium est.
Quamdiu machinam ad altas revs non facis, Sorento rationabiliter quiescet (exceptis specularum visorum magnarum tergorum strepitus, qui per diaphaneitatem cinguntur), et 2,2-sextarius diesel torques efficit ut ad sex velocitatem automatic non habet. tantum laboris. Hoc bonum est, quod adhuc vetustissima pars currus tradenda est. Mediocriter usus, insensibiliter amica est, sed cum imperata cum acceleratore pedali graviora sunt, fluctuare potest. Etiam paulo impeditis clivis, in vestigio fieri potest, ut, cum trudi (exempli gratia, a latere littoris Kozina descendens), celeritatis cursu servato, inter quintam et sextam calces incipiet. .
Fortunate, blande satis non distrahit. Quattuor cylindrici diesel etiam satis frugi sunt secundum pondus, transmissio classica automataria et omnia rota coegi, ut patet ex nostra extensione vexillum, quod expectatur paene aequalis esse Maximo Santa Fe cibus consumptionis. Chassis est, nimirum, maxime in solatium equitandi intentus, via Sorentae asperis non nimis molestat, sed verum est quod leviter magis in angularem innixus debebis, ac minus rotae gubernationis communicativae quam minus communicativae. velis. Hic Pri Kii minimum gradum e veteri exemplari assumpsit, sed Sorento adhuc facile mediocris user maioris SUV satisfaciet. Cum apparatu, mechanica, et pretio augetur, Sorento amplius probatum est quantum Kia in annis post Sorento mercatum percusserit. Ex titione quae carros efficit parvo pretio et multum apparatu, qui, technice et secundum rationem, ne accedunt quidem ad congruentes competitores Europaei, ad notam quae carros efficit quae paulo aliter a notis traditis sunt; et plerique ad deterioris currus pertinent, ne notet quidem.
ушан укич photo: аша апетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
basic notitia
| Sales: | KMAG dd |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 37.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 54.990 € |
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,3l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 7 annorum vel 150.000 3 km, illitus 12 annus spondet, XNUMX annorum rubigo spondet. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.040 € |
|---|---|
| cibus: | 8.234 € |
| Tyres (1) | 1.297 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 15.056 € |
| Coactum assecurationis: | 4.520 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 43.279 0,43 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - elevatio transversa frontis - bore et plaga 85,4 × 96 mm - obsessio 2.199 cm3 - compressio 16,0:1 - vis maxima 147 kW (200 hp) ad 3.800 rpm - piston mediocris celeritatis. ad maximam potentiam 12,2 m / s - potentia specifica 66,8 kW/l (90,9 l. iniectio - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agitet - transmissio latae sententiae 6-celeritate - calces ratio I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differentialis 3,20 - Rotae 8,5 J × 19 - Tires 235/55 R 19 , circumferentiae volvens 2,24 m. |
| Facultas: | celeritas summa 200 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,6 s - cibus consumptio (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 emissiones 177 g/km. |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentantia - frons solitaria, crura verna, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discos posteriores, ABS, raedam mechanicas rotas posteriores fregit (inter sedes mutandas) - eculeum et pinna gubernacula, potentiae electrici gubernandi, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | currus inanis 1.918 kg - licitum pondus summae 2.510 2.500 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 750 kg, sine fregit: XNUMX kg - licitum tectum onus: nulla notitia prompta. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.780 mm - latitudo 1.890 mm, cum speculis 2.140 1.685 mm - altitudo 2.780 mm - rotae basi 1.628 mm - vestigio anteriori 1.639 mm - postico 11,1 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 890-1.110 mm, posticium 640-880 mm - latitudinis anterioris 1.560 mm, posticium 1.560 mm - capitis altitudinis 880-950 mm anterioris, posterioris 910 mm - sedis anterioris longitudinis 510 mm, sedis posterioris 470 mm - sarcinae cellula 605 - 1.662 375 l - handlebar diametri 71 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | Tabulatum spatium, ab AM mensuratum cum ornamentum vexillum 5 Samsonita trullas (278,5 l petilus); 5 loca: 1 vidulus (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 2 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). |
| Vexillum armorum: | Praecipua vexillum apparatu: Coegi et frontem vector airbags - Side airbags - Velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - Power gubernans - Automatic aeris conditionem - Power fenestras ancipitem - Electrically accommodatable and heated rear-view mirrors - Radio with CD player and MP3 ludio ludius - multifunction rota gubernans - remota centralis densis - gubernans rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoris pluvia - sedes exactoris altitudinis aptabilis - calefacta ante sedilia - sedes posticium scissurae - iter computatorium - lecythus control. |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Tires: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Odometer status: 1.370 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,2 annis ( 130 km / h) |
| consummatio test: | 9,3 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 7,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 61dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (335/420)
Nova versio Sorento est una ex illis exemplaribus Kia quae magis Europae sunt, quamquam ea media non amplius vilissima sunt.
Exterior (12/15)
Consilium novum Kia lineamenta in Sorento corio scripta sunt.
Interior (102/140)
Est etiam spatium vectoribus in dorso et in trunco satis, et motus longitudinalis sedis aurigae non sufficit.
Engine, transmissio (51
/ 40)Gearbox maior, anceps genus est, et ad coegi tramen iucunde idoneus est.
Coegi perficientur (54
/ 95)Chassis primario ad solatium versatur, ne expectes lusum.
Euismod (31/35)
Sorento in via multo vividiorem spectat quam quod spectris datum crederes.
Securitas (40/45)
Surrento gloriatur bonam EuroNCAP aestimationem, bona lucendi et multum electronicarum machinarum.
Oeconomia (41/50)
Sorento in terminis consumptionis non confundit, et fasciculum fasciculum considerans, pretium non overpriced.
