Test: BMW R 1200 GS Adventure

Praeterito anno valebat cum vicinis nostris occidentalibus. alius optimus-venditionis motorcycleprope iusta R MCC GS. Haud multo peius, ut nomen R 1200 GS (per Adventum) post decem scooters, maxi- scooters et "populares" Honda CBF venit. Competitores (KTM 1200 Adventus, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) longe absunt, proximus Varadero est, qui 990th inter motorcyclos et scooters maxime descriptus est.

Quid est arcanum recipe pro hoc quasi repugnante et technice iam pridem (iterum commoneo, scutulis aere refrigeratis prominentibus - primo aspectu, non satis synonymis cum progressu technico) motorcycli pro melle? Et ne deprecarentur, quaeso (aliter valde) BMW venaliciuminter quas, secundum quasdam fabulas fictas, Longam Via Down et Longam Viam Round (Ewan McGregor et Charlie Burman dicuntur adiuvisse in infortuniis suis comparatis Dakar).

Sed quid de tota hac multitudine hominum per orbem circumeuntes - quid de illis, habent clavium in vidulis, oleum et gestus parcunt loco sacculi dormientis, tentorii, aquae et parce "revolver"? De numero non mentior — G.S. rex sui ordinis est. Sed hoc non significat propter hoc, omnes ei vicissim similes esse debent.

Exempli gratia, possessores bombers aurantiorum geminorum cylindrici sunt discrimine GS. Plerumque affirmant adventum suum 990 duas saltem classes esse meliores, GS gravem, ponderosum, taesum esse et, scio, magis. Tamen non contendam hoc esse aliquantum falsum - sicut in comparatione probationis superioris anni invenimus, KTM et BMW vix comparabiles sunt, quia ad audientiam omnino diversam spectant. LC8 cum Africae radicibus pro sporty magis (fortasse vel dedecorata) GS pro remissius viator... Praesertim cum ad Adventum versionem fit.

Sensus verbi interpretari non eget, sed narrabimus quomodo Adventus a GS classicis differat: maiorem habet cisternam escariam (33 pro 20 litris), machinam tutelam, cylindros et piscinam focalem, duo. centimetra longiora. Suspensionis motus, octo chiliogrammata plus quam onus licitum (219 kg) et 20 chiliogrammata plus ponderis comparati ad motorcyclum "aridum". Hoccine est cur incessus difficilius sit? Ita, Al, quod mihi satis crap sonat. Is vultus amo BT mihi vel non operatur. Non absolute.

Per excellentem pondus distributionis, magnum sentimus in vecte suffocare, et ex amica habitu machinae pyctae, non difficile est eam navigare inter anguem stannum in Tergestino die Veneris hora XNUMX post meridiem. Omnia stant, et tu cum vidulis inter eas gressum cochleae. Suus 'nice, praesertim si scopus iam alicubi in australi parte est... Casus tam magnus est ut galea motorcyclist altior sit tecto Vel scenici equitantis, sed cum motorcyclist surgit, amas potest. discipuli in "troglodyta". In latis pedalibus retusis stat constanter et remissus post rotam satis altam remorum.

Ad rem demus - quot SUVs sunt in CCLVI kilogram Brdavi?quantum ponderis es paratus cum plena cibus cisternina equitare? Venimus ad motocross semita experior.

Vidulas cum lockable (forte quia adhuc novas erant) crines removimus, puga ABS/ESA distrahentes anti- cincinnos braking systematis distrahebamus, et suspensionem adaequavimus ut symbolum montanum ac litterae in digitalis ashboardday viderentur. ... Non vertitorium aut verna clavis, tantum puga laeva in ashboardday. Hoc modo, electronici parvam rotam rotae posterioris permittit otiosam, quod fieri non potest in aliis programmatis, et hirundinum motorcycle sensim perforata.

Abiit et abiit? Ita. Tarde aliter, cum suspensio BMW non sequitur terram in brevibus continuis labefecit ut velimus, nos etiam firmavimus, omni debita observantia technologiae Bavariae, rotas super tabulas humum numquam effugisse.

Adventus multum potest, non ira. Pro talibus propositis, 800cc GS aptior est, et etiam melior, unius cylindrici enduro vel erucae motocross. Cum his, eques bonus in Brnik sinum minutim et 40 secundis absolvere potest, cum Adventure (sine uno saltu et placido iure in labefecit) eum tria minuta, alterum sursum vel deorsum arripuit. Ita SUV non est certus.

Sed mundum cum "balista" ambulas!

text: Matevž Gribar photo: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Siti

Comparato conventionali R 1200 GS, quae inter quinque et sex liters consumit, Adventus unum amplius sextarium ardet. Consummatio in experimento ab 6,3 ad septem liters gasoline deductus. Ratio constat in majori pondere et majori spatio in windshield ob involucrum et laterum insterni. Sed rhoncus cum cisternina cibus 33-sextarius super 500 chiliometrorum esse potest.

Test motorcycle accessiones (pretia in nummis);

Involucrum salutis (RDC, ABS, ASC) 1.432

Apparatus 2 (ratio chrome exhausta, ESU, vectibus calefactis, computatorie in tabula, additis headlights;

album DUXERIT turn signa, vidulus mittantur) 1.553

Terror fabrica 209

Latus causa 707

Facie ad faciem: Urban Simoncic; felix dominus, Suzuki V-strom 1000

Primo pertimui quomodo infernum tam magnae vaccae administraturus sum. Sed cum ego expulsurus sum, operandi facilitate percussus sum. Sensus ponderis statim perit, et motorcyclus proculdubio in urbe expeditus veniet. Unum incommodum est, si id etiam dicere potes, quod nimium est a vento praesidio, quoniam in calore per corpus meum plus