Test: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
contentus
Cum sit rectangula figura, sicut domus mobilis, principale invenio iocorum. Sed quid aliud ex currus Americano expectari posset, sagittae ad novum Chevrolet volaverunt, quod re vera in Corea Meridiana apud Plantum Generalem Motorum facta est. Quam ob rem sumptis inventis sumus nasum currus, quamvis ingentis larva ac prope deridiculo logo, etiam formosam esse, et toto curru constantem esse. Ita, quodammodo, etiam bellus.
Post impressionem bonorum exteriorum, ab interioribus mirati sumus. Vere, quaedam similia America olent, sed forma et functiones ambitus aurigae gravis est. Sedes anteriores bonae sunt, positio incessus optima, etiam postremum deletorium adnexum est ad finem vectis recti in rota gubernaculo, ut videre possis currus cum moto digito dextro. Euge, Chevy! Aliquis tibi dicere habet de arca clausa in superiore parte centri consolandi abscondita, alioquin probabilitas magna est quod desiderabis. Dicam, perfectum pro smugglers.
Deinde ulterius imus et videmus quod manibus agerent, natibus pulsaverunt. Cur USB et iPod portus in ima ora huius arcani conportant, ut operculum claudere non potes cum ordinario USB dongle? Cur ergo in vecte sinistra in rota gubernaculo moderamen computatrale posuerunt, ut moleste verterem partem vectis illius ut per selectores acciperes?
Deterior truncus. Dum magnitudinem nostram et figuram rectam gloriari possumus, cum schedula septem iniecta est, nullibi cylindrum adiciendum est. Itaque opus est garage vel cella ut septem homines in hac raeda repellere possint. Heus? Scamna superior in secundo ordine longitudinaliter non movetur, sed in sex et septima sedibus satis spatium est meis 180 centimetrorum et 80 chiliogrammatum ut brevi itinere per Sloveniam facile supervixerit. Nulla in tergo Terrae Promissionis est, sed supervivere potest per altiorem positionem sedendi, quod minus accentus in cruribus ponimus. Tamen, cum mitram statuat, oblivisci dolii, quod solum specimen restat.
Chevrolet Orlando auriga amica est, quamvis nesciat tantas res mobiles tractare. Specula posterioris tam ingentis sunt quam in parvo balneo non erubesces, et familiaris intentio specula interiora ostendit quae in posterioribus sedibus agatur ostendunt. Corpus quadratum facilius navigatur ubi potiunculis finiuntur, et cum in angustiis raedis, in raedam sensoriis confidere potes. Turpe est tantum dorsum affixae, ut magnae machinae nasus parum fallax est.
Scis locum ubi sentis quod explodendi est, et tunc videris adhuc 30 cubiti spatium relictum esse. Dum impellit, statim animadvertes tubam schedulam huius autocineti esse chassis, et cons machinam et transmissionem esse. Chassis plerumque ab Orlando et Opel Astro usi sunt et ea quoque annuntiant de novo Zafira ut magnum plus meretur. Propter accuratam gubernandi rationem, angularis delectatio est, non labor, si oblivisci machinam gasoline 1,8-literis. Hoc genus machinae turpioris segnioris est, quod mirum non est quod, quamquam geminae technologiae cam, machinae plerumque antiquae et redesignatae obviam in vexillum emissionis Euro5 est.
Id est: iam vetus machinam magis strangulandam oportuit, ut nimis multae substantiae per organa noxia environmentally- non exhalaret. Ita celeritas mediocris usque ad 100 km/h erit, quamvis haec aequa moles pressionis gasi requiret et supra hanc celeritatem fit anemica. Utrum aerodynamica domi reprehendenda sint, sicut iacula continua, machinam veterem an quinque velocitatem gearbox, nescimus. Probabiliter compositum ex omnibus tribus. Hac de causa iam exspectamus duas turbas diesel versiones, quae maxime sex velocitatem transmissionis et plures torques habent. In nostra opinione valet adiectis nummis 2.500 nummis, quae differentia est inter comparabilem gasolinam et turbodiesel Orlando, cum 12 liters mediocris cibus consummationis vere non potest esse fons superbiae futuris dominis.
