Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Primum inter pares - et multum competition

Ante te munda 180 chiliogrammata musculi accusati et species unica - singulae singulae in eo multas horas operandi operandi requirit. Et sane - truculentus 208 "equis", qui simpliciter indifferentem te relinquere non possunt, praesertim cum sono simile MotoGP curriculi carros.. Haec omnia formula tumultus est. Potuit disputare usque mane quod melius est - sed totum. quod est optimum modernum, scilicet. Quod haec verba aperire possum tanta fiducia post paucos dies tentationis mihi persuadere. Alioquin statim post emptionem cursoriam in Trzin, in via domo, saltem intellexi quod bona esset.

Quam bonum, sed solum probatum in angulis tuis in via et in urbe. Haec effectio novas mihi rationes aperuit. Numquam motorcyclus nudus sedatus sum qui accelerat ad frangendi celeritatem tanta praecisione, tranquillitate et acerbe determinatione.

Fateor difficilem inveni in hac cursorio limites haerere. Unde hoc non est imperitis car, nedum illis qui quicquid in via visum fuerit facere se posse arbitrantur.... Miratus est me facile, quod eum quotidie in itinere ad turbas per urbem exegi. Non occentu, nullus aestus perturbans inter crura tua, sicut machinatio caloris spirat dum moras in luminibus negotiationis. Caloris a quattuor cylindrici V-machinis vix eram, sed Itali programmata machinam elaboraverunt quae duos cylindros anteriores ad humilem revs disbiliat. Fateor, callidus et efficax.

Medicamenta electronica callidi etiam hanc cursoriam faciunt incredibiliter utilia ad usum quotidianum.... Hoc permittit, ut suam potentiam ad rotam postremam transferat cum exquisita et maxima efficacia, tum accelerare cum petitur. Si secure per turbas urbanas voles equitare, ne rugieris aut irascaris, sed fac tantum ut motorcycle bene comparatus et tranquillus maneat dum in condicionibus urbanis vehitur.

Alioquin Streetfighter V4 crudeliter ieiunium... Perspicuum est quod cum superiore et accurato gubernaculo experieris optimam industriam motorcycli ad momentum offerre.

Quickshifter magna operatur. Accurate, cito, in fractione secundae - in omni velocitate. Et cum sursum et deorsum, simulque, talis melodiae soni ab exhauriunt, ut tantus hic sonus adrenalinum per corpus impellat. Cum proximis meis competitoribus cogito, Aprilia Tuono, Yamaha MT10 et KTM Super Duk in mentem veniunt.e Concedone certamen in hoc genere esse satis durum?

Similem memini habere, sed non tantum in his dapibus tam fortis affectus. Bene, Ducati ulterius progrediuntur, etiam longius procedunt et ante omnia intensius! Quid secretum et quid interest?

Suus mechanice loqui Streetfighter V4 trims Ducati Panigale V4 superbike... Differentia est in electronicis machinae et positionis post rotam, quae nimirum magis verticalis in Streetpugnatore est sicut manubrii altiores et perfectius gradus. Artus, singulus swingarm, rotae, dumeta Brembo et suspensio eaedem sunt ac in superbike.

Et hoc prorsus est quod sentire potes, cum facilem lineam perfectam in longis angulis teneo, dum Ducati clare mihi insinuat quod adhuc ingentes subsidia in suspensione et electronicis habet. Stabilitas cornicula consequitur etiam consilium motorcycli totius superbike. Basis longa, geometria talis est ut rotam anteriorem impellat ad terram, et de alapis impulsus oblivisci non debeo.... Certo, 208-equitatum Ducati in tergo rotam facile ascendere possunt, sed interesting, sicut Panigale facit.

Currus hospitii non tam a tergo-rotae agitatae est quam currus cursus est qui permittit te invenire vestigia perfecta in longis et anfractibus viis. O quantum foret cum eo in stadio vehi! Certo opus est hoc fieri quam primum. Etiam a vento non est ista difficultas, ut mihi primum videbatur. Usque ad 130 mph, facile potui ponere staturam rectamSed cum in vaporem conversus sum, prono et singulis diebus proximis brevibus secundis veram celeritatis revelationem expertus sum.

