Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
contentus
Noster Citroën C4 Cactus primus omnium miratur multos via utentes. Qui clamitans flavum valde congruum nomen huic, Citroën invenerit paulo plus poeticum vocabulum - salve flavum. Haec sane est ad mentem intendendam idoneam, sed etiam bene cum figura quae dici potest admodum futuristica. Citroën credit multi propter differentiam ei placet. Persona insolita, inserta plastica nigra, praesertim sub capite et in lateribus, quae firmitatem corporis indicet, sunt alia pars insolitae imaginis Cacti. Etiam notabile est in coxis leviter altioribus et fender plasticis flagrat quas Cactus intuentibus vult indicare hoc SUV crossover esse. Differentia est primum mandatum, saltem extrinsecus!
Qui extra insolitum amat, profecto nihil contra hoc, quod interius etiam insolitum est. Mercatores Citroën cum nexibus ad Spachek et ultra ludunt, et subsellia ante et posticam in scamno constructa nihil aliud vere serviunt quam ad varias venditiones firmandas affirmat Cactus differre.
Laudabile est Citroën in magna longitudine ad pondus vehiculi reducere ivisse. Hoc faciliorem esse debet per utrasque species sedendi, ac fenestras reponendas in ostiis lateris posterioris cum iis quae in maiae tantum patent. Miraculo, tectum vitreum (quod gratanter libitum est) etiam additus est Citroën in indice rerum gestarum leve constructionis.
Citroen fabrum etiam efficacius mensuras invenerunt, et negotiatores eorum addiderunt explicationes, quae interdum audaciores videntur. Ita spectat ut vere nos expectare debeamus usque ad proximam hiemem videre quomodo certa Magica Lava laborat. Eodem tempore, volumen alveus in ventosi fullonis dimidiatus est, et per tenues fistulas protinus ad scapulas tergens fluit.
Solutio nota est, sed etiam cum multo maior numerus notarum premium, interdum propter gelu est pars quaestionis. Re quidem vera, ab his innovationibus in Cactus generale auferendum est quod de differentiis in pluribus aspectus Cacti consilium revera non curant, et multum mirum est a foro ratiocinandi mutationis.
Moderni carros simpliciter requiruntur ut pluribus (etiam vanis) regulis ac normis adsequantur. Diligenter analysi, cacti varietas magis vel minus manifesta fit. Basically, adhuc solum currus privatus quo quis uti potest nec iterum ob mutationis cupiditatem experimentum sumere debet. Si ex hac parte spectes, taxatio solum positiva esse potest. Sedilia anteriora, dum scamna spectantes, sustentationem idoneam, flexibilitatem ut decet, praebent.
Non est operae pretium terere verba circa ergonomicos Cacti interioris, omnia in eius loco esse, sicut in conventionalibus (rectius recentioribus) carros. Loco armaturae classicae vectis, Cactus noster tres fibulas sub ashboardday habebat, quibus tantum directionem peregrinationis vel otiosae eligere potuimus. Etiam habemus duas vectium sub rota gubernaculo ad rationem calces mutandam. Analoga calculi excluduntur. Minorem igitur tentorium in medio sub gubernaculo rotae habemus, ubi praeter celeritatem digitalem datam, cruise imperium celeritatis et informationis ponemus de quibus calces automatic transmissio modo inventa est, in notitia celeritatis machinae desunt.
Nam interdum ipsum, sit amet ligula nulla, sed posuere est. Sicut alii vehiculis recentibus PSA (Citroën C4 Picasso vel Peugeot 308), Cactus in centro ashboardday satis amplum vas habet ut aurigae ad functiones plurimas moderandas (paucae tantum sunt accessus directae tesserae maximae) . Usabilitas sicut felis mediocris est, sic est satisfaciens relative. Quare? Quia interdum dum agitans (praesertim si non satis attendis ut umbilicum in quid agatur in fronte currus), non gibba digitum tuum quod in touchscreen intendebat. Tegumentum prorsus abest, sed notum est accurationem manu extensa leviter peiora esse.
