Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Praestige

Quod sane mirum non est, cum Jaguar Anglicus notam post omnes habeat. Hoc verum est, sicut factum est quod cum 2008 ab Indis possessi sunt, praesertim Tata Motors. Si nunc manum levas et negative loqueris, illud noli superabundare: Tata Motors 17 maxima est societas autocineti in mundo, quarta maxima fabricator salsissimus et secundae maximae fabricae bus. Quod, sane, significat societatem autocineticam industriae suae servire sciat. Cum takeover in 2008, errorem non fecerunt, quod est proprium multorum talium casuum. Operarios suos non imponebant, excogitatores suos non imponebant et mutationes radicales non imponebant. Iaguar Anglice manet, saltem in verbis administrationis et consiliorum.

Jaguar cum Tato Indian nihil aliud habet quam possessores qui satis pecuniae collocaverunt ut normaliter respirare incipiant et novos et proprios currus aedificare. Cur tua? Prior ad takeover, Jaguar etiam Ford maiorem possidebat. Sed in casu, notam nimiam independentiae non deserebat, sicut Jaguar currus multas partes currus cum Ford carros communicabant. Unum tale exemplum certe X-typum fuit, praedecessor ad exemplar currenti XE. Eius consilium in stilo Jaguar carros erat, sed multas partes cum Ford Mondeo tunc communicavit. Omissis suggestis fundamentalibus, cuius et quid sit multi possessores autocineti ignorant, intus etiam sunt virgae et globuli sicut in Ford Mondeo. Dominus Iaguar simpliciter praestare non potest, et merito.

Tempus est successoris. Cum ea magna consilia habent pro Jaguar (seu Tati Motors, si vis), et certe multum plus quam Ford cum exemplaribus tum X-typis habuit. Dum currus pet maximum non est, Jaguar petit XE esse antecedens et efficacissima sella ad modernum. Cum CD drag coefficientem 0,26, est etiam maxime aerodynamicum. Operam omnemque scientiam quam habent in eo, et in nonnullis certe partibus successerunt. Totum corpus novum fere totum aluminium fabricatur, dum fores, cuculla et postica firmis viribus fiunt, ferro plene galvanizata. Propositum autocineti epilogat nonnullas lineamenta exemplorum iam cognitarum Jaguar, sed consilium satis recens manet. Aliquid recens, cum aliquibus singularibus, ut nasum et aversam currus et taillights, multos imprimit. Raeda iterum dat affectum ruditatis et gratiae. Nimium etiam. Spectatores fortuiti, qui non dubitaverunt quaerere quale currus esset, eius formam et impressionem dignitatis laudaverunt, sed simul addiderunt hanc raedam minime pretiosam fuisse, cum verisimiliter plus quam centum milia nummorum constat. Error! Primo quidem, quia haec raeda non pertinet ad tam magni pretii extensionem et competitores eius (nisi versio supersporta est) tantas quantitates non excedunt, tum vero, quia Jaguar cum aliquibus exemplaribus iam diu esse desiit. . nimium carum. Post omnes numeri monstrant: basis Iaguar minus quam $100. Basically, probatio 40 nummorum constant, sed instrumenta addita plus quam 44.140 nummis Europaeis aucta sunt. Postrema summa non parva, sed tamen dimidia fere summa est ineruditorum phantasticorum. Contra, currus connoisseres confundantur.

Praesertim cum Jaguar indicat XE arma eorum fore in pugna contra Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, etc. Si nullae quaestiones cum consilio sunt, eius sympathia est conceptus relativus, cum omnia interiora sint. diuersa. Hoc multum differt a competitoribus suprascriptis. Modestus, modestus, fere Anglus. Alioqui bene in curru sedet, gubernaculo rota, quae suaviter incrassata est, in manu iucunde jacet. Aliquantum confusio est sectio centrum eius, quae nimis plastice operatur, etiam virgas, quae aliter logice positae sunt, diversae esse possunt. Visio magnorum sensorum bona est, sed inter eos est tentorium centrale quod iterum modicam informationem praebet. Utique alia etiam vasa vectis. Ut in quibusdam Jaguars, omnino nulla est, et pro magna felis rotunda est. Multos hoc difficile erit domino primo, sed usus est opus magistri. Infeliciter, diebus aestivis, terminus metalli circa ita calescit ut illud (nimis) calidum ad tractandum parat. Cum tamen alii homines sumus, credo etiam interiora magnis multis (fortasse exactoribus et vectoribus vetustioribus), eodem modo quo Britanni potionem tea et non interdiu capulus. In machinam? XNUMX-sextarius turbodiesel novus est nec de potentia eius queritur, sed satis magna est vel strepitus solitarii nimis modestus est.

