: Husqvarna TE 449
contentus
YouTube visitatoris commentarium infra video novae TE 449 machinae enduro: “Quando vidistis Husqvarna emisse BMW? Cum Motorcycles turpis Get. " Hm. Non dicturi sumus deformem esse. Non quia non audebamus, sed quia vidimus, spectavimus et sensimus in bike vivere. Marcus, qui mutationem visivae in primis imaginibus exhorruit, etiam post quindecim minutos sinum impressus est. Nova tamen TE (ita etiam litera 15cc exhibentur) insolens est, et sic. Et intelligamus audaciam fabricam a cancellis statutis movere - sed ubi essemus, si modo graphics mutavimus et colores mutavimus? Ecce, multi dicunt quod BMWs cum GS ad gubernacula turpia sunt, sed adhuc duo-rotae in terminis venditio valde prosperi sunt. Sic?
Alia est, haec nova rauca. Loco simplicis capitis, nunc infensi ac (Beemvee) asymmetrici, anterior fender repetit consilium et latius fiebat, cum alia solutione supplementi in parte plenissima (si nescis: lutum gluten frangere potest. the plastic of its own weight), plastic rubra in parte facta in una frusta et lato trulla nunc loco Husqvarna tradito usu acuto extremitatis posterioris ponitur. Sed haec latitudo me minime vexat; neque in equitando neque cum motorcycle in luto manuali vacillante, sed manubrium sub cathedra nimis procax et angustum est ut hac arte utatur, ut sub luto vel cingulo lato teneretur. directe in dorsum ad hoc.
Tergum radicaliter cum piscina escaria resignatum est, quae (sicut in G 450 X) sub tergo motorcycli latet, quasi sub ludibrio aurigae. Hoc modo sedem plene ad caput artus perpendendum esse, satis superque spatium ad movendum et movendum dum aurigabat. ULTRA nunc sedes est filler colli (non in eo ut in G 450 X), et insolitum foramen dextra iuxta dehiavit. A? !!
Foramen ordinatur ad conservandam aquam et lutum ne captare circa foraminis continentis (sic porcus exhaurire potest), sed oppositum iter est etiam ab altera parte apertum, ut sordes e sub rota per foramen in tergo feneratur et fluat. circum obturaculum. Difficilius est aperire vasis classicis quam ob vadum tumorem, sed etiam inepte plus pulvis et sordes, itaque haec solutio non tam rationabilis videtur quam nos in officiali praesentatione convinci putamur. Attamen piscina escaria sub tribunali sua certe utilitates habet: aer colum in fronte superior et superior collocatur, ubi aer mundiorem capit, et pondus (cibus) inferius et propius ad centrum gravitatis autocinetum movetur. motorbike. Pars parva piscinae ex parte perspicua et conspicua est, et cum plena est, scit enduro saltem duas liters escae in genere habere. Quod, cum armatura parva, nimirum, non indicat focum campester, valde habilis.
Etiam, digital calculus valde exiguus est et etiam post pigtails absconditus cum sedet in cursorio. Cum stare non debet, qualis debet esse enduro. Positio post rotam gubernatricem elevatam fuit, ut ita dicam, specimen Husqvarnae, quod ab mechanico et cursore Jože Langus possidetur. Pedali paulum seorsum ob machinam magnam sentiunt, alioquin cursoriam angustam inter crura erit et motum valde liberum ultro citroque patitur. Tergo pedali moleste altum ponebatur, et occasus ac longitudo vectis calces non erant ideales. Comparatio, KTM SXC 625 a pede 16cm habet, cum TE 5 tantum 449cm, ita quisquis in magno pede (et ideo magnos sneakers gerit) jocum exquiret, vel saltem altius movebitur. Aliud: vectis tegmen in tergo machinae latet.
Cibus electronicus iniectio machinam perfecte accendit. Etiam postquam diu in frigore stabat, iugulum vectis sine auxilio motorcycli accendebat. Satis est clavem vertere (sic, seram contactum habet) et conjunctionem starter tange ad crepitum murmurum in ludis vellera renovare. Haec pars sarcinae et tantum curriculi usu destinatur, et cum originali TE 449 urna occurrit omnibus regulis gubernandi quod in via agere non potes. Sonus a bombers Iaponicis 450cc differt, necnon a KTM et, interesting, propius ad sonum prioris generationis TE 450 exemplar.