Etiam videtur quod non omnes linitionem panoramicam sine aulaeo addito (utique ne unum quidem eligere debes), quia interius his diebus apricis raro admodum calescit. Hoc in casu, aer Conditioner etiam multo diutius idoneum atmosphaeram efficiat. Etiam hic memorabile est Gallos in maximam rerum numerum deserere properant (non enim minus ponderis fert!?), credens vectorem non egere deflectentem in angulo dextro ashboardday.
Facilitas usus interioris etiam paulo minus commendabilis est propter additamenta in spatii reposita. Verum est etiam vectoris airbag anterioris in summo margine procliviali ingressos curare ut capsulae amplioris ante eam curet. Citroen dicit ceptaculum loculi curavisse. Quod autem plus spatii dat viatori anteriori, non placet rectori, quia nullum est medium spatium inter subsellia, quia media pars "stibuli" est.
Item, non est allatum quod tantum sarcinas portamus vel duos vectores in tergo. Sed hoc longe est a re. Si igitur paulo maius vel maius obiectum habemus quod facit ut tergum subsellium in complicare retrocedat, vectores postremi domi relinquere debebimus!
Secundum impulsum notandum est, etiam parva potentia gubernandi bonum rotarum sentire non afficit, alioquin mechanismum plene "electricam" gubernandi satis accurate est. Augmentum in pabula ad 260 centimetra etiam ad incrementum auxilationis Cacti contulit. Pleraque foraminum a suspensione robusto facile pulvino. In genere, currus satis placide et quiete etiam ad alta celeritate agit. In velocioribus angulis certissime laborat, sed haec pars iam plane ad clavum refertur, de qua in sequenti paragrapho dicemus.
Turbo Diesel machinam iam ex pluribus aliis PSA vehiculis notam est, quae theoretice etiam applicatur ad sex velocitatem transmissionis roboticae. Hoc sequitur illud "eamus viam nostram", dum incessus est. Cum iam dictae globulis sub tegumentum centri, tum spiracula et exiguum spatii ad res minutas, solum directionem peregrinationes eligimus.
Commutatio cautum est a scopo computatrali potius pulchre laborante. Nihilominus non agit ut velit ultrices activum, qui rationes calces suo arbitrio mutare vult (hoc in revs facere non potest, quia haec notitia sensoriis non est). Gearbox operatur secundum instructiones programmatis computatorii, quod etiam agere potest si equitare dynamicam posuimus et curam habebit alius modus inveniendi rationes calces quam si modo navigaremus sine modulis sensibilibus. Si celeritatem in medio tractus mutare conaris, certum erit te demittere, ac deinde interventus additus cum uno vectium gubernaculo non laborabit (lege: demisso calces ratione).
Una e causis Citroën talem transmissionem curavit ut meliores fructus in oeconomia cibus assequeretur. Hac in re plene satiatur Cactus, sed mediocris cibus consumptio in schemate nostro normae adhuc quinta fere altior quam Citroën est. Bene etiam facit in urbe cum ad plicas venit, sed peius velocitatibus superioribus (supra 100 km/h) vel cum ad plenam suffocationem omni tempore agitando.
Citroen gradum a Cacto movit, praesertim si competitores idoneos invenire conamur. Consilium plane identicum non invenimus, sed cum transversis ut Cactus, emptores aliud quid quaerunt, etsi satis apertum est...
Quid de aere bullae in femoribus tuis? Vestigia fores ullas ab raedis sortiti prohibere possunt. Non amplius.
