Test: BMW R 1200 RS - AvtoTachki

contentus

basic notitia
informationes

Praeteritum decennium, viatores traditum lusum quiete ac prope inpeditum munus suum in foro relinquunt, quia sic vocati omnes circum casus dapibus. Fateor, omnia summalia viatorum lusoriorum optime perorata, sed amatoribus classicorum, quamvis simplicissima recipe, realis oblatio est relative parva. Non nimium, sed solide potens machina, bona suspensionis et iaculis, quidam equitare et consolare et fortasse aliquantulum sporty aspectus est fere omnium capit.

BMW, qui unus ex motorcycle fecundissimi fabricatores ad meliorem eius extensionem annis proximis fuit, classi advena nullus est. Iam anno 1976, R 1000 RS evidenter demonstravit, sed in vertente millennio fateri debuit competitores melius scivisse, probabiliter perisse characteres motorum pugillatorum quibus R 1150 RS instructus erat. Pugilatio-powered RS (Road Sport) aliquot annos oblita est, sed nuper ad segmentum evidenter et magno stilo redierunt.

Haec est gratia novo machinae machinae aquae refrigeratae. Cum upgrades, machina haec iconicam GS et luxuriosam RT ad sui generis cacumen facile propellit ac etiam exemplaribus R 1200 R et R 1200 RS propellitur.

Cum R 1200 RS multum machinae et geometriae cum NineT et R 1200 R exemplaribus communicat, haec cursoria non satis est pugilem classicum BMW sicut nos novimus. Usi sumus ad Bosker BMW habens transitum remotum sic dictum in fronte, quae manebat in scopulis officinarum post tormenta aqua refrigerata introducta propter aquae refrigerationem. In exemplaribus GS et RT, aquae refrigeratores in parte motorcycli exprimuntur, cum in aliis, quae ad finem suum multo angustiorem esse debent, simpliciter nullus locus est.

Non notabile est quod ob novam rotam classicam ascendentem, in comparatione cum R 1200 RS telelover iam observata, aliquid amittit in verbis stabilitatis et moderabilitatis. Summus qualitas suspensio, tribus stadii electronicis commensurationibus suffulta, programma stabilitatis et sarcinae Brembo optimae frangens, te semper tutum esse permittit etiam cum motorcycle difficile impellitur. Quod ad suspensionem occasus et mores attineat, auriga re vera parum laboris habet ut multae optiones non obstante, quia, praeter optatam electionem ex tabula simplici delectu eligendo, omnia electronice aguntur. Nulla larva aut rumor est versationis, cum per irregularitates ejiciendo, aut sub duris fractis sedeat. Bene, voluptates et gaudium, quod moderno tempore electronice moderatum suspensionem affert.

Quod ad ipsam machinam spectat, nihil aptius esse videtur ad dynamicam, qui curriculo viae momento agitatur. Machina non ex multitudine "equorum" erumpet, sed hae duae pistores Germanorum summae et flexibiles sunt. Eius electronica normate fulciuntur cum electione diversorum programmatum laboris, sed fatendum est nullas differentias significantes inter eas in viis siccis observatas esse. Longum est in duobus ultimis annis Drivetrain, ita celeritatum via alta non superfluas accentus in machinam ponet. Testibulum cursoriam etiam instructus erat systematis mobilioris viviricis in utramque partem vagationem sinendo. Inter primos et secundos anniculos, saltem in vocis nuntiis a mechanicis transmissionibus missis, adhuc melius est uti defessa, et in annis magis firmioribus et velocioribus, inprimendo vel levando phalangas vectis mutat anni leniter et leniter sine ullo labefecit. Ad suffocare inferiorem flectendum, machina plene occlusa esse debet et toties machina automatice addit gasi intermedios, qui etiam sonum crepitum in systemate exhauriendo creat. Jucunda.

Ceterum technicae artis satis est ut multo tempore ante primam equitare occasus agitator agere. Cum autem omnes illas diaphanas et simplices icones et menus emiserit, tunc per plures decem chiliometrorum differentias et aptas occasus quaerit. sed ubi unam inuenit commodam, totum oblitus est. Via est.

Hactenus de technologia, sed quid de consolatione et voluptuaria? Incessus positio post rotam humilem fundam gubernantis satis iocosa est, sed longe clamor ex illis quae ex sporty S 1000 RR cognoscimus, cum quibus RS multum eius aspectus participat. Sedes plerumque non aptabiles sunt in altitudine, sed cum ordinandae sunt, emptor potest eligere unam duarum optionum altitudinum. Ad 187 centimetra decuriam spatii non observavi. Magnus cursoriam RS est, et 200+ chiliometra in tota sua facere facile videtur. Ventum praesidium accommodatabile est in quattuor gradibus in systemate 2+2, quod non tantum ac in aliis BMWs est, sed satis est ventos et strepitus circa galeam ne in velocitatibus altis nimis validos esse. Considerans quod BMW multo lautiores et dapibus bibendum praebet, eo quod RS plerumque sine vidulis venit, downside non est. Si his indigeas, eas in indice originali accessoriis invenire potes. Hoc tempus sufficit ad rempublicam Sloveniam ut serio longeque proficiscatur. Sed nolui ad hoc eligere. Quia nimium est fun et iocum ut sarcinas circumferam tecum. Suus 'cursoriam Guidonis quod equitas, corium jacket tuum exe, longe repelle, non necessario longe, et cum hoc insano vultu domum veni. Agitantem lentum cursoriam plus est fun quam strangulatio potentissima supercar in mercatura.

Non possumus dicere inter certationes et BMW se offerre, nullum esse optimum lusum, optimam peregrinationem vel optimam civitatem cursoriam. Sed cum tentas RS, invenies quod pro plus ludibrio, plus equitat, et urbi brevius vehi fun quam hoc cursoriam praebet, saltem duobus opus est, nisi tribus dapibus. Reipublicae Sloveniae transactio non est, sed est omnino singularis motorcycle cum multum, quod nos stilum, animum et ingenium vocamus.

Nihilominus, Respublica Sloveniae comprobat magnos in orbe duobus rotis compromissationes hodiernae technologiae possibilis esse, et omisso alio sumptu aliquid minui et minus fieri. Vivere cum mediis dolor est, minus stressful, et in longo spatio utilior, sed in omnium cute scriptum non est. Si inter eos qui hoc facere possunt, RS est recta electio.

Matyazh Tomazic, photo: Sasha Kapetanovich

basic notitia
Sales: BMW Motorrad Slovenia
Exemplar probandi sumptus: € 14.100 XNUMX €
informationes
machinam: 1.170cc, pugil duo-cylindrici, aqua refrigerata

Potentia: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
torque: 125 Nm at 6.500 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cardan, quickshifter
Artus: duos-pieces, partim tubulosae
ardua dumos: anterius duplex discus 2 mm longus, mons radialis Brembo, discus singularis 320 mm, ABS, anti-lapsus temperatio
Suspensio: USD, 45 mm, electr. aptabile, unum agmen swingarm Paralever, el. vocabulary
Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17
altitudinis: mm 760/820
Fuel tank: 18 XNUMX liters
pondus: 236 kg (paratus ad equitandum)