Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
contentus
Nova DS linea ab Citroën
Haud saepe notam car tot innovationes exhibet tam brevi tempore ut nucleum suum compleat munus. Sed novis DS range, etiam Citroen perruptionem in consilio fecit: DS5 et elegans est et iocosa in via. operam profecto allicit vehementerqueante omnia autem dynamismus exit.
Notatu etiam dignum est animos Citroën ad novum DS-notatum propositum deducendi. Cum eo, clientes oppugnant qui eos offerre currenti assequi non potuerunt. Praecipuum eorum proprium est, quod magis poscentes sunt, et plus pro eo quod consequi volunt.
Ita DS5 in eam partem intendit. Post propinquum aspectum arrepto vultu et comperto quod gravida eam acciperet Ioannes Petrus Plueju magnum iactum procuravit, species casulae valde proxima est ad specimen figurae optimae. Sed hic, primum, evenit ut designatores cum aliquibus notis tractaturi essent, qui praesto erant DS5 ideam efficiendi.
Forma seu usus?
In cotidiano usu maxime neglecta simplicissima, e.g. spatium memoriae... Ad accuratiorem inspectionem perspicimus sub superficie (magnum plasticum vel corium interius) propositum technicum partim occultari, quod nihil aliud est quam Renault 3008... Sed cavendum nobis est quantopere Citroën a Peugeot 3008 mutuatus sit, tum qui currus cum novo hoc Citroën certant.
Una cum Audi A4?
Citroën affirmat se autocinetum A4 iuxta A5 parcum posse. In medio autem est levis error, quia, saltem infrascripto, videtur aptior aemulus Audi A5 Sportback. Si cum hac comparatione adsentiar, tunc DS20v incommodum est omnibus, quia 4 centimetra longitudine breviora (re vera quam A5 et A5). Sed ut DSXNUMX cum suis competitoribus conferas, melius puto esse versiones aliorum trium bene motorizatarum et instructarum. Lancia Delte, Renaulta Megana GrandToura in Volvo V50.
Profecto haec inquisitione carros similes DS5 interesting probatio est eos simillimos esse. sui currusquam quidem utilissimam considerare oportet suis - quoniam in hodierno orbe inter artifices acriter certatum est, etiam laudabile est, si id tibi offerant quod non imitationem spectes, sed. quaero aliquid novi!
Bonum de DS5 est quod, praeter exempla Citroëns priorum, multum affert novum et urbanum consilium interiori, quod nostalgicum est memoria Spachke et Toad, qui in recentissimis huius notae creationibus maxime defuerunt!
Sicut in scapha
Non omnia in casula felicia considerari possunt, quia impressio generalis cum post rotam obtines, talis est an desunt nobis spatii. Sed e contrario expressio est etiam "fusionis" exactoris et currus, cum videtur quod excogitatores quandam cockpiti creare voluerunt, sicut in aeroplano, etiam cum operatione tectorum moderantis. et tria tecta vitrea tota. Etiam verum est, quod currus quattuor et dimidium pedites sicut DS5 adhuc non satis capax est ad vectores posteriores, sed saltem impedimentis spatii satisfacit.
Linea in Citroën DS creata est ut idea plus aliquid offerre clientibus et paulo plus arguere pro eo. Quomodo autem erit in fine, quinque vel amplius annis, quando et utrum novitas expectatam recipiet recognitionem, adhuc non potest concludere. Sed scribere possum quod conatum plus laudis meretur offerre. Inter omnia exempla tria, DS5 etiam impressionem facit maxime "nobilem" cum his duabus initiis, quoddam premium quod multi suis exemplaribus addere volunt.
Qualitas impressio est bona propter veritatem diligenter opus (sane hoc nostrum exemplum erat machinae probatae et probatae). Praeter accuratum opus, qualitas substantiarum adhibitarum omnino satisfacit. Praesertim sedem pellicea tegit, eadem ratio in materia plastica adhibita.
A ludis gubernaculo rota?
