Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro pro fun

Haec cursoria bonam indolem habet, valde iocus est et inutilis, et ante omnia sum captus omni occasione equitandi. Cum opus erat ut parvam rem in urbem insilirem, aut semihorae habui ut paululum stuprum iret. Utique, Honda CRF 300 L motorcycle superflua non est, nisi ad colorem rubrum, graphics et nomen, parum ad proprietates motocross. vel, melius, currendi currus lucrandi Tim Geyser fantasticum ab Olympo MXGP ademit.

Ea sed tation. Tempus est ut motocross semita pellant vel sinum enduro compleant, semper in omnibus phaleris vestiam, quae iterum tempus meum accipit. In hac Honda tamen, in sneakers tantum sedebam, galeam accinctam capiti, chirothecas manibus meis imposuit, easque per anfractus vel in proximam viam trudit. Facile eum falli potui, nam, inquam, scooter. Quoniam 142 chiliogrammata (cum omnibus fluidis) ponderat et viginti metra in altitudine non excedit, etiam in motorhome ponerem. et in itinere secum adsumit, ut serius vel binos vel solos in itineribus et longinquis locis pulchritudinem deprehendat.

Aliud momentum in luce ponere oportet. Scio me pluries scripsisse de via equitandi magnam esse experientiam incipientium, et quod quilibet eques saltem experientiam habeat, cuiuscumque artis vel aetatis gradus. Et iterum scribam! Quod Honda magna est doctrina. Levis est in manu, sedes non nimis alta, et ideo aurigam fiduciae et sui fiduciae insinuat.

Off-via coronas bonam tractionem praebent in superficiebus bituminis et glarea. Cum ego etiam ad altiorem clivum conscendere et probare quomodo in difficilioribus locis eveniat, scribere etiam possum illam ascensionem, etsi non difficilem machinam enduro, in hoc calceus mire altus est, qui tamen est compromissum . inter viam et loca. Sentio me cum fatigatis in via rigidioribus, ob leve pondus et machinam flexibilem, longius ascendere potero, etiam si locus ad plus extremitatis dapibus enduro destinatur.

Proven unius cylindrici engine nunc Volumen 285 centimetrorum cubicorum (antea 250), habet 10 centesimas plus potentiae et 18 centesimas plures torques quam Decessor noster.et hoc non obstante in 5 norma Euro 27,3 "equus" non multum sonare potest, sed dico tibi satis esse sub galea tua ridere quod totum cursorium tam leve est. Ante probationem, maxime interessem in actu celeritatis cotidianae esset. non me fefellit. Ibi, celeritate 80 ad 110 chiliometrorum per horae, machina satis flexibilis erat mihi per viam panoramicam pulchre ansam.

Gearbox, quod est alias paulo tardius, bene opportuno. Primus, secundus et tertius anni satis breves sunt ad arduos inclinationes adscendere, quarta et quinta magnae sunt tortis viis et urbibus, et sextus armamenta, quae nunc longior est, celeritatem bonam praebet. Ex 120 chiliometra per horae deinceps machina aliquantulum molita est, sed citius quam 140 chiliometrorum per hora non cogebam.... Tunc quoque molestissima aeris resistentia sensi. Tantum accipit molestissima in celeritate memorata, pro qua gratulor mihi excogitatoribus qui in luce praelucent (quod mire bene noctu lucet) in persona quae per aerem pulchre secat in velocitatibus usque ad 130 chiliometrorum per horam.

Pauca de suspensione. Permitte me statim perspicuum esse has partes non esse competitive, et ideo nihil aliud quam parvum jump problema esse potest. Suspensio mollis est et principaliter in consolatione feruntur. Infeliciter non ordinatur ac peculiarem renovationem requirit ut eam meliorem efficiat. Sed rursus noto hanc cursoriam currendi difficile non esse, sed potius destinatum ad urbis incessus et exploranda vestigia plaustri, mulattoes et vestigia similium. Scilicet, talis Honda in semita motocross repelleret, sed lentissime.

Singula adhuc ostendunt cursoriam designatum esse ut pretium tag valde interesting. Bene factum est, sed non auctorum exempla motocross, ergo res cito in genere modo mala possunt. Differentia etiam est in pedalis, vecte calces, rota gubernaculo, quae est ferrea (turpe est, statim repone eam cum latiore enduro aut alumine MX rota gubernandi). Loco piscinae plasticae viliorem, stannum unum acceperunt.

Omnia tamen optime in totum cohaerent, quod primo aspectu valde authenticum videtur. Postquam omnia propius accedunt et variis itineribus circumvecti, etiam dicere possum quod essentiam huius cursoriae bene detegunt et ad mercatum fun, versatile, indefinitum enduro mittunt, quod in multis excitabit experientiam exploratorium. . ...

• basic notitia

  Sales: Motocentr sicut Domžale

  Exemplar basin pretio: 5.890 €

  Exemplar probandi sumptus: 5.890 €

• informationes

  machinam: cylindrus singularis, plaga quadruplex, liquidum refrigeratum, 286 cm3, cibus iniectio, electricum starter.

  Potentia: 20,1 kW (27,3 km) ad 8.500 rpm

  torque: 26,6 Nm at 6.500 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox, cathena

  Artus: ferro

  ardua dumos: discus anterioris 256 mm longus, annalis caliper duplicatus, discus posticus 220 mm longus, caliperus anconicus

  Suspensio: Ø 43 mm telescopico inverso ante furcam, posticium swingarm et impulsum unum, 260 mm iter

  Tires: 80/100-21, 120/80-18

  altitudinis: 880 mm

  Fuel tank: Facultas 7,8 L; consummatio in test: 4,2 l / 100 km

  Minibus; 1.445 mm

  pondus: 142 kg

laudamus et opprobrium

species, opus

undemanding ad incessus

otium usus in via et in agro

Maior terra alvi et maior suspensio gb pro off-via maneuverability

price

partes originales (pedales viatores, instrumentum archa, ABS switchable a tergo)

Cupio piscinam esse maiorem saltem duas literas, libenter supermittis cum replendis

in agro limitatur ad non-activare suspensionis sporty incessus

conditionaliter applicabiles pro duobus

finalis gradus

Paulo plus potentia, paulo plus torques et multum off-via et off-via equitans ludibrium brevissima huius cursoriae descriptio est. Valde interesting pretio, magna forma et satis capacitas fruendi minutatim impellendi. Est etiam magna ad discendum.