Test: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Basis est sporty (leviter touring) Honda VFR 800. Auriculae sunt altiores et latiores, rotae et summae in illis negotiatio adhuc monstrant, et extremitas posterior, secus ac finis anterius inflatus, ridicule parvae sunt et nimis humiles.

Aures scalpimus. Hoccine est enduro? Praeter positionem pulsionis, ac magis sub condicione, nihil ad magnos audaces pertinet. Nudus? Nack, nimis arma plastica et nimis alta manubrii. Supermoto? Fortasse, sed pone iuxta Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 vel Hypermotard Ducati et iterum multum eminebit Crossrunner. Quid ergo?

Cum auto copia sit primum omnium autocinetorum et tunc demum MOTO copia, fere scimus quomodo mundus autocineticus circumagatur. Manufacturers limitationes classium classicarum non amplius attendunt et carros efficiunt ut Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan et pauci alii. In summa, hae carros difficiles sunt in mensa ordinis 15 annorum. Si exaggerare X6: hoc non est SUV, non coufe, non minivan vel sella.

Hoc Honda etiam in cursoriis viae non competit, dapibus aut cursoriis supermoto. It's like mixing ingredients for ajmot in a multi-pronged process and coque it into a cake-tantum visivae sunt delectamenti, et ob plures causas.

Aestimationem operis consiliariorum vobis relinquimus, nonnisi credere possumus opiniones tam in officio editorali quam in visoribus fortuitis esse mixtas. Pro me personaliter, hoc est ridiculum, ut minimum dicam, sed habet alias tubas excitando schedulas quae in statu motorcyclis contentae sunt ubi obliviscitur circa vices. Iucundum gravem est quod postremum cursorii perquam commodus est cum in sedem accipit et cum vector in ea accipit. Magna res - vos can reprehendo eam in car dealership! Notatu dignum est quod, quamvis sedes in altitudine 816 millimetrerum sit, non sentit artum. Depulsio positionis, tam enduro quam supermoto, valde commodus est mihi sicut equitem valde bonum dat potestatem super id quod agitur.

Aliqua mentalis praxis requirit questus usus ad altae plene digitales ashboardday et seram in quodam foramine absconditam, cum non possem sub lisco albo connectori inconspicuo (in ambitu nigro) uti. Heus Soichiro Honda? Quod corpus manubrium magis altum est (ob caput corporis humile), plasticum involutum, mihi molestum non est. Virgulae, sicut pedis cubici anni millesimi trecenti VFR, maiores sunt, pulchriores et meliores notae sunt.

Bonum bonum - machina quattuor cylindrici V-gemini cum valvae variabili operatione est etiam excellens. VFR sporty comparatus, acui studens ad leniorem transitum inter ambitum rev, quo cylindrici per octo et unum spirantem per omnes 16 valvulas exhalant, sed VTEC adhuc palpabile est. Circa 6.500 rpm machina potentior fit, dum mutatur magis strepitus "melodiae". Estne, quod boni considerantes solemus, virtutem curvae aequabiliter laudare? Ita vero et minime. Hoc modo motorcyclista sentit sicut machinam revs deforme caret, dum simul permittit "programma" currendi vel ludendi sine mutationibus stimulis equitari. Machina in imo placida, fera in summo.

Personaliter, machinam vere probaverunt. Est revera aliquid de V4 quod optimam potestatem praebet transmissionis torques ad rotam posteriorem. Pono manum meam super ignem ad custodiendum inline-quattuor vel V-geminum, ne tale rectum et superiorem sentiat a dextra carpi. Fiat photographica super glaream viam pro testimonio adhibenda. Immo "griffinus" in dextro est optimum. Non ab re sit notare Crucemnr SUV omnino non esse propter tria: tibias humiles, suspensio peregrinationis brevis et, utique, summas lassitudines. Bene, saburra melius quam regularis VFR.

Pars maior est in via, ubi haec 240 chiliogrammata alicubi post rotam latent. Crossrunner probabiliter est Honda funniest (si CRF eiusque derivativum supermoto oblitus sum) unquam deiectus sum. Mutationem inter angulos permittit, quae machinam in maiorem altitudinem verti iubet, sicut chassis (quamvis uncinis anterioribus non inversa) rigidam aurigam, supra mediocris dextra manu sustinet. Iugula plena in primis calces ex angulo illapso (quod dico unum) factus est usus ordinarius in hebdomada communicationis. Etiam in rotam posteriorem salit, si desideratum et ad plusquam 200 chiliometrorum per hora accelerat, cum adhuc cruciatus valido tractu ab electronicis pessulis impeditur.

Pauperum ventorum tutela maxime omnium repulsus est. Scimus quae sint restrictiones et quantae indulgentiae crudeles sint pro peccatoribus, sed etiam scimus nos in via Germanica velocius ire posse, et tunc motorcyclista magis defessus erit quam ob latrinam. Addam quod difficile est mihi fingere Crosscursorem cum scuto elevato.

Cum machina optime decurrit et V4 iusta necessitatem supra quam 6.500 rpm constringi necesse est, non oeconomice egimus, ideo consumptionem cibus 7,2 ad 7,6 liters per 100 km exspectare debemus. Magis sollicitae fuit ut artus aluminii calefaceret ob motoris arcte inserto. Cave si permittas aliquem in autocineto collocato sedere in brevibus!

Quis te commendo emere Crossrunner? Interest Ask. Forsitan qui temporis condicionem fessi sunt post rotam cursoriae cursoriae, tamen voluptates ieiunii onerandi per vias torquentes dare nolunt. Aliquis qui etiam vehitur cotidie eget. Etiam puella cum aliqua experientia non gravet huius Hondicae.

Me delectat. Crossrunner habet id quod in motorcyclis deest sicut CBF (et alia producta ex aliis fabricatoribus Iaponica quas enumerare potui), i.e. personalitas.

PS: Honda pretia in Augusto primo incisa ut € 10.690 cum ABS etiam obtinere possis.

text: Matevž Gribar, photo: Saša Kapetanovič

• basic notitia

  Sales: Motocentr sicut Domžale

  Exemplar basin pretio: 11490 €

• informationes

  machinam: V4, plaga quadruplex, liquido-refrictus, 90° inter cylindros 782 cc, 3 valvulae per cylindricum, VTEC, electronic cibus iniectio.

  Potentia: 74,9 kW (102 km) ad 10000 rpm

  torque: 72,8 Nm at 9.500 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox, cathena

  Artus: aluminium

  ardua dumos: anteriora duo tympana 296 mm, caliperorum pistoris tres, tympana postico 256 mm, duo caliperi pistoni, C-ABS.

  Suspensio: ante classicum furca telescopica Ø 43 mm, preload aptabilis, 108 mm peregrinationes, bracchium unum adductius tergo, gas unum damper, preload aptabile et recursum reddi, 119 mm peregrinatione

  Tires: 120/70R17, 180/55R17

  altitudinis: 816 mm

  Fuel tank: 21.5

  Minibus; 1.464 mm

  pondus: 240,4 kg

laudamus et opprobrium

engine

transmissione

suffocare vecte responsio

partis inferioris dorsi

ridiculam conduction

canetis

ashboardday institutionem

frame calefactio

ventum praesidium

pondus