Quantum est in nummis
Test accessiones currus:
- Fenestella panoramica tectum 450
- Park adjuva CDL sarcina
- 17'' rotae stannum 300
- Parce XV pollices 15
- Vicus Purpura upholstery 225
- Specula exteriora, alba 50
Text: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 13.900 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 21.155 € |
| Potentia: | 68kW (92 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 14,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 3,5l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 8 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 25.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.035 € |
|---|---|
| cibus: | 8.672 € |
| Tyres (1) | 1.949 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 10.806 € |
| Coactum assecurationis: | 2.042 € |
| Buy up | € 29.554 0,29 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse transverse ascendentis - bore et plaga 75 × 88,3 mm - obsessio 1.560 cm3 - compressio 16,0: 1 - potentia maxima 68 kW (92 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximum imperium 11,8 m/s - densitatis potentiae 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - maximus torque 230 Nm ad 1.750 rpm – 2 supra caput camshafts (balteus leo)) - 4 valvulae per cylindrici - communes escas injectiones rail - exhauriunt turbocharger — Praefectum aeris Thracis. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinis agitatae ante rotas - transmissio robotica 6 velocitas - ratio phaleris I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - differentialis 3,74 - rims 7 J 17 - coronas 205/50 R 17 , circulus volvens 1,92 m. |
| Facultas: | celeritas summa 182 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,4 s - cibus consumptio (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 emissiones 92 g/km. |
| Translatio et suspensio: | off-viam sedan - 5 ostia, 5 sedes corporis sui sustentans - frontem unius suspensionis, fontes folium, tres cancellos transversos locutos, stabiliens - stipes axis postico, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta. ), discus posterioris, ABS raedam mechanica rotas tergoris fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentiae electrici gubernandi, 3,0 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.055 kg - licitum ponderis totalis 1.605 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 865 kg, sine fregit: 565 kg - licitum tectum onus: nulla data. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.157 mm - latitudo 1.729 mm, cum speculis 1.946 1.480 mm - altitudo 2.595 mm - rotae basi 1.479 mm - vestigio anteriori 1.480 mm - postico 10,8 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 850-1.070 mm, posticium 570-800 mm - latitudinis anterioris 1.420 mm, posticium 1.410 mm - capitis altitudinis 940-1.000 mm anterioris, posterioris 870 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 460 mm - sarcinae cellula 348 - 1.170 370 l - handlebar diametri 50 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | 5 vidulus Samsonite (totalis 278,5 L): 5 loca: 1 scapha vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX stationes - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius - multifunction rota gubernans - media densis cum remote control - gubernans rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoris pluvia - sedes altitudinis apta aurigae - sedes ante calefacta - sedes postica scissura - iter computatorium - lecythus imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Tires: Barum EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odometer status: 8.064 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,2 annis ( 118 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 182km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 6,4 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 4,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 61,2m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 35,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
Altiore rating (313/420)
Citroen conatus mutandi accessus plus laudat quam quod minus placet, emptores autem inusitato vultu cum iudicio emendo agere debebunt.
Exterior (11/15)
Certus quirky, fere futuristic, sed satis utilis et bellus.
Interior (89/140)
Citroën ad radices magna cum solutione revertitur, sed etiam cum limitationibus: minus usabilitas propter sedis posterioribus coniunctas, minus commodum propter defectum spatii repono.
Engine, transmissio (52
/ 40)Basis turbodiesel solum obtineri potest cum calces roboticis sub condicione convenientibus. Minora definite disposita ad velocitatem incessus, magis ad plicandum.
Coegi perficientur (59
/ 95)Firma via positio et solatium bonum, iaculis certa, responsiva (electrica) gubernante. Sed impossibile est rationes transmissionis independenter eligere.
Euismod (23/35)
Si vis ieiunare, plica transmissio te obstruet.
Securitas (36/45)
In autocineto NCAP eventus testium fragor adhuc abest a aestimatione salutis passivae, praesertim cum Citroën inducat novam institutionem aëremi vectoris anterioris in Cactus.
Oeconomia (43/50)
Consummatio solidi cibus, si incessus difficilis est, sed fere 20% a norma aberrationis. Minus parabilis quam Citroën petit.
laudamus et opprobrium
operatio satus-sistenda ratio
braking efficientiam
automatic transmissio munus tarda incessus
tergo visum cameram (modo interdiu in tenebris)
mobile phone nexu
oeconomica engine
satis magnum truncum
vacillent operatio media touchscreen
Nonne satis repono spatium
indivisibilia retro scamnum
fortem calefactionem cabi non obstante speciali consilio panoramic tecti fenestra
magno pretio
