Aliae machinae architecturae?

Plures sunt architecturae machinae, quarum duae sunt praecipuae. Aperiamus illos et conemur cognoscere commoda et incommoda singulorum.

Engine in acies

Machina inlinea est, quae saepissime in orbe automotivo fit, et certe ea qua raeda tua instructa est. Cylindri in uno axe perpenduntur et ab imo ad summum moventur.

Hic notandum est quod in parte positiva notari potest;

• Mechanica simpliciores sunt ideoque frugi magis fabricare (et etiam frequentissimum in Gallia consilium).
• Fere magis efficax (reducitur) consumptio in machinam in-lineam
• Minor V-machina, sed longior ... Positio transversalis spatium maximum vitae spatium liberat.

In alia manu,

• Hoc genus machinae plus spatii (longitudine magis quam latitudine) sub operculo machinae occupat, quia cylindri magis "diffunduntur" et ideo plus superficiei requiritur. Ita consilium V informatum permittit cylindros in minori volumine reclinare, vel potius aequaliori volumine.
• Massae internae minus libratae sunt quam in machina V. Inline engine plerumque requirit internum systema counterweight quod statera scapus vocatur. Sed notandum est, quod problema 6 cylindrorum in lineis non amplius existit, quod tunc prosit libramine meliori gratiae multiplicationi missarum in motu.

engine in laminam

In plano tormento pistores hoc tempore (in contrariam partem) loco sursum et deorsum laborant. Item, medietas pistorum movebitur in unam partem, et alia medietas ex opposito. Duo genera motorum planorum sunt: ​​Pugil et 180°V motoria.

haec Flat 6, equivalent to plana V6.

Hic est engine pugildifferentia maxime in plano figendi anconarum. Tuam culturam attende quod hoc nomen Pugil a Porsche adhibitum ad Boxsterem referendum est (quod idcirco machinam pugilem habet...)

Hic pugil ex ruerat Boxster.

Praesertim a Porsche et Subaru adhibitus, hoc genus consili rarissimum in foro autocineto est.

commoda:

• Commodum huius mechanismi fere centrum gravitatis inferioris esse solet. Cum machina sit plana et ad infimum collocata, hoc centrum gravitatis reducit.
• Satis est libratio motoris, quia massae in contrarias partes moventur.

incommoda:

• Sustentationem et refectionem gratuita altiorem esse possunt quia haec machina magis atypica est (ideo mechanicis minus nota).

Engine in V

A V-informe duas lineas iuxta, non unam lineam habet. Figura orta est nomen eius: v.

V- Commoda informibus motoriis ;

• Libratio turbarum mobilium melior est, quae facilius fabrum vibrationes moderari facit.
• Insigniter centrum gravitatis deposuit cum magno V foramen (si ad 180 gradus pervenissemus, machina plana esset)
• Breviori an inline engine

Incommoda:

• Pretiosior et multiplex machina huius generis est ergo pretiosior emere et conservare. Speciatim in gradu distributionis, quae postea duas lineas (in machinam V informatam) conformare debet pro uno.
• Consummatio quae leviter altior potest esse
• Angulum V decrescentem non adiuvat ut centrum gravitatis minuat.
• Latius an inline engine

VR engine

RVs sunt machinae V in angulo redactae ad magnitudinem machinae reducendae. Optimum exemplum manet Golf 3 VR6, quod non necessario multum habet sub cucullo. Pistoris tam propinqui sunt ut non opus sit duobus capitibus cylindricis (unum pro unaquaque ripa in casu V6). Ergo in Golf transverse collocari potuit, sciens remanere unum e carris raris compactis in foro cum machina VI cylindrici instructo.

Duo "V-profile" agglutinabantur ad redigendum machinae magnitudinem.

Motor W

The W engines, known as first as 12-cylindry (W12) engines, are a kind of twin-V engine. In fine diei figura litterae W similis est, sed non omnino verum est.

Reapse, hoc non est prorsus littera W, sed duae litterae V, altera intus altera infixa, ut figurae flavae ictum cylindrorum repetit. Denique, haec est bona via quam plurimos cylindros accommodare dum quam minimum spatii sumentes.

gyratorius engine

Proculdubio haec est omnium maxime primigenia ratio. Immo non est piston hic, sed ratio combustionis nova cubiculi.

commoda:

• Reducitur pondus ad consilium simplex consilium pauciores partes quam machinam "conventionalem".
• Machinam velocius, magis timiditas
• Optima libratio motoris est, itaque vibrationes signanter minuuntur, praesertim cum aliis architecturae comparentur.
• Sonus valde moderatus et probatio est valde bona

incommoda:

• Ipsum singulare machinamentum, non omnis mechanicus, necessario curam habet (totum a solvenda problemate pendet)
• Ratio segmentationis non necessario perfecta est, et conservans bonam compressionem per longum tempus potest difficilius esse quam cum machina "vexilla".
• Morbi auctor...

Stella engine

Non hoc moror, quia de aviatione. Sed hic id quod spectat ad cognitionem generalem;