Test: Honda VT 750 S.
Bene, mitesce, nemo te cogit. Plerique ex vobis sunt qui talem SECURIS tangere nolunt (caveant, Honda cursoriam nudatam in suo loco) baculum esse censet. Argumenta tua contra eam solida et valida sunt: cursoriam non vel "volare" sicut potuit cum 750cc, est sarcina braking, bene, infra medium, nulla est custodia venti, et quia manubrii patentes et patentes sunt. eques recta in sella sedet., agitans plusquam 120 chiliometrorum per horam abnegationis (sed 150 si iam miratus es). Honda non invenit aquam calidam in segmento veteri scholae, sed hoc VT non est idem cum nota Shadow exemplar.
VT 750 crux quaedam est inter cssaria et cursoriam nudatam, itaque pedali propius a tergo magis quam longe anteriori sunt, et positio incessus non omnia classica ad SECULARIUM, sed perfecte parata est. cotidiana equitatio. Pro bono collocatione pedalorum et ansarum, motorcyclus facillime est moderari, quod a Matyazh et Marko confirmatum est, duos equites ab officio editorali.
Bene, hic rocker in photo est noster Alesh photographer. Non curat de nostris duobus felis ligula, solum me subinde quaerit quantum motorcycle test sumptus et si Harley Sportster bona electio illi esset. Ignem per imaginem photographicam prehendit, sed partes mutavimus: Ignitionem clavem incondite posui, pro Canone arripui. Statim ad conclusionem hoc est. Saliens pro capulus, feminae Ljubljanae amatorie sub gagate galea, iens ad mare.
De CBR, quod advenam CBF 600 in manus meas expressisse non possum existimare etiam peccatum fore. Pavle motorcycle cum metallico (non plastic) opercula in rota gubernante transivit, cum suavi sono et consummatione quinque litterarum centum chiliometrorum inproperatarum. Perspicuus?
Honda VT DCCL S .
Test pretium car: 6.890 EUR
machinam: duo- cylindrici V, 52°, ictum quadrupedum, liquidum refrigeratum, 745 cc? , electronic cibus iniectio.
Maximam potentiam; 32 kW (2 km) @ 44 rpm
Maximus torque: 62 Nm @ 3.250 rpm
Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: fronte coil? 296mm, gemini piston caliper, tympanum ancipitem? 180 mm.
Suspensio: ante telescopium furca? 41mm, 118mm iter, dual tergo concursu absorbentium, 5-gradus temperatio, 90mm iter.
Tires: 110/90-19, 150/80-16.
Sedes altitudinis a terra; 750 mm.
Fuel tank: 10, V liters.
Minibus; 1.560 mm.
pondus: 232 kg (cum cibus).
Repraesentativas: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
laudamus et opprobrium
+ classic look
+ engine working (torque!)
+ otia usus
+ gearbox
+ price
- ardua dumos
Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič Matevž Gribar
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 6.890 XNUMX €
informationes
machinam: binis cylindri V-formatis, 52°, plaga quadruplex, liquido-tepescens, 745 cm³, iniectio cibus electronicus.
torque: 62 Nm @ 3.250 rpm
Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: discus frontis 296 mm longus, duo-piston caliper fregit, tympanum posticum 180 mm.
Suspensio: anterior furca telescopica Ø 41 mm, iter 118 mm, duo incursus absorbentium tergo, 5-scaena temperatio preload, iter 90 mm.
Fuel tank: 10,7 l.
Minibus; 1.560 mm.
pondus: 232 kg (cum cibus).
