Test: Honda CRF250L per oculos sedentis et teenager

Cursus obtutus

Um, sane, equidem, scio, cur praescitum sit aliquid. 250cc currendi quattuor plagas enduro levius est saltem 15 kilos, sed pauca alia sunt in cursorio quae vellem removere ante graviorem usum in campo - speculis, turn significationibus ac multo postico fender instituuntur. primis. indicet.

Mire, haec vera positio enduro longe est post ansas, et cursoria angusta est inter crura, bonam tractionem et copiam praebens camerae promovendae et retrogradae. Si auriculae digiti longiores et dimidii essent, commentarium non haberem. Vectis calces brevior est adhibenda in tabernus motocross. Heus, non potesne egredi in campum adidas? Ambo vectibus, quae pedibus operantur (pro fractura et gearbox), fiunt metalli schedae planae, ita curvabuntur cum dolium aut saxum feriunt, fortasse usque ad inutilitatem.

Plus quam potentia, quae in volumine paulo altius esse potest (profecto sustentationis sumptu), nimium de ratione calces sollicitus sum. Hoc maxime notabile est cum primis et secundis anniculis sicut saepe me inveni in calces iniuriae in campo, sed hoc cito figi potest per scapulas reponens. Etiam aliter, secundum machinae genus (quatuor ictu laborat), sperarem paulo maiorem vitam in inferiori parte complecti. Durum est gearbox ad ludis productis comparare, sed difficile est vel reprehendere, quod mollis est et, sine re currendi calces versis, sinistro pede non resistit.

Suspensio perfecte labefecit in motu, servat motorcycle stabilis (nullae erant difficultates ad celeritatem maximam in mala glarea), et etiam permittit parvum saltum; sed simulac auriga delirare vult, habitus non-currus facti se manifestat. Idem est cum dumis, quae plane carent acumine.

Quid si patriam transire possem? Existimo iure summas nullas fore quaestiones - sed mihi difficile esset pro altissimis locis contendere.

Per oculos moribus cum novo motto

Quamvis hoc verum sit enduro, confidenter terram attingere possum et sic primos chiliometrorum tuto superare. Heri, in celeritate vix quinque km/h, in ruderibus primum conversus sum, et omnino nihil scit. Haec plastica, tum in crucibus, vere praeclara est.

Placet mihi sedes, quae satis commoda est ad longum equitare, sed angusta satis stare, dum gubernat. Etiam divites celeritates digitales celeritatis ostentatione laudarem, duos odometros cotidianos et totos, horologium, coniecturam fomitem et alia luminaria admonitionis, a sinistra parte instrumentorum instrumentorum et documentorum, et sarcinas hamos. Husqvarna omnes hos amicos non habet! Verum, Huska cum eodem volumine multo melius volat, sed oleum singulis 15 horis habet mutare, et singula 12.000 chiliometrorum muto. In media velocitate 40 km/h, differentia vicensima! Si adiecero cibum mediocrem consumptionem minus quam quattuor chiliometrorum centenorum chiliometrorum et aequae vilitatis pretii, mea Honda vere oeconomia vera fit.

Quantum ad machinam, satis est potentiae et torques ad discendum viam et de via depellere. Celeritatem usque ad 120 chiliometrorum per horas semper auget, sed a vento pendet. 139. Numerum iam comparavi. Certus sum ne eam mutare aut revellere primis duobus annis in motorcyclo equitandi, et deinde aliquid potentius emam. Ille a patre servabitur, qui cum eo in brevi itinere ultimo ingreditur et in optimam partem rediit. Datum iratus, et non vere queri de prandio frigus.

text: Matevž Gribar, photo: Saša Kapetanovič

• basic notitia

  Sales: Motocentr sicut Domžale

  Exemplar probandi sumptus: 4.390 €

• informationes

  machinam: cylindrus singularis, plaga quadruplex, liquidum refrigeratum, 250 cm3, cibus iniectio, electricum starter.

  Potentia: 17 kW (23 km) ad 8.500 rpm

  torque: 22 Nm at 7.000 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox, cathena

  Artus: ferro pipe

  ardua dumos: discus anterioris 256 mm longus, annalis caliper duplicatus, discus posticus 220 mm longus, caliperus anconicus

  Suspensio: anterior furca telescopica Ø 43 mm, VERTICULA tergo et uno ictu absorber

  Tires: 90/90-21, 120/80-18

  altitudinis: 875 mm

  Fuel tank: 7,7

  Minibus; 1.445 mm

  pondus: 144 kg

laudamus et opprobrium

valde bona (enduro) ergonomics

firmiter sedes comfortable

lati usability (via, loca)

cellula instrumenta et documenta

metris

tangentes repugnant plastic

rationabile pretium

parva cibus cisternina

deminutae nutritionis in inferioribus velocitatibus

infirma ardua dumos

incommodum refueling

calces vecte brevior ad equitantes in motocross tabernus