Test coegi A-classis contra Audi A3, BMW 1 series et VW Golf: primae classis
De comparationis A, fortissimum classis cum de repraesentativis pacto genus
In tertia generatione A-Class, Mercedes novam physiognomiam et dynamica captans acquisivit. In Generatione IV, hoc iam plene intellegitur ope vocis modernae ratio temperantiae. Maior etiam facta est et novum machinam petrollium habet. Nondum habemus quid evenire possit - per probationem comparationis cum firmissimis legatis pacti ordinis: Audi A4, series BMW 3 et, sane, VW Golf.
Si enim A-Class scriptum erat Hollywood est scriptor vitae, est finita esset in MMXII. Ante hoc est ludo se occultant et quærunt cum fata. Quod primum apparuit sic in excessu mentis visionem, Frankfurt motor Show in MCMXCIII, et nunc productio pro car, cum ex concursu laborarent non commenticiam rem ab uno impedire cursum, et advolvit super alces. Et rursus, cum auxilium de Nitro fortuna laboraverunt, et ratio est calida suasiones Niki Psalm ex commercials. Sed prospere via noua classis A ad contrarium revolutione solis exortum MMXII quando egressus amet elit et velit groundbreaking practica consilio usus consilio. In novissimis continendas tabulas in film, possumus videre quid in imo de Sandwico designers removere a primo generationem et generationem vexillum agitantes et cantaret in choro, utique ad solis occasum. Beatus finis, ultima ictus est, sagum.
Quia cum tum quisque postea semper feliciter vixit - tum A-genus et histriones favens. Cum Internet pro alces quaerimus, postquam classis Sodales id tam sollerter evitare didicerunt, recentissima notitia est quod "Species non-minatae" in mundo Conservationis Organizationis aestimat. Novus A non amplius periclitari omnia debet famae suae restituere, sed in victoria tenere et aedificare. Facere hoc systemata securitatis, notionem recentiorem ad functiones administrandi, novas machinas habet. Satisne erit contra tam graves concertatores quam A3, Blok et Golf? Unus est modus ad cognoscendum - comparativum experimentum.
BMW - alter finis
Incipiamus cum BMW 1 Series. Cum eo, adhuc ante revolutionem - loquimur de transitu ad ante-rotam coegi. Postera generatio viam historiae mundi in MMXIX sequetur cum fronte rota coegi. Annon haec verba celare displicentiae? Quia via est… ante palatium est acutus conversus ad dextram, deinde via angusta, quae venti instar anguis per colles sequuntur.
Hic ubi, amici, totus est animi et materiae bus. The "fabrica" non solum aurigam in unum colligit, sed etiam eum ad sedes magnificas ludis (991 luv.) applicat et circa eum versatur. Primae vices. Cum axis tergo movetur et ad se tendit, currus vicem praecise ac sine haesitatione intrat, postremum semper paulum dat, sed ut te animo retineat et non terreat. BMW sicut turbo viam curvis aufert, manu valida nixus constanter in rota gubernante prorsus laborat. Talibus incessus, potestas manualis octo nuntiis automatis apta est. Quia alioquin error liberorum ZF transmissio anxius accipit si nimis cito agere habet - hoc saepius accidit cum machinae gasolineae coniunctae potius quam machinae magnae Diesel torques.
BMW 120i instruxit scriptor concitus potentia, summus Aureus, et cetera tereti praeterquam ad engine omne currens potest esse dynamize: XVIII-inch talenta sexcenta quinquaginta duo axes earum et coronas, M Summum sarcina, adaptive dampers, ludo gubernaculo calces Ratio est variabilis. Et convertit in mutatione parte secunda feria et capit adiungeret vestigio Slalom sectio test.
