Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy
contentus
Nomen nunc mutandum quod suus Kia Ceed et non Cee'd levis et omnino extra locum videtur. Re quidem vera, plene demonstrat mentem quam Kia secuta est, cum in solo Europaeo pedem ponere decrevisset. Quid est enim? Aliquam. Serum est mercatum autocinetum oppugnare, quod facibus innititur quae hic fuerunt, cum dies, cum a carro ad carros mutamur, multum animosi et cogitationis consilia capit. Et consilium Kiae postulationibus clientium Europaeorum optime convenit affirmare. Quemadmodum nominis negationem necessariam abiecerunt, etiam formas vehicularum suarum accommodaverunt, requisita salute impleverunt, locuplete apparatu instruxerunt eosque omnia in sarcinas oeconomicas condensaverunt.
Hoc Ceed in Francofurt creatum, in Rüsselsheim et in Zilna fabricatum, hoc Ceed re vera sanguinis primigenium minimum repraesentare facit. Cum Stinger a publico publico bene susceptus esset, manifestum est Ceed etiam similes normas designare. Cum elementis ut cratem pugnax cum foraminibus aeris magnis refrigerantibus, mitram longum, latus amoenum cum latis C-columnis et penicillum postremum cum luminibus ductilis, una ex carris pulcherrimis in suo segmento est Ceed. Ridicule satis, modo in probatione semestri, in Ford eventu fui, ubi, cum ad scaenam pervenisset, apparitores raedam blande me ducebant inter focos collocatos. Age, abeamus ad Ceedum vel introspiciamus. Non difficile est dicere hanc rem esse revolutionem, nedum valde diversam. Qui Kij solent se statim mutasse. Adhibuimus hoc quod Ceed non exacte iPad in quattuor rotis est, neque digitizationem in eo adhuc penitus occupavit. Nihilominus interfacetum infotainment in octingentis inch tacti screen, quod quis satisfaciet qui legata et perspicua interfaces, bene operandi navigationem et inutilitatem in usu est. Instrumenta etiam manent analoga ostentationis centralis, quae notitias e computatro itinere demonstrat. Si lubet, Ceed etiam aliquid luxuriae offerre potest: sedes calefacta et refrigerata, telephonica mobilia emissa, copia USB bases latae, radiophonicae altae trabes, signum negotiationis lector, lassitudo monens et ratio custodiae lane. . Horum observantia non perculsi sumus quia, praeter "propellentibus" currus a laneis notis, etiam ad autocinetum incoeptum est omni tempore se convertere. Quod molestum est si itinera tua maxime circa locum ubi talis ratio est iuxta inutilia nisi distrahendo.
Autem, eo usi sumus quod Ceed in hac provincia signa non posuit, sed eas feliciter sequitur. At certe alibi in fabrica. Dicamus laxitatem et otium usui. Praedecessore suo comparata pluribus digitis ac litris aucta est. Viatoribus agitator et frons satis iam spatium habent, et in tergo sedent paulo commodiores erunt. Parentes felices erunt, qui ISOFIX sedes facile conscendunt gratias, ut ancora puncta facile pervia sint et quod thronus cinguli fibula bene munita est ad subsellium et non laxe involvat. Truncus 15 liters maior est et nunc 395 in duplici fundo tenet. Testimonium quod Kia manifesto multum emphasit in obsignando casulam posuit melius esse portas (si omnes alias iam clausae sunt) interdum non bene claudere vel "revocare", et paulo plus vi adhibita secunda. experior.
Conatus emendare dynamicos impellentes etiam infeliciter fuisse videntur. Praedecessore suo comparatus, novitas novas habet suspensiones, impetus absorbentium et fontium, ac principium operandi etiam leviter mutatur. Patet quod Ceed numquam cogitavit esse cursorem, et non vult, sed sensus currus sentiendi dum agitantem et fiduciam in chassis signanter mutavit. Etiam aurigatrain subiecti non satis designatus est ad celeritatem tabularum ponendam. Turbocharger equinum 120-horsorium opus diei hodie incessus satisfacit, sed proh dolor gressum non dictabis. Sex velocitas manualis transmissio cum levibus mobilibus et bene computatis rationibus calces condicionem solvit cum non est satis torques, sed reprehendimus eam pro inactivare cruise imperium cum eversione (competitores habent aliquam solutionem quae inactivare lecythus dominium solum cum downshifting inactivare). Cum incessus cum potentiae tenuiore copia pro autocineto huius magnitudinis laborat principaliter in principio urgendi acceleratoris pedali secundum systema / off, ideo hoc quoque se manifestat in phthisi cibus. Sic, in nostro signo sino, Ceed 5,8 liters escarum per 100 chiliometrorum usus est, quod multum est. Ita problema machinae validioris eligendae manet, et 1,4-sextarius turbocharge- mentum petrolei etiam se offert. Patet Kia propter hoc plus mille velle, et cum hoc quod Ceed non amplius in tali pretio hiatus comparati certaminis, omnis emptio consideranda est. Et si aliquando Kia card ementes in autocineto emolumento egit, hodie se notam bene confirmatam ponit quae productum qualitatem praebet quod etiam bonam in warantum praebet.
Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh
basic notitia
| Sales: | KMAG dd |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 23.690 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 20.490 € |
| Test pretium price infringo: | 20.490 € |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | 7 annos vel pignus generale usque ad 150.000 km (primum triennium sine passibus limitationibus) |
| Recensio systematica | km 15.000 / 12 mensibus |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 726 € |
|---|---|
| cibus: | 7.360 € |
| Tyres (1) | 975 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 9.323 € |
| Coactum assecurationis: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.170 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 26.229 0,26 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transversalis elevata - bore et plaga 71 × 84 mm - obsessio 998 cm3 - ratio compressionis 10,0 cm1 - ratio compressionis 88:120 - potentia maxima 6.000 kW (16,8 hp) ) ad 88,2 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 119,9 m / s - potentia specifica 172 kW / l (1.500 hp / l) - torques maximus 4.000 Nm in 2-4 rpm / min - XNUMX camshafts in capite - XNUMX valvulae per cylindrici - directae iniectio fuel |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas — velocitas 6-transmissio manualis — ratio phaleris I. 3,615 1,955; II. 1,286 horis 0,971; III. 0,774 horis; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 — differentiales 17 — rims 225 J × 45 — coronas 17/1,91 R XNUMX W, volvens range XNUMX m |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,1 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiones 122 g/km |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis trusit , ABS, handbrake rota tergo (vectis inter subsellia) - rota et rota gubernans pinna |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.222 kg - licitum ponderis totalis 1,800 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.200 kg, sine fregit: 600 kg - licitum tectum onus: n. P |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.310 mm - latitudo 1.800 mm , cum speculis 2.030 mm - altitudo 1.447 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 900-1.130 mm, posterioris 550-780 mm - latitudo anterius 1.450 mm, posticium 1.480 mm - caput altitudinis anterioris 940-1.010 mm, sedis anterioris 930 mm - sedis anterioris longitudinis 510 mm, sedis posterioris 480 mm - rotae gubernantis circulum diametri 365 . mm - cibus tank 50 l |
| Arca: | 395-1.291 l |
Nostrae mensurae
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / odometer status: 17 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,7 annis ( 130 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,8s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 15,2s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 190km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 58,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (435/600)
Kia Ceed currus occasus numquam fuit, sed successus semper fuit. Semper forum et vota clientium audire potuerunt, et advena bonum exemplum est. Species excepta, non in aliquo deflectit, sed in omnibus aliis segmentis taxationis bene evenit.
Cab et truncus (92/110)
Cubiculum et usability sunt maximae virium Kia arguably nunc pretia quae procul a competition non sunt.
Solatium (82
/ 115)Melior est sonantia casae et subselliorum, ad consolationem subordinatum, bonum exitum.
Transmissio (50
/ 80)Coegitrain ut talem reprehendere difficile est, sed tamen paulum deficit a munere vehiculi huius quantitatis.
Coegi perficientur (75
/ 100)Chassis novae Ceedi emendata est ad meliorem activitatem experientiam. Sed non aliquam metus.
Securitas (85/115)
In Euro NCAP, nova Ceed victor adhuc declarabitur, sed adhuc quinque stellas accepturum putamus, sicut praedecessor eius. Est genus certaminis pro auxilio systemata
Oeconomia et ambitus (51
/ 80)Pretium, quondam telum Ceed potentissimum, multo magis jubet hodie pretia. Summus cibus consummatio etiam pauca puncta tollit, quae per bonas condiciones warantiae offset est.
Voluptas agitans: 2/5
Sumptibus debilium drivetrain, non prorsus genus est currus qui risum in faciem tuam ponet, sed tamen bonum habet potentiae si aliquid fortius in naso inveneris.
laudamus et opprobrium
laxitatem et otium of use
species
undemanding ad usum
apparatibus
lane observatio ratio operandi
inactivare quadridui nave imperium cum upshifting
engine deminutae nutritionis
