Test: Honda Civic 1.8i ES (4 portae)
Scio te oppugnaturum me primum propter locutionem "inferioris pretii". Honda sic placet, saltem in verbis hodiernis temporibus oeconomicis duris, prorsus vilis non est, et comparationes cum certaminis (et eorum instrumenti genere) demonstrant vel sumptuosum esse. Si tamen in verbo infra offendis, tunc dico tibi etiam BMW M3 amicarum esse. Mecum significas, non existimas pretium loci in pera crassitudine pendere, quod sententia tua dictat. Quod enim uni vile est, multis fieri non potest.
Quattuor ostium Honda Civic consilio prudens est, murem cinereum dicere potes. Quamdiu eam solum ab extra spectes, raro imprimet (et hae plerumque iam Hondas iuratae, fere fanatice notae coniunctae) et omnino indifferentia discedunt. Solum interius suum gena revelat et post primum chiliometra - ac technologiam.
Dua pars digitalis ashboardday non esset optimus venalicium pressionibus pro potentiis emptoribus, si eos quasi maiores et quietiores rectores appellamus, sed post centum milia illis consuevistis et post prima milia in amorem incidere. Commodi? Perspicuus, qui etiam magnis documentis digitalibus tribui potest, et disseminatio logica etiam eos appellabit qui recentiores tabulas computatrales non sustinent.
Nihil est in fabrica utriusque fabulae: rota gubernatrix directe intercedit, ut sententia non afficiatur, saltem pro rectoribus ordinariis. Bulla viridis ECON interesting est: technicos et electronicos maxime efficacia laborare docet, ideoque cum minimis oneris environmental labefactis, simulque non erimus in his nimium saepe declivis viarum caricarum, etiam in condicionibus oeconomicis, chicane movere. . modum. Econtra.
Infeliciter, solum 1,8-semarium petrol-powered sedan civica, quod turpe est in se, sicut 2,2-liter turbodiesel verisimiliter melius convenit. Minore respectu voluminis (vel propter hoc) machinam sentit sicut amat daredevils. Si acceleratorem pedalem sensim urgeas, levissima erit, et revs aucta, iucunde sportula fiet.
Si tibi videtur 104 kilowatts (an loquimur de domesticiore 141 "horsepower"?) parum est, ego te consolari possum eo quod sex velocitatis gearbox brevissimas rationes calces habet. Sensus igitur magis ludit quam tu prima fronte poteras, et id adiuvatur praecise potentiae gubernandae, chassis rigidioris, et praecisio mechanica quae patet cum omnibus Hondam. Gearbox ita est "brevis" ut machina sextus machinas in 3.500 rpm gerat, quod incommodum putavimus.
Aisne 3.500 rpm esse levem escam huius machinae sicut solum amat rev usque ad 7.000 rpm? Recte dicis, vere non est conatus pro eo, sed missio in verbis pertulit et ictum (81 et 87 mm) quae maximam potestatem modo 6.500 rpm dat, sed tunc iam satis magna est. Infeliciter non omnes melodiae motoris delectantur, quia uxor musicam praefert, et fabulae pueris. Loquentes de haedos, 180-centimetris eleifend etiam in subselliis posterioribus facile aptare possunt, tantum opus habent ut capita eorum intrans custodiant.
Paulo minus recordatio-fractionis comparatur ad versionem quinque ianuarum truncus: dum classic civica cum suis 470 literis est fere phaenomenon (novum Golf solum 380 liters habet), sella mediocris tantum est et ob minus utilis. minora aperiens. Extrema posterioris loquentium satis aperta sunt, adhuc intentionem implicans truncum in angulum posteriorem levandi.
Currus explorationis instructus erat cum rotis 16 inch offensionibus, quattuor airbagibus et duobus airbagibus aulaei, VSA systematis stabilizationis (Honda ESP), camera novissimum, cruise imperium celeritatis limitis, xenon headlights (cum mico) ad obscurationem illustrandam. ambitus), radiophonicum cum ludio ludius CD et USB connexionem, condiciones aeris latae, calefacta ante sedilia, raedam sensoriis tergo, etc.
Ut incommodum, attribuimus eam rationi loquentis carentiam, et aliqui solliciti erunt quod sensorem ante raedam non sit. Etiam interiora quaedam vitia animadvertimus, unde non omnia pro qualitate exsecutionis accipimus. Estne hoc tributum quod quattuor portae sellae in Turcia producuntur?
Etiam quattuor ostium Civicum eius geneticum testimonium celare non possunt, quamquam iam versionem primam exspectamus, quae saltem alium annum exspectandum erit. Spero, in tempore, Honda non eundem errorem facit cum sella quattuor ianuae quae gasoline machinam tantum praebet.
Textus: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 19.490 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 20.040 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 104kW (142 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,1l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversalis - obsessio 1.798 cm³ - potentia maxima 104 kW (141 hp) ad 6.500 rpm - torques maximus 174 Nm ad 4.300 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas VI-transmissio manualis - coronas 6/205/R55 V (ContiPremiumContact16). |
| Facultas: | celeritas top 200 km / h - acceleratio 0-100 km / h 9,0 - consumptio cibus (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissiones 156 g / km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 portae, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singulae suspensiones, fontes folium, duplex visbones, stabilitorque - tergo axis scapus, cochleae fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (frigus coactus), discus posterioris rotundus. rota 11 m - cibus piscina 50 l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.211 kg - licitum totalis pondus 1.680 kg. |
| Arca: | 5 viduli Samsonitae (tolumum 278,5 l): 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 2 viduli (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / conditio Mileage: 5.567 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,9 annis ( 136 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,6s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 12,1s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 200km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 7,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,9l / 100km |
| consummatio test: | 8,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
laudamus et opprobrium
transmissione
gubernaculo praecisione
laxitatem a tergo scamnum
digital calculis
engine sonitus in sextum calces ad 130 km / h
nulla manus-liber ratio
rigidior gb
opus non par (Iaponica) Honda