Nempe longitudinalis positio postulat compromissationes: introitus antri dorsi angustus est, interior non admodum spatiosus - nihil prius novimus. Sed superiores scopuli defectum subsidiorum systematum aequare non possunt. Exemplar BMW copiose instructum est, sed pretium quoque optimum est, et qualitas materiae parvae rogationum est. Maxime cibus a valido machinamento consumitur (quia Iulii cum filtro particulato productus est). In longis itineribus, gubernatio fons contentionum fit, et in via inextinguibilem magis quam accuratam sentit, et suspensio vellicatio magis sentit quam rigida brevibus labefecit in via. Sub onere tamen pacti BMW amiciores agit. Sed omnes reprehensiones a primo tractu evanescunt, tum inani rectae sectionis in speculi posterioris intuitu.
Audi procul est
Secundum accuratam rerum cognitionem, informationes aestate anni 2017 recolimus, quae saepe neglectae sunt: A3 hatchback tantum in promptu est in versione Sportback. Quod nos memoramus finem bivium versionis suas rationes historicas habet - prima A3 ab 1996 producta est usque ad 1999 tantum ut exemplar duorum ianuarum. Quanta tempora - cum nobilitatem et exclusivam posses ostendere duas fores exemplaris eliminare. A3 tribus saeculis sibi vera permansit in studio excellentiae. Eius consecutio in opere impeccabili exprimitur, qualitas materiae et soni exquisita. Systema infotainment nova signa in MMXII posuit, nunc tempus erit ut munus moderantis renovare possit. Secundum systemata subsidii, A2012 non est melior quam mediocris pro classe et acrius cessare debet.
Alioquin quomodo opportune cum artifices eget. In ultimo Maii anno, in exemplar accipit 1,5-sextarius gasoline turbo engine, in Purgato usque in mane aestate incipiunt, non exhaurit vapores a granula secant. Humilis onere machinam ex cylindris includit duo, et duo in superiori onus ideoque fortius currit. Et hoc frequenter accidit mirum, cum videamus a lectionibus de on-tabula computer, verto in quod off in columpnis rotundis aliter latuit. Eodem tempore septem anni et transferentis inquietabit Dual augue eleganter illis quidem traductio atque continuum sive ieiunii sive quies. Et cum superatis gearboxes gravida inesse isti tardum iter. Sic, an frugi (7,0 l / C km) et summus tech unitas potestatis est pars integralis de concordia fit in hac car.
Facile accommodat quattuor viatores - in commoda tergo stibadium et duo subsellia ludis anterioribus ad longa itinera. Ita cum A3 vis longa et longe ire. Quamvis occasus strictos, adaptivae dampers leniter corrumpunt labefecit et, exemplar VW dissimilis, iactationes non admittunt. A3 sic impressionem maiorem praecisionem dat et, dissimiles aliis Audi exemplaribus, meliorem sensum contactus cum via et opiniones ex ratione variabili systematis gubernantis (612 lv.), necnon citius tractantem sine ullo momento periculum ponit. via tuta, gubernatio responsionis molle est, et statim post medium incipitur. Hoc Audi non tam in angulis quam in "unitatibus" mordet, sed semita circumire potest sine ambigua curriculo. Hoc iterum impressionem confirmat quod cum A3 agitis qualitatem, robustam, durabilem, etiam currus intempestivos in suo hodierno die.
Mercedem - tandem ducem?
MBUX, iterum aliquid mali feceris, vide quod oh, oh doleo, paulum digredimur quod materiae A-Class tam alacer circa "usoris experientiam" Mercedes-Benz MBUX sunt. In A-classe, satis loquax esse debes, quia vocis imperium est unum ex maximis innovationibus in curru. Re magna laborat (vide nexum test), sed plene intellegemus si - quando iudicium non requiritur - dubitationem habes cum verbis loqui "Heus Mercedes, algeo!", de casu. si vis electronica ad laborem augendum calorem.
Hoc quoque fieri potest per bullas vel per systema infotainment. Attamen eius menus ita confundit ut saepissime fieri potest ut eam simpliciter exprimendo "revertere" pugaionem removere possit. Ut scimus, hodie multae evolutionis Dicasteria persuasum sunt tactum screen optimam solutionem esse, si modo quia Tesla id facit. Tamen, videri potest quod rectorem tam studiose sequentes omnes in finem mortui resurgent.