Hoc quoque pertinet ad operationem systematis satus-stii, cum machinae (etiam) restarted. Currus test suum validiorem versionem habuit, producens 180 "equos". Nihil aliud erant quam Angli modesti et urbani. Si placet, facile pedibus posterioribus insistit, currentis atque nihildum. XE, licet cum 100-sextro pilae Diesel, celerrimus esse potest, non solum in plano, sed etiam in angulis. Iaguar Coegi Imperium adiuvatur, qui additos modos incessus (Eco, Normalis, hiemalis et Dynamic) praebet ideoque responsionem rotae gubernatricis aptat, accelerator pedalis, chassis, etc. Sed machina non est tantum acuta una cum in programmate Eco etiam oeconomica esse potest, ut schema vexillum nostrum demonstratum est, ubi machina tantum 4,7 liters escae pellentesque per XNUMX chiliometrorum consumit.

Iaguar XE etiam praebet auxilium systematum securitatis, quo facilius aurigam expellit et, ante omnia, nonnulla vitia vehiculum indagat. Cum hoc modo totum currus inspicimus, manifestum fit eam ignorare non possumus. Sed in uno spiritu debes scire unde veniat. Ad tranquillum Anglicanum agrum creatum esse videtur. Si Angliam et eius villam (Londini non numerat), tunc scis quid velim. Discrimen, quod primo placet, deinde confundit, deinde post deliberationem sobriam rursus in te studium fit. Idem est cum novo XE. Aliqua singularia primum confundunt, sed semel illis assuefacies, amabis. In casu, Iaguar XE satis differt quod auriga eius in mediocris "praestigios" currus Germanici non deperit. Hoc quoque probabiliter delectamentum est, sicut tea in quinque, non capulus.

text: Sebastianus Plevnyak

XE 20d (132 kW) AUCTORITAS (2015)

basic notitia

Sales:	Summis motoribus ljubljana
Exemplar basin pretio:	38.940 €
Exemplar probandi sumptus:	55.510 €
Potentia:	132kW (180 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 8,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	4,2l / 100km
Praestare:	Warantizatio generalis 3 annorum, Warantia Varnish 3 annis, 12 annorum warantizatio pro prerjavenje.
Oleum mutatio omnibus	30.000 km vel unum annum km
Recensio systematica	30.000 km vel unum annum km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	* - sustentationem constat per tempus praestat non €
cibus:	8.071 €
Tyres (1)	1.648 €
Valor damnum (intra 5 annos);	33.803 €
Coactum assecurationis:	4.519 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.755 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 58.796 0,59 (km cost: XNUMX) €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - borem et plaga 83 92,4 mm - obsessio 1.999 cm3 - compressio 15,5:1 - vis maxima 132 kW (180 hp) ad 4.000 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 12,3 m / s - potentiae specificae 66,0 kW/l (89,8 l. iniectio - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam.
Industria translationis;	machina rotarum extremitatum impellit - transmissio latae sententiae 8-celeritate - calces ratio I. 4,714; II. 3,143 horis; III. 2,106 horae; IV. 1,667 horis; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentialis 2,37 - rotae anterioris 7,5 J × 19 - coronas 225/40 R 19, tergo 8,5 J x 19 - coronas 255/35 R19, circulus volubilis 1,99 m.
Facultas:	celeritas summa 228 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,8 s - cibus consumptio (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 emissiones 109 g/km.
Translatio et suspensio:	sedan - 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons solitaria suspensio, crura verna, voluntbones duplices, stabilior - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), discus novissimus. dumeta, ABS, raedam mechanica rotae posterioris rota fregit (switching between seat) - eculeus et pinna gubernationis rota, potentia electrici gubernans, 2,5 vertit inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 1.565 kg - Licitum crassa vehiculum pondus 2.135 kg - Licitum trailer pondus cum iaculis: n/a, nullum iaculis: n/a - Licitum tectum onus: n/a.
Dimensiones externae:	longitudo 4.672 mm - latitudo 1.850 mm, cum speculis 2.075 1.416 mm - altitudo 2.835 mm - rotae basi 1.602 mm - vestigio anteriori 1.603 mm - postico 11,66 mm - humus alvi XNUMX m.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 880-1.110 mm, posticium 580-830 mm - anterius latitudinis 1.520 mm, posticium 1.460 mm - caput altitudinis anterioris 880-930 mm, posticium 880 mm - sedis longitudinis ante solium 510 mm, sedis posticis 510 mm - stipitis 455 l - handlebar diametri 370 mm - cibus tank 56 l.
Arca:	5 loca: 1 vidulus (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 1 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l).
Vexillum armorum:	agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius multifunctional rota gubernatio - remota potestas centralis densis - gubernatio rotae altitudinis et profunditatis commensuratio - sensoris pluvia - sedes exactoris altitudinis aptabilis - iter computatorium - lecythus imperium.