Iam cum BMW G 450 X abhinc tres annos in experimento comparativo egimus, nuntiatum est machinam unicam cylindrici flexibilem et commodiorem esse quam auctor. Obstreperetur explosivum typicum non habet, cum iugulum cito aperiat, et ad verticem revs celeriter non currit. Agilis, utilis et indefessus, una cum bona sensibili et breviore ratione (dente minus sursum fronte), magnum exhibuit esse probatum. Mirum est quod ascensum facere potest quin sessorem in supinus iaciat. Endurashi, ut nostis: agmen saltuum angustum subito tectorio delapso tegitur, et operiendum est. . Bene, 449 tractat illae genus tellus solum denique, sed econtra, cursoriam est satis alta (sede) et plerumque magna, maior quam motocross-KTM EXC, sic admonemus ut equites enduro memores sint. Melius tamen, test! Etiam acuto directionis mutatione, magnitudinem sentire potes, si exaggeras, molem novi erucae durae enduro. Indicium: si lumen olfacies, quaere novum E. 310. .
Machina in Kayaba conscendit (pulmentum!) Suspensio optime operatur in locis asperis vel sectionibus celeriter. Plane saxosa vel congelata turpia limo congruit, stabilitatem conservat ac sensum fidei ac salutis praebet. Hoc facilius (saltem id quod Husqvarna dicit, et in nostra experientia revera est aliquid in eo) CTS (Coaxial Traction System) seu pinna pinna tergo swingarm sita. Omnia bene, valde bona sunt.
Sed Germanica manus adhuc satis difficilem mensam Italicam non attigit. Fila thermostatae in radiatore nudae et parum munitae sunt, contactus plastici a tergo non admodum accurate sunt, sordes in latere figentis cochleae plasticae acquisivit, et vellera omnino ad concussionem obnoxia est. Imo, tales nugae plures sollicitant ac etiam ab emptione absterreant.
Nunc tempus certationis prospicimus, featuring enduro-expertum motocross equitem Alex Salvini in Championships Mundus Enduro, et saltem unus ex illis etiam in nationalibus enduro et transversis-patriae patrociniis certabit*. Age, videamus!
* Mikha Spindler iam primum genus Crucis Slovenorum vicit Championship cum TE 449 .
text: Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič
Facie ad faciem - Piotr Kavchich
Hmm tractio est id quod miratus sum, et valde positive. Motor est valde flexibilis et idealis ad enduro ut non nimis humidum est, ita signanter minus postremum fatigare nent in otiosis. Collem optime scandit et in velocibus carris vestigiis stabilitur. Fraetae quoque mirum, et ad minus positio calces vectis et extremi pedalis fregit, quae nimis externa protrudunt.
Quanti constat in nummis?
Test motorcycle accessiones sunt:
Complicans augue vecte 45 EUR
Acerbis praesidia manus (pone) 90 EUR
Rotae gubernandi pro gubernatione rotae tollendae 39 EUR
Basis exemplar pretium: 8.999 indicem
Test pretium car: 9.173 EUR
informationes
machinam: cylindricum, quadruplum, liquidum refrigerium, 449 cm6, valvulae quatuor per cylindricum, comp. p.: 3, 12, Keihin D1 electronic cibus iniectio, starter electricus.
Maximam potentiam; e.g.
Maximus torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: chalybea tubulosa, levia pectora ferrea abjiciens auxilia.
ardua dumos: fronte coil? 260mm tergo coil? 240 mm.
Suspensio: Kayaba adjustable ante furca telescopica? 48, 300mm iter, agmen accommodatibile una Kayaba concussa, 300mm iter.
Tires: 90/90-21, 140/80-18.
Sedes altitudinis a terra; 963 mm.
Minimum alvi terram: 335 mm.
Fuel tank: 8, V liters.
Minibus; 1.490 mm.
Pondus (sine cibus); 113 kg.
Repraesentativas: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.
BENIGNE FACIS
flexibile, comfortable engine
certa ignitio de engine
stabilitatem labefecit et ad celeritatem
suspensionis
ardua dumos
collis tenaci
ergonomics, pulsis sentiunt
institutionem tergo suspensio arma ("squama")
GRADJAMO
tergo Fender foraminis
installation cochleas ad certam partem materia plastica
ad calces vectis nimis brevis
acies obscurant ashboardday sententiam
impropria plastic contactus
aperta vellera
motorcycle magnitudine paulo equites
aut Difficilius est
basic notitia
Exemplar basin pretio: € 8.999 XNUMX €
Exemplar probandi sumptus: € 9.173 XNUMX €
informationes
machinam: columpna simplicia, plaga quadrupes, liquido-tepescens, 449,6 cm3, valvulae quatuor per cylindrum compressae. p.: 12, 1, Keihin D46 electronic cibus iniectio, starter electricus.
torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: chalybea tubulosa, levia pectora ferrea abjiciens auxilia.
ardua dumos: discus anterioris 260 mm longus, discus posticus 240 mm.
Suspensio: Kayaba Ø 48 anterius aptabile furca telescopica, 300 mm iter, Kayaba opportuna incursu unico postico, 300 mm peregrinationes.
Fuel tank: 8,5 l.
Minibus; 1.490 mm.
pondus: 113 kg.