Cogitationes moderationis cum indicatione digitali etiam moderni considerantur, quia quisque indicibus cordi suo disponere potest. In BMW, periti machinas quamlibet dignas sunt aggregaverunt – multo propius ad perfectionem quam in screen onustum A-Class. Ibi, pro speedometer, potes imaginem animatam reliquorum passuum collocare. In multis ludis in magnis monitores speculoless, non est locus pro re magni momenti notitia, sicut calces quas agis.
Cur tam diu de hoc loquimur? Quia MBUX multum attentionem trahit - tum in modo features administrat et cum spectans ad totum A-Class. Et generaliter haec raeda vere nova est. Praeterea multo amplior facta est - altiore longitudo aucta duodecim centimetris multum spatii aperit. In sede posteriore humili, vectores plus legroom et 9,5 cm latitudinis interiorem habent quam ante. Ad vitam cotidianam, spatium minutorum auctum, limen inferius caligae et posteriora quae plicae in tres partes magni sunt.
Sed sedes ad Cameram non est fortis lateralibus firmamentum quod male integrate ad eum gubernator, et postero viatoribus. In generali, nunc spatium inter A coegi-genus suum et crevit. In press solvo: in chassis de comitatu scriptor Morbi have positus fragmen multo post spectaculum MBUX dicitur. Tantum est ut vos reperio notitia in A et A d CLXXX CC, instead of a multi-name suspensionis ab tergo rotae quae sera torsion ac simplicitatis detrimento repulsi a consilio. Sed cum adaptive dampers ut in test currus, et accipit a multi-name CC A tergo axis. Sed plus se habet quam prius in A-Class aures angulis terminantur. Sed primum omnium, agilitatis et motus est propter carentiam formae qualitates: gubernaculo ratio. Certa atque feedback ex animo corporeque caret quod in tergo-rota coegi est conditio ad notam hodie exempla monstrabit.
Quamvis variabilis calces ratio gubernaculo non est in Paleonemertea Class A-re verius responds, directe vel cito, et modicum tempus habet etiam redire ad dextrum directionem. Praeterea, corpus significant vices nisuque iuvantium est conspicue annoying. Haec duo vitia non potest argui, quod remedium est in ludo modus gubernandi ratio et adaptive dampers. Sic, sic suus 'difficile, sed quod suus' non questus asperiora, melius non est. Etiam vitae commodis consulat modus, suspensio exsecutionis, ad quod reagit firmiter brevis sub pondere bumps et intenditur. Tracto in longum Paleonemertea Class A, a fluctus magis multos bituminis.
Motivae meliores exspectantur a novo 200 omnium rotarum activitate unitatis. Septem velocitas transmissio dual-classa e Getrag venit et machinatio ex collaboratione cum Renault Vel venit. Mercedes turbocharged machinam petrol notatam habet M 282. Et potest duos cylindros deactivate ad efficientiam meliorem. Sed, non obstante vehementiore deminutione, omne aluminium unitas cum particulata in testu consumit 7,6 l/100 km, id est, plus quam A3 et Golf, et solum 0,3 l minus quam 1,6 -liter machinam in veteri uno . A 200. MCCC cc machinarum. Sedis non valde persuadet verbis vehi et vim aperiri. Rugire tendit, ad suffocandum pressius reflectitur, et celerius celerius vim amittit.
Hoc partim est ex transmissione dual-lassa, quae transfert leniter ut automati convertentis torques. Sed cum velocius opus est, armabulae plures anniculos temptat et raro ad primum tempus ius transfert. Et discessum eius omni tempore praevertere videbatur - hac in re, superatis difficultatibus initialibus, propria Mercedis duo-rota gubernacula melior esse probaverunt.
Class ponere signa novis non est A; Sic, quod suus 'securitatem. De apparatu ad eam rem auxilia systems brings moles puncta. De systematibus praevidentialibus iugum ab ipso inventa sunt activae, quia observationis et venellam mutatio, quae tam secundum quantitatem et qualitatem, in gradu priorem significantly maior pacto genus.