Nostrae mensurae

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Tires: Dunlop Lusum Maxx frontem 225/40 / R 19 Y, rear 255/35 / R19 Y / odometer status: 2.903 km
Acceleratio 0-100km:	8,9s
402m ab urbe;	16,4 annis ( 138 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	Mensuratio huius generis gearbox non potest. S
Maximam celeritatem;	228km / h (VIII).
consummatio test:	6,8 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	4,7 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	62,6m
Braking intervallum ad 100 km/h;	37,2m
AM mensam:	40m
Vox in 50 km / h in 3 calces	61dB
Vox in 50 km / h in 4 calces	59dB
Vox in 50 km / h in 5 calces	57dB
Vox in 50 km / h in 6 calces	55dB
Vox in 90 km / h in 3 calces	63dB
Vox in 90 km / h in 4 calces	61dB
Vox in 90 km / h in 5 calces	60dB
Vox in 90 km / h in 6 calces	59dB
Vox in 130 km / h in 3 calces	65dB
Vox in 130 km / h in 4 calces	63dB
Vox in 130 km / h in 5 calces	60dB
Vox in 130 km / h in 6 calces	58dB
Otiosum strepitum;	40dB

Altiore rating (355/420)

• Iaguar redit ad radices XE. Typicum Anglicum scribere potes.
  
  
  Melius vel peius.

• Exterior (15/15)

  Aspectus est maxime commodum XE.

• Interior (105/140)

  Satis spatiose et eleganter distinguitur Salon. Athletae non placet.

• Engine, transmissio (48
  
  
  / 40)

  Machina et chassis magna sunt et non querimur de pulsus et transmissione.

• Coegi perficientur (61
  
  
  / 95)

  Difficile est dicere talem autocinetum celeriter incessus disposito, lenior et elegantior est. Agitatores sui similes solent esse.

• Euismod (30/35)

  Bellus satis honeste potens machina, quae supra mediocris potest esse secundum oeconomiam.

• Securitas (41/45)

  Pauci sunt carri in agris Hispanicis cum multis systematibus securitatis relicti.
  
  
  Non est inter eos quator.

• Oeconomia (55/50)

  Ut id ipsum, machinam maxime oeconomicam esse potest, sed in genere, talis currus carus Jaguar est, maxime propter damnum in pretio.

laudamus et opprobrium

figura,

engine atque perficiendi

cibus consummatio

Sententia intus

opus

magna engine cursus

magna gb

currus depravatio (in height) cum per fenestram vitream aversam spectans et posticum speculum