Test: BMW S1000 xr (2020) // Usability limites non cognoscit

Tria tempora in ordine sine notabili modificationibus in mundo motorum cyclorum unum tantum significant - tempus ad penitus renovandum. Sed antequam de novo xr aliud dicam, magni momenti invenio omnia quae veteris a memoria repeto.... Bene, certe comprehendit magnas lineas quattuor, minimas vibrationes et vibrationes et, utique "velocissimus", quod modo iter faciebat in productionem motorcycli tempore. Memoriae etiam revolutio, praeclara electronice suspensio accommodata et ergonomica praeclara. Nulla re mala memorias.

Machina levior, mundior et justo potentior est. Etiam ac lectus dolor, in cursus sapien.

Cum renovatio, transmissio tantum quinque chiliogrammata amisit et simul, in parallelis signis circumscriptionibus strictioribus, etiam mundior factus est et quasi frugi magis. Machina in motorcycli notae novae adhuc currit.Quod pro BMW significat, ante omnia, ruptor ambitus obloquitur multo minus revs solito quam obloquitur.

Sicut cum res adepto interesting. Tamen propter planitiem machinatam in chartis torques et potentiae, me in singulari loco iniquo affirmare non potui. Plus, memini adhuc satis darn bene quid haec basically aeque potens machina antecessoris sui capax fuit.

Sola optima in machina So. laevis et gracilibus usque ad 6.000 rpm, paulatim magis magisque vivitdecretorium et carnosum. Peculiares differentias a Decessore suo, saltem ex memoria, non sentiebam, sed hoc certe non pertinet ad machinas. Haec nunc signanter in tribus ultimis annis longior est. Et unum plura: quattuor sunt mappae machinarum, quarum tres, puto, nimis sunt multae. Elige maxime promptum et sporty folder dynamicum et iustus frui alacritate exemplaris et omnia quae hoc artificium offerre debent.

Quod oculi vident

Scilicet aspectum novum non latuit. Hoc fere totum est de motorcycle, et quidem praestantissima. nova lux DUXERIT subscriptio quae etiam intus illuminat anfractus. Maioris exemplaris possessores etiam multo maiorem differentiam in gradibus inter subsellia ante et posticam animadvertere. Frons nunc paulo altius est et dorsum altius est. Pro me personaliter, nimis alta in tergo sedet, Urshka autem maiore perspicuitate et genibus minus flexis impressa est.

Tentorium centrale etiam novum est. Magnopere honoratus est in toto orbe terrarum, sed non sum alacer praecipue circa hodiernam generationem BMW screens, quamvis vere magnae sint. Quamvis extraordinaria perspicuitas, festinanter tabulae volumen et faciles variarum notitiarum inquisitiones, mihi videtur aliquid semper deesse.... Annon melius sit, omnibus facultatibus a modernis technologiae oblatis, passim "obducere" in velo omnes notitias quas momenti considero?

Ergonomics et consolatio - no comment

M XR cursoriam semper habuit quae paulo propius ad frontem rotae sedet, sed quod spatium seu solatium non componit. Nempe ansa lata etiam protrusa est, quae sane pondus distributionis afficit et ideo effectus incessus est. Suspensio electronice aptabilis non potest omnes compositiones facere, sed revera non est necessaria.

Durum elige si celeriter impellis, vel molle si vis sectionem viae tuae transire in via eleganti et dynamico. Reliqua fabrum curaverunt, non te. Bene, si ad altos revs pellere amas, etiam vibrationes tecum eunt. Non sunt tamen nimis perturbandi, ut dixerim Baioarios non fallant, sed diligenter instent.

Uh, quomodo equitat?

Omnino consentaneum mihi videtur quod homo cum birotula automataria, pro qua viginti millia divitum solvit, amat passim circum urbem vehi. Huic xr non resistit, et interdum eius lenitas et tranquillitas ad humiles revs maxime notabilis est. Tamen sensus sensusque huius cursoriae obturbatum mutaverunt momentum quo eam in viam apertiorem equitavi atque eam plenam respirare permisit.

Etiam in celeritate magno, propter bonum aerodynamicum, rotam gubernatricem non teneebam, sed exemplum extremae praecisionis anterioris huius conceptus cursoriae probavi et gaudium, quod suspensio posterioris plus aequo celeritati debilitavit. salus electronicorum in anfractu efficit. Si auriga vult, potest etiam squatinare, adiutus machinis velocissimis quae, in iugulo aperto, oblectamentum praebet quod valde iocum-crevit.

Re vera, paucissimae sunt motorcycles quae ad motum dynamicam ascendunt. Non haesitatio, nulla versatio, et interventus securitatis rarissima et prope invisibilis sunt, sic etiam anima post omne iter alitur.

Si me rogas si commendo XR emendum, ita dicam.... Quibusdam tamen conditionibus. Bonum est quod non omnino petitis, sed magis optandum est quod positivum habitum habetis in motu dynamico et celeriter incessu. Nihil est quod impellat tardius cum xr. Quid porro pariatur quia non.

• basic notitia

  Sales: BMW Motorrad Slovenia

  Exemplar basin pretio: 17.750 €

  Exemplar probandi sumptus: 20.805 €

• informationes

  machinam: 999 cc XNUMX, cylindricum, aqua refrigerata

  Potentia: 121 kW (165 hp) ad 11.000 rpm

  torque: 114 Nm pri 9.250 obr / min

  Industria translationis; pes, sex velocitas

  Artus: aluminium frame

  ardua dumos: discus anterius fluitans 320 mm, caliper radialis, discus posterioris 265 mm, ABS, tractus imperium, partim compositum

  Suspensio: USD 45mm ante furcam, electronice aptabilem, tergo geminam swingarm, uno ictu, electronice adjustable, Dynamic ESA

  Tires: ante 120/70 R17 agmen 190/55 R17

  altitudinis: 840 mm (versio 790 mm redacta)

  Fuel tank: 20 XNUMX liters

  pondus: 226 kg (paratus ad equitandum)

laudamus et opprobrium

species

driving perficientur, electronic sarcina

ergonomics, consolatio

engine, iaculis

vibrationes in altioribus velocitatibus

diaphanum in tergo visum speculis

rectitudo in area de vecte calces

finalis gradus

In BMW S1000 XR motorcyclus est quem puto designatum esse secundum algorithmum qui sequitur omnes voluntates instrumentorum socialium utentium. Iocari qui libet ruere, tutum illis qui vivere libet, et pulchris illis qui sibi placent. Donec consectetur nisi quis ipsum.