Gradus est gradus? Hoc est a valde bonus locus ut adepto ad costs. Listen Cum linea test-related apparatu et cum vasis suis et costs A CC indicem referuntur in Germania circa 200 41 indicem referuntur plus in terms of apparatu. Numquid novi Paleonemertea Class A-re vera in genere vincere removes?
VW - postremo iterum
Imo verum est contentionem paulo longiorem servari potuisse, sed victoria VW tam manifestior est talibus praestigiis. Dissimilis A-Class, Golf semper Golf fuit, numquam verti, numquam se iterum quaesivit — ob quas innumeras victorias laceravit. Hic aliam conciliat – scilicet in suis minimis dimensionibus, Golf maxime spatium vectoribus et impedimentis offert, omnem possibilitatem functionis habet: a commoda commoda ad scissuram tergo sedem cum lato apertura pro longis oneribus ad magna sedilia pro parvis. item. Huc addenda est facilitas moderandi officiorum, tum qualitas princeps. Praeterea exemplar VW corpus bene notatum habet. Ex probatoribus, sola Mercedes plus systematis subsidii praebet, quae, una cum iaculis Golf non sic- acrem, ob id decedit post A-Class in sectione securitatis.
Sed hic tantum - quia cum suis dampers adaptivis (1942 lv.) pergit unum esse ex carris commodissimis pactis. Chassis eius diligenter etiam fortissimas labefecit in via - tamen Golf post longas fluctus in pavimento flectit, et in modo solacii non potest plene regere corpus in angulis volubilem. Normalis modus dominationem minuit et simul tractationem meliorat, quia iucunditas directa et subtilis gubernatio clariorem viam sentiunt. Modus lusus gubernationem et gb etiam duriorem facit, sed etiam in ea via morum robustissima est.
Utique, Golf meliorem machinam petrolem nunquam habuit quam machinam oeconomicam 1,5-sextarius turbochargedarum (filum particulatum tam sero quam aestate praesto erit). Verum hic strepitus asperior est quam in Audi arcte insulato, sed aliter omnia ut oportet: machina aequaliter ab humili revs accelerat et celeriter ad alta pervenit. Etsi, sicut A3, Golf post 120i et A 200 in terminis agendis deficit, aurigatrain semper sensum bonae complexionis et constantis promptitudinis importat. Hoc quoque debetur summae celeritati DSG, quae septem anniculos vi ac subtilitate variat, et solus modus lusus illum terrere potest. Iustum est - debes in singula incidere, ut minora quaedam vitia in Golf invenias. Cum optimo apparatu, offertur minimo pretio, et sic vincit victoriam de legatis Mercedis.
Puncta novi A 200 tantum satis sunt ut notam qualitatem vincant - fortasse quia, licet victor esse vult, plus vult aliud esse - primae classis!
CONCLUSIO
1. VW*
Lasts ludum XC minutes, adepto pila cum metam est ad propositum, postremo ... Vel Satis vincit. Non servat in suo efficientiam spem, solatium, spatium ad bonum et participes pretium.
2. mercedes
Post par — , tum ante par. In tempore suo debuto, novus A-Class secundus manet - cum pluribus spatio, melioribus instrumentis securitatis et filtrum particulatum pellentesque. Sed carum ac difficile est, et mortalia infirma sunt.
3.AUDI
Fructus maturitatis - perquam diuturnae, oeconomicae, commodi et agilis, in A3 meretur puncta quae longe antecedunt. Tamen, cum paucis adiutoribus et iaculis non valde dicatis, secundo loco periit.
4. BMW
Cum princeps sumptus, pauci systems subsidium, singulari tristique pretium, angustus est 'unitas' est ultimum. Nam cornering enthusiasts autem non manet in vertice arbitrium ob eximia eius pertractatio.
Text: Sebastian Renz
Photo: Thomas-Dieter Zeifert
Home " Articuli " codicellos » Vs. A-Class Audi A3: BMW I Series Volkswagen Golf: I Classis