Testis signatum cupiebat paulo minus ardoris consilii et executionis. gubernaculo rota,... Si currus totidem rotae gubernandi ab uno extremo situ ad alterum flectitur ac DS5 (tres fere), rota gubernationis partim "abscissa" videtur omnino supervacaneum esse, cum difficilem in strictis alternis vicibus constringi videatur.
Haec persecutio videndi "sportiness" nuper admodum popularis facta est inter designatores autocineticos, sed omnino supervacuum est. Nisi gravida - nulla offensio - dedicamus hisce agitatoribus bellicosis!
Commode rotae gubernatricis coriarii involutae etiam accessorie instar metalli marchionis in parte "abscissae" decoratur, sed in hieme haec frigida plastica evenit ut incommodum accedens - in digitos aurigae sine chirothecas impellat! Conclusio: Nimia multa consilia insolita in malum dirigunt. Praedictae odditates aliquo modo regulam confirmant quod difficillimum est carros perfectos sine minoribus vitiis perfecte invenire.
CC equi a turbocharger
Episode rota gubernaculo seposita, DS5 valde iucundum et utile est fragmentum machinationis autocineticae modernae. Hoc maxime verum est gbwhich pairs very well with the powerful 200 horsepower turbocharger. Instrumentum nobis notum est ex pluribus exemplaribus diversorum quae ante probata sunt. Si eventus machinae huius in duobus propinquis, DS4 et DS5 directe compares, in hoc sensim sensim molem magnam movere debere (bonum 100 kg).
Sed machina non videtur quaestio esse, iustus minus agit cum accelerans. Cum rotae DS5 longioribus 12 centimetris, raeda iucundior est ad agitare, pauciores difficultates accelerationis vel minoris conatus ad gubernandum requiruntur, et multo melius directionis imperium, quod etiam in angulis competit.
Comparatus ad DS4, maior DS est maturior, princeps dum gubernat. Praeterea consolatio multo gratior est quam cum DS4, quae interdum iactantis emissarii affectum praebet cum bitumen nimis rugosum, quod DS5 etiam in bitumen maxime rugoso non experitur.
Quanti constat? Nescimus (tamen)
Denique DS5 novo impensas paulo attentius reddere debeo. Hic imus in ignotis nostris Citroën. Venit ad officium nostrum editorial mane, etiam ante Sales ubique terrarum (including France). exclusivam sed - hoc quoque gloriari possumus.
Sales in mercatu Slovenian primo Aprili adhuc longe absunt. Hoc, sane, problema est quod potentiae fans, quae iam satis imagines et verba in commentario nostro ad decisionem emptionis faciendae satis habuerunt, adhuc non potest cum responsione definitiva venire - quantum hoc Citroën in actu constat. . Itaque non possumus eam aestimare si pretium erit, praeter experientiam bonam equitare et magis secundum speciem. Considerans qualitatem materiae et alia autocineta quae coniungit, definite meretur altas notas.
Sed statuendum est de quanto pretio verisimile sit - datum quomodo Citroën quantitatem DS minorem prexerit, quae multum similitudinum occultat sub crusta omnino diversae stanneae. Exspectamus DS5 tria ad quattuor milia nummorum carior esse quam DS4, quod significat eius pretium venditionis, secundum facultatem tormentorum et armorum, quam didicimus, circiter 32.000 nummorum fore.
Sic finiam sic: DS5 est pulcherrime Citroën in decennio designatus.sed non satis de laxitate Camerae. Apparatus dives et bona impressio qualitatis et finis productorum etiam in pretio provenient quod apud nos apud Citroën non est usus. Sed DS5 multum offerre videtur!
Text: Tomaž Porekar, photo: Aleš Pavletič
Facie ad os - Alyosha Mrak
Mihi videtur DS5 beatior esse quam DS4, quamvis DS3 mihi proximus est. Bene, quod audivi, sic sunt clientes. Dum amabo consilium et bene senties post rotam (modo vide in apparatu indicem et saltem ex parte cur cognosces), pauca erant quae me vexarunt. Uno modo, chassis et gubernaculo identidem transmittunt vibrationes ut Citroen non superbiant, et secundo, vectis calces nimis magnus est etiam ad palmas hominum, et tertio, vere exiguum spatium est in scamno posteriori.