Simplex causa non plus quam 260 chiliometrorum per hora egi - Semper e planis cucurrit. Ne tam celeriter accedas quam Panigale V4 prohibet terminum celeritatis, quae ad 14.000 . desinit... The Superbike version has revs of just over 16.000 rpm, which is course adapt to use in the race track.

Sed plus quam velocitas, cursoriam est circa flex, vis et distributio torques, quae reapse utilis est pro hodiernis commutandis.

Quid aliud? Oh, immo, exemplar est S notatum quod etiam electronice hlins suspensio et ponderis Marchesini rotarum polarizatarum electronice gubernari gloriatur. Quid Akrapovich exhaustum huic currui addere posset, cogitare etiam non audeo, sed me iam ridet.

Facie ad faciem: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 prope perfectum. Cum gena quae ad curricula mundi MotoGP et Superbike classes revertuntur (heus, sum salivating ad cogitationem machinae V4 et, oh, ante illas storias aspice), hoc momentum machinae somnii madidae est. Cum suis 210 "equis" - quecunque machinandi modus inest -, asperam, acrem et acre currendo equitat.

Primis momentis me putem hoc nimium esse, quod non opus sit, ineptias esse. Quid est quod in quarta calces in via per accelerationem duram, finis anterior in aere adhuc elevatus est campus rubeus circiter 13.000 rpm, et ultima celeritas in via fallax est? Nam sensus communis non opus est dicere.

Quid de corde? In motorismo tamen affectiones magni momenti sunt, non mens frigida computans. Et cor dicit: Jaaaaaa! Hoc volo, hoc rubeum, haec toxica lumina, paene illimitata electronic lectio fundorum pro variis parametris, hoc acuta custodia, et calces velocis modo mutationis. Volo eam esse sicut sagittae rectae per anfractus ducentes, hanc commodam positionis incessus et magnas hastas iaculis volo.

His ego quaero, quae tantum suspicor in via, sed scio esse ibi. Alicubi. Maybe EGO iustus tangere in vestigio? Simul tamen scio in hoc impetu omnipotentis desiderii sine tranquillitate animi, quae intentionem carpi recti ac necessariam maturitatem cum ea coniunctam mensurat, simpliciter non operatur. Sed fortasse - oh, peccatrix cogitatio - loco alicuius artis artificiosae, ut gemma technica Italica altae designationis, valet recte habere in exedra domus.

• basic notitia

  Sales: Motocenter AS, Trzin

  Exemplar basin pretio: 21.490 €

  Exemplar probandi sumptus: 21.490 €

• informationes

  machinam: 1.103 cc, 3° 90-cylindrici V-design, desmosedici stardale 4 valvulae desmodromicae per cylindricum, liquidum refrigeratum.

  Potentia: 153 kW (208 hp) at 12.750 rpm

  torque: 123 Nm at 11.500 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox, cathena

  Artus: aluminium monocoque

  ardua dumos: 2 x 330mm discus semi-natans, radiatim ascendens 4-piston Brembo Monobloc caliperi, vexillum anguli ABS EVO, 245mm discus posticus, caliperus ancipitalis fluitans, vexillum anguli ABS EVO.

  Suspensio: USD Show plene Novifacta Fork, 43mm Diameter, Sachs Plene Adjustable Tergo Offensus, Unius Arm Aluminium Tergo Swingarm

  Tires: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  altitudinis: 845 mm

  Fuel tank: 16 l, ancillae: 6,8 l / 100 km

  Minibus; 1.488mm

  pondus: 180 kg

laudamus et opprobrium

motorcycle species, details

engine sonus et effectus

agens perficientur in urbe et in viis anfractibus

usability cotidie

electronics et operating programmata

securitatem systems

parva piscina (16 liters)

cibus consummatio, potestas reservatio

parva speculis

finalis gradus

Pauci motorcycles te tantum attingunt. Ducati Streetfighter totam novam aperit dimensionem et speciales lineas coniungit quae sunt curriculis generi aptae, cotidie commutandi et dominica commutandi. Non vilis est, sed omnis cura in adrenaline consumitur, insanas incessus sensus et delectationem quam habes ex hoc modo aspiciendo currum.