Test: Honda NC 750 X

contentus

Facie ad faciem
- basic notitia
- informationes

In Lorem modo ante biennium, quidam motorcyclistae Honda conceptum stupuerunt multiplex motorcycles in eadem ratione, dicentes dapibus studiose augeri, non suggestum. Nihilominus trio scooters NC700S, NC700X et Integra invidiosos eventus venditionesque consecuti sunt, et transitorium et nudum etiam principatum in indice exemplorum optimorum venditionis primum locum ceperunt.

Post primos probationes, nemo aliquid turpiter malum de hac cursoria scripsit, sicut ratio pretii-faciendi maxime favorabilis cursoriae sicut totum aestimationem finalem valde movit. Et cum nemo graviter de duobus cylindricis factis quereretur quod nemo etiam duplicationem expectaret, Honda eam ad opificinam remittere decrevit et paulo plus vim et spiritum daret. Quis scit, fortasse ratio in cessum ideologice similium est, sed potentior Yamaha MT-07, sed bonum opus factum est.

Cum essentia NC750X in machina comparata decessore suo NC700X iacet, aliquid amplius de ea dicere fas est. Crescente diametro cylindrici per quattuor millimetris, machina obsessio aucta est per 75 centimetra cubica, vel bona decima. Ad vibrationem geminae cylindrici reducendam, scapus exaequationis additus nunc inauguratus est, sed ii, qui de vibratione non curant, consolari possunt quod in praxi aliqua sanitatis agitatio adhuc manet. Mutaverunt etiam figuram combustionis camerarum, quae nunc permittit paulo efficaciorem combustionem aeris / mixtionis fomitem, et per consequens machinam oeconomicam et environmentally- magis amicabilem, magis potentiam et torquem producentem.

Praedecessore minore comparata, potestas aucta est per 2,2 kW (tres horsepower) et torques per sex Nm. Augmentum potentiae et torques primo aspectu modestus videri potest, sed adhuc fere decem centesimis est. Quod quidem maxime notabile est cum gubernat. Ex memoria praedecessoris sui iudicans, difficile est dicere NC750X signanter vividiorem esse cum novo machinamento, sed tutum est dicere multo melius vel multum diversum esse. Machina magis ex humili revs accelerat, sed paulo altius sonum habet, quod ad huius magnitudinis motorcyclum aptissimum est.

Maior flexibilitas et dynamismus huius motorcycli non solum effectus machinis meliorum, sed etiam mutationum in transmissione consecutio est. Testimonium cursoriae aptatum erat cum transmissione classica sex velocitate quae sex centesimas plus proportionis quam antecessor eius aestimavit. Eaedem mutationes factae sunt transmissione latae manu DTC dual- defessa, addita gratuita (€800). Ratio tradendi aucta etiam cum uno dente ampliori tergo sprocket upgraded, et in via omnia addit usque ad gratam reductionem in revs machinarum quacunque celeritate.

Omnes praefatae mutationes ad totius imperii potestatem prorsus sunt quae equites condiendi maxime a praedecessore suo desideraverunt. NC700 aestimabatur comparabilis uni cylindrico machinae circiter 650 cc. Videte secundum observantiam et lenitatem, et iam NC750 X in summa classium potentiorum trium quadrantium pertinet secundum equitationem et agilitatem.

In NC750X motorcycle emptores omnium aetatum, utriusque generis, cuiuscumque experientiae, intenditur. Ideo, praesertim in ea et in eo pretium, exspectes mediocris cursus notas et mediocris, sed GENEROSUS et certa componentium. Dynamica angularis et angularis non terret nec speciales artes incessus requirit. Relative princeps positio aurium permittit ad levem et securam gubernationem, et involucrum fractum non est tale quod ante cursoriam ad terram premit, cum vectem premes et in stadio retardat. Tentatio leviter determinatior vectis requiritur, et ratio frangendi ABS efficacem et tutam in omnibus adiunctis morationem efficit.

Scilicet, una ex causis huius motorcycli eligendi est etiam eius consumptio cibus humilis. Secundum fabricam, piscinae cibus quattuordecim-sextarius (sub sede locatus) usque ad 400 chiliometrorum durabit, et cibus consumptio in probationibus quattuor liters fuit. Gratum est quod in terminis experimenti, cum lente impellit, consumptio ostensionis ostendit vel paulo infra mediocris consumptio quam in notitia technica declaravit.

Ad altiorem aspectum transversim renovatum etiam magis expolitum, novum, minus lubricum sedis operculum adiectum est, et botrum digitale instrumentum cum apparatu electo et instrumento televisifico et instrumento currenti et mediocris consumptionis instructum est.

Decessoris sui ideam et essentiam in omnibus aliis locis pergit NC750X. Leve, tractabile, modestum, persuadens et praesertim fere scooter-amicus ad usum quotidianum vel in urbe. Truncus magnus inter sedem et rotam gubernatricem magnam galeam integralem vel multitudinem onerum variarum sustinere potest, sola misericordia est ut eam etiam sine clave aperire non possit.

Ceterum, recte iudicati, nullas electiones habemus nisi ante biennium ante repetere cogitationes cum primum hoc exemplar innotuimus. NC750X nomen Honda meretur putamus. Necessaria armatura satis et omnino firmissime facta est. Dicit "in Iaponia". Bone necne, te ipsum judica. Et sic, nova drivetrain addidit dolationem super i.

Facie ad faciem

Petrus Kavchich

Ego amo vultus et sedes ipsa positio verae peregrinationis enduro simile est. Solus erat, cum Suzuki V-Strom iuxta 1000 eum collocavi ut eo tempore agerem quod magnitudo differentiae revera se ostendit et NCX numero minorem esse. Honda scite componit quod scimus ex Volkswagen Golf motorsport cum machina pellentesque in uno motorcyclo.

Primo анrman

Haec motorcycle versatilis est quae certe cum affectibus non imprimit. Possum dicere hoc esse mediocris pro mediocris exactoris. Pro his quaerunt sporty, etiam taediosum stilum. Convenit etiam ad duo itinera si viatores non nimis exigunt. Impresa sum per spatium repositionis, ubi piscinae escariae plerumque sunt et scopuli modice tenues.

Text: Matyazh Tomazic, photo: Sasha Kapetanovich

basic notitia
Sales: Motocentr sicut Domžale
Exemplar probandi sumptus: 6.990 €
informationes
machinam: 745 cm3, duo-cylindrici, quattuor plaga, aqua refrigerata.
Potentia: 40,3 kW (54,8 KM) ad 6.250/min.
torque: 68 Nm @ 4.750 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: pectora ferrea tibiis.
ardua dumos: frons 1 discus 320 mm longus, caliperus dual-pistonus, discus 1 discus 240, duo caliperis piston, dual-canali ABS.
Suspensio: ante telescopium furca, tergo concussa absorber inclinata furca
Tires: front 120/70 R17, rear 160/60 R17.
altitudinis: 830 mm.
Fuel tank: 14,1 liters.