Facie ad faciem - Dusan Lukic
Imo haec sunt vera Dees. Quamvis manualis transmissio (quae automatice aptior fuisset), suus commodus, nitidus, utilis tamen, et, ut magni momenti, copiose machinatus est. Iucundum est sedere, et delectabile agere. Ita omnes Citroëns esse debent, praesertim: DS4 debet esse (sed non ita) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 12 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| cibus: | 13.420 € |
|---|---|
| Tyres (1) | 2.869 € |
| Coactum assecurationis: | 4.515 € |
informationes
| machinam: | - cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transverse elevata - bore et plaga 4 × 77 mm - obsessio 86,8 cm³ - ratio 1.598:11,0 - vis maxima 1 kW (147 hp) s.) ad 200 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 5.800 m / s - potentia specifica 16,6 kW / l (92,0 hp / l) - torques maximus 125,1 Nm ad 275 rpm - 1.700 camshafts in capite (catenae) - post 2 valvulas per cylindrum - communes cibus iniectio rail — exhauriunt gas turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - velocitas 6-transmissio manualis - velocitates in calces certae ad 1000 rpm (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; — rotae 7J 17 — coronae 235/40 R 17, circulus volubilis 1,87 m. |
| Facultas: | celeritas summa 235 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,2 s - cibus consumptio (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 emissiones 155 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singulae voluntates, clavi suspensio, tria visbones locutus, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posterioris, ABS, raedam mechanica in rotae tergo (vectis inter subsellia) fregit - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.505 kg - licitum ponderis totalis 2.050 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.500 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.871 mm, vestis anterior 1.576 mm, semita 1.599 mm postica, terra alvi 10,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | latitudo frontis 1.500 mm, posticium 1.480 mm - sedis longitudo ante sedem 520-570 mm, sella postica 500 mm - rota gubernaculo diametro 390 mm - piscina 60 l. |
| Arca: | Tabulatum spatium, ab AM mensuratum cum ornamentum vexillum 5 Samsonita trullas (278,5 l petilus); 5 loca: 1 vidulus (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 1 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). |
| Vexillum armorum: | airbags pro rectore et vectore fronte - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - ante et postico potentia fenestras - rear-view specula cum electricis moderamine et calefactione - radio cum CD ludio et MP3 - ludio - multifunctioni rota gubernantis - remota potestate centralis densis - gubernatio rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoris pluvia - sedes altitudinis apta coegi - sedes tergo separata - in-tabula computatoris - lecythus ditionis. |
Nostrae mensurae
| T = 9° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Tires: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Mileage status: 3.501 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,3 annis ( 146 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,3s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 8,3s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 235km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,6l / 100km |
| consummatio test: | 10 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 74,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
Altiore rating (359/420)
Peculiaris currus DS5 est qui famam Citroën ad gradum proximum capere potest.
Exterior (14/15)
Consilio venustissima species eminet.
Interior (105/140)
Intus sensus emissiones maxime eminet, usbilitas in gradu satisfactorio, spatium repono non satis est.
Engine, transmissio (60
/ 40)Vas validum et validum chassis concordat cum aspectu dynamico.
Coegi perficientur (66
/ 95)Bona viae positionis necnon rectae-lineae stabilitas delectabilem sensum efficit.
Euismod (31/35)
Machina potestas satis est.
Securitas (42/45)
Fere perfecta salus armorum.
Oeconomia (41/50)
Sitis 200 "equorum" non est modesta, pretium nondum definite notum, exspectatio de pretii iactura lateat.
laudamus et opprobrium
ad persuadendum accommodata
potens engine
dives apparatu
comfortable ante sedibus
dolium magnitudine
laquearia console
proiectura screen
Sententia rectitudinis in Cameram
gubernaculo rota,
nulla repono spatium ad exactoris
durior suspensionis in brevi bumps
princeps mediocris cibus consummatio