Novus Chevrolet cum nomine Americano Latino, quamquam figura eius capsula, domicilium mobile non est, sed secunda domus iucundum esse potest. Ut liquet, plus temporis in opere versari quam domi (somno non computato) ac magis ac magis in via. Praesertim in Auto Magazine, Orlando secunda domus nostra fuit.
text: Alosha Mrak photo: Ales Pavletić
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
basic notitia
| Sales: | GM Eastern Europe |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 16571 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 18279 € |
| Potentia: | 104kW (141 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 12l / 100km |
| Praestare: | 3 annorum vel 100.000 3 km totalis et mobile warantum, 12 annorum illitus warantia, XNUMX annorum rubigo warantizatio. |
| Oleum mutatio omnibus | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1433 € |
|---|---|
| cibus: | 15504 € |
| Tyres (1) | 1780 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7334 € |
| Coactum assecurationis: | 3610 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 33122 0,33 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transverse ascendentia ad frontem - borem et plaga 80,5 × 88,2 mm - obsessio 1.796 cm³ - compressionis ratio 10,5:1 - vis maxima 104 kW (141 hp) ad 6.200 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 18,2 m / s - potentia specifica 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - torques maximus 176 Nm in 3.800 rpm - 2 camshaft in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindrum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae ante rotae agitatae — velocitas transmissionis manualis 5 — phaleris ratio I. 3,82; II. 2,16 horis; III. 1,48 horis; IV. 1,12; V. 0,89; - Differentialis 4,18 - Rotae 8 J × 18 - Tires 235/45 R 18 volvens circumferentiam 2,02 m. |
| Facultas: | celeritas summa 185 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,6 s - cibus consumptio (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 emissiones 172 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 7 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior , ABS, raedam tergo mechanica rota fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.528 kg - licitum ponderis totalis 2.160 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.100 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 80 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.836 mm, vestis anterior 1.584 mm, semita 1.588 mm postica, terra alvi 11,3 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1.500 mm, in medio 1.470, tergo 1.280 mm - sedis anterioris longitudo 470 mm, in medio 470, tergo 430 mm - handlebar diametri 365 mm - fuel tank 64 l. |
| Vexillum armorum: | airbags pro auriga et vectore fronte - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernationis - aeris conditionis - ante et postico potentia fenestras - rear-view specula cum electricis commensuratio et calefactio radiophonica cum CD et MP3 ludio ludius ludio - imperium remotum cincinnorum centralis - rotae gubernatricis altitudinis aptabilis - altitudinis-accommodabilis aurigae et ante sellam vectoris - separatum sedis posterioris - in-tabula computatoria. |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Tires: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Odometer status: 6.719 km. | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,2 annis ( 125 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Maximam celeritatem; | 185km / h (5) |
| Consummatio minima: | 11,3l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,2l / 100km |
| consummatio test: | 12 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 77,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
Altiore rating (317/420)
Pauca puncta propter machinam amisit et machinae tantum quinque velocitatis gearbox, sed in pretio et consolatione lucrata est. Turbodiesel experiri non possumus!
Exterior (12/15)
Interest, cognoscibilis, vel parum exoticus.
Interior (99/140)
Competitoribus comparatus, maxime in trunco et interiore amittit, sed certe post eos non cessat secundum consolationem et ergonomicum.
Engine, transmissio (51
/ 40)Si temptaverimus turbo Diesel et armamenta sex velocitatis, signanter melius in hoc genere praestaret.
Coegi perficientur (56
/ 95)Via positio una est vis huius currus, sicut gb idem est ac Astrin.
Euismod (21/35)
Secundum observantiam dicere possumus: lente et cum voluptate.
Securitas (33/45)
Nullas magnas habemus de salute passiva curas, et Chevrolet non fuit magnanimi cum salute activa.
Oeconomia (45/50)
Medium warantum et bonum pretium, cibus leviter superior consumptio et magni pretii iactura cum venditione adhibetur.
laudamus et opprobrium
pulsis loco
gb
apparatibus
interesting figura exterioris, praecipue nasus car
sextus et septimus locis
tergo wiper opus
occulta drawer
cibus facultatem ac consummatio
nisi quinque-celeritate gearbox
in-tabula computatrum imperium
equitare in septem-seater currus
USB et iPod interface setup
