Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Num parvus numerus unitatum venditarum vel defectus usurarum a negotiatoribus est, nescio, sed scio numerum testium molarum sub asino meo super praeteritum decennium numerum valvularum in utroque cylindrico non excessisse. motorcycle in photo.
Harley-Davidson vicum Bob 1500 equitavi, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto et Nevada (haec duo fila non sunt classica concisores, sed sint) ... aaam ... hmm ... et hoc Hondo umbra. Fueruntne plus quam 200 aliae duae duae, tres et quattuor motorcycles cum manubriis et sex choppersis?
Ita. Dico ergo statim ingenue probatio probabiliter non multum differre si loquimur de Kawasaki VN vel Yamaha XV. Discrimen inter SMS Husqvarna SMS et KTM SMC vel Aprilio Shiver et Suzuki GSR explicare possum, sed de celocibus multa nescio. Si non tentas, solum nescies.
Impressio post ambulationem circa acervum ferri et chrome ac primorum paucorum chiliometrorum ludus est. Sed non quod in prima rota desii vel sidewalks desiluit ante lucem rubram ad lucem negotiationis, sed propter differentiam, cum Umbra, dissimilis VT 750 anno praeterito probata, plus est "realis" cruiser: cum a. longae rotae cum baroque latae, sedes ingens et piscina escaria, impressionem dat saltem 1.500 ex illis esse, re vera dimidium tantum numeri esse. Parva cylindrorum magnitudo primo suaviorem et quietiorem quam sonum sonum e thalamo duplicat producit, dein effectus.
Intelligo hoc superbike non esse, sed in via evenit, praesertim cum vectore in subselliis posterioris, te plus temporis in consecutione quam in regulari, exempli gratia, 600cc motorcycle impendere debes. Non valet ad Shadowk festinare, quod non malum est ex parte negotiationis regulae.
Loquens de vectore: post CL chiliometrorum dolorem dorsi (idem tibi gratias ago) questa est, et ante - de catapulta ultimi par concursu absorbentium munus. In viis per Soricam et Pokljuka tres ex quinque diversis fundis cinguli probavimus et tandem eam ad centrum officinarum reduxerunt. Pro viis malis, chopper non est optima electio, et pro viae flexuosa.
Condiscipulum pristinum, qui vehi cum intentione notam novam 800cc GS deducendi coniunxit, aliter gressu placebat... Motorcycle, technologia in proximis decenniis processit! Plures cssores sunt - quae, ex parte amatoris talis motorcycli, probabiliter unice verum est.
Bene, haec Honda habet ABS quae facit certa fatigationem non elabi cum in superficiebus miseris laborare. Emphasis est "fortis" et "malus", quia, electronicis tantum modo intervenientibus electronicis faciendis et gyros et fauces augendo. Si exaggero: ABS in motorcycle cum his iaculis idem operatur ac tractus in moped. Sed ABS grata est et nos commendamus.
Quam longe trahere? Usque ad 150 chiliometrorum per horam, sed sensum facit quaerere qua celeritate aeris resistentia in corpore tolerabilis sit in nulla tutela. Verisimilitudo accelerandi cum tali motorcycle multo inferior est, et vidulus tuus etiam gratus erit ob consumptionem cibus eius humilis (4,6 humorum per 100 transiens) et requisita sustentationis humilis.
Habet bonam operationem Driveshaft, ita lubricando catenam et spargit oleum in margine superfluum est. Habet celerometrum, sed non revs. Gearbox bonum habet quod leviter longiores ictus sine dubio relinquit. Habet crinem acus alicubi latentem sub cisternina focali post cylindrum posticum.
Chrome absit, indulgeat mihi late amantium turbae: in subalpino orbe, vectura in tali navi paene inanis mihi videtur. Cum a CBF 600 vel Transalp, etiam lente movere potes, sed simul commodius ac tutius.
Heus, ne insanias. Sua quisque habet: sed tu probabiliter non intelligis dolorem in uno cylindrico firmo sede duro ... Si classica extenta placet - ite pro eo!
Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Facie ad faciem: Dionysius Avdich, hospes radiophonicus
Experientia mea cum motorcyclis comparari potest cum experientia Mariae cum mulieribus, at si est mulier inter motorcycles quae statim eam vult secare, tunc certe Honda umbra est.
Vides illam, vivam etiam in animo vocas, et primum quod vis vehi, sonum audi, et in locum ignotum pete. Si feminae cum floribus loquuntur, ego Honda quaedam cum meis sermonibus. Quamprimum eam video, rideo, illam animo saluta, et etiam quo pergimus quaerimus.
Viae regionales et locales delectat, sed viae puto resistit. Maxima voluptas est inter 80 et 110 km / h, ad 130 km / h, post pauca chiliometra corpus tibi narrat non amplius velle impellere quod venti resistentia continenter molestus est, sed tribus viae vehi non resistit. . ...
Si unquam interrogor an invenero aliquem cum quo paratus sum ad finem operandum, proculdubio respondebo ETIAM.
basic notitia
Sales: Motocentr sicut Domžale
Exemplar probandi sumptus: 8.790 €
informationes
machinam: duo-cylindrici V, 52°, quatuor plagae liquidae refrigeratae, 745 cm3, valvulae 3 in capite, iniectio cibus electronicus.
Potentia: 33,5 kW (45,6 KM) ad 5.500/min.
torque: 64 Nm @ 3.500 rpm
Industria translationis; celeritas 5-transmissio, scapo propeller.
Artus: ferro tubuloso, cavea duplici.
ardua dumos: discus anterioris 296 mm longus, 276-pistonicus caliperus, discus posticus XNUMX mm longus, caliperus globulus simplex, ABS.
Suspensio: anterior furca telescopica Ø 41 mm, iter 117 mm, duo incursus absorbentium tergo, iter 90 mm, 5-scaena temperatio preload.
Tires: 120/90-17, 160/80-15.
Fuel tank: 14,6 l.
Minibus; 1.640 mm.
laudamus et opprobrium
in aspectu verum classic SECURIS
bonum gearbox
flexibile motricium
cibus consummatio
iucundus satis quietus sonus
habet ABS *
pondus
facultatem
ardua dumos
consolatione (viae praesertim malis)
ventum praesidium
