Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda "Paris - Dakar 1981"

Hodie sane BMW GS = R MCC non habet nihil facere cum exemplar LXXX G R / S exceptis paucis punctis cardinis, ut pugil gemellae et rotae posterioris per PTO agitatae. Feliciter R novemT linearum retro classicorum ad celebrandum anniversarium BMW Motorrad XC anniversarium feliciter detectum est, Urbanus G/S homagium motorcycli Paris-Dakar primum lucratus est. rursus in MCMLXXXI cum Hubertus Auriolom Pone rotam.

Lucerna rotunda cum pluribus parvis windshields, auriculae planae latae, magna cibus rotundus tank 17 XNUMX liters et planities sedis in enduro ac leviter superiori loco alvi iam ostendit origines et affinitatem quam falli non potes. Revera, cursoriam suus idem fere ac BMW R nineT Scrambler est, sed singula et altiore imagine sunt quae hanc imaginem Dakar excitant. Hoc magna ex parte adiuvatur per attractivas, asperas profile off-via coronas quae glaream bene tractant et in via mire bene tenent. Hoc compromissum est quod paratus sum semper in hac cursoria fulcire.

Effectus ergo incessus non comprimitur, sed e contra est optimum. Suspensio satis est tuto et dynamice equitare, cum certa et plerumque valde bona iaculis huius generis motorcycli. Duo homines bene etiam equitabunt, sed monstrare habeo quod GS non habet eandem consolationem vectoris sicut R 1250. Frui me otiose equitare audiendo ad altum bass strepitum machinae geminae cylindrici vel cum suffocabo in angulis et hoc est idea fundamentalis post eam. Seducite te sine consilio et momento tantum fruere.

Haec motorcycle equitans in vestigiis et ruderibus peculiaris est affectio. Facile accipere potui 5.862 km iter ab Ljubljana to Dakar in Senegalia, tum ex parte viae in Mauritania australi et Mauritania, cum vehi in littoribus arenosis Oceani Atlantici volueris, talis cursus facile superabitur. Ah, desine melius somniare quod fortasse adhuc animum meum facio et proficiscor. Si in Slovenia ad nos redeo, scribere etiam possum perutile in hora iunci. Neque nimis magna neque nimis alta est, ut schedam metallicam in columnis stantem praeterire possit.

Alioquin sedes 850 millimetris non nimis alta est, ideoque R nineT G/S in corio scribitur omnium, qui utroque pede stare volunt. Aerem / oleum pugitorem refrigeratum cum duabus camshafts in capite et solido 1170 cc habet vim et torquas liabet (110, 'equos'; and 116 Nm of Aureus) viuere quotiens debes progredi. At agone non est, currus cursus non est, motorcycle est ut primigenii styli motorisporti fruatur, cum omnia tibi necessaria erant galea, tunicas pellicea et "jeans". Utique, BMW certus effecit ut cursoriam cum apparatu satis concinnare et stilo ornare possis ut circum orbem vehi possis, sed quaeritur an vere opus sit.

Pulchritudo quae te transfert ad aureos annos Paris-Dakar Rally tuus erit. 13.700 nummis Europaeis constant, sed in verbis phthisicis cibus mire modestus est, cum probatio consumit 5,5 liters gasoline per 100 chiliometrorum... Quamvis in iusto itinere cum una piscina CCC chiliometra depellere potes, ad realem Paris-Dakar concursum hoc adhuc non sufficit, nam unus refueling tunc 300 liters gasolini etiam effusus est. Alias ​​sed temporibus.

• basic notitia

  Sales: BMW Motorrad Slovenia

  Exemplar basin pretio: 13.700 €

• informationes

  machinam: Aer / oleum refrigeratum machinam horizontalem gemino-cylindrici (pugillantis) 4-plasmatis, 2 camshafts, 4 valvulae per cylindrici radiatim ascendentes, scapus odii vibrationis centralis, 1.170 cc

  Potentia: 81 kW (110 km) ad 7.750 rpm

  torque: 116 Nm at 6.000 rpm

  Industria translationis; 6-celeritate constanti tradendae tenaci, hastili propeller

  Artus: III-piece, constans fronte et duabus partibus posticis

  ardua dumos: anteriores duo discos cum diametro 320 mm, 4-piston cum caliperis ruptis, post unius discus diameter 265 mm, 2-piston calipers fregit, vexillum ABS.

  Suspensio: 43mm furca telescopica ad frontem, unum aluminium swingarm ad posticam, BMW Motorrad Paralever; centralis singularis damper, commodabilis benificium et vicissim debilitans; motus anterius 125 mm, postremus 140 mm

  Tires: 120/70 R 19; 170 60/17 R

  altitudinis: 850 mm

  Fuel tank: 17

  Minibus; 1.527 mm

  pondus: 220 kg

laudamus et opprobrium

species

driving perficientur

valde utilis ad cotidianam incessus

dexteritate

engine

price

rare metris

parva sedes est optimum per longa itinera simul

finalis gradus

BMW vix plus studii ostendere potuit quam haec moderna imago fabulosa R80 G / Sa. Motorcycle frui est, sed si unus ex iis Dakar Rally fans es, cum adhuc in Africa tenebatur, eam desiderare non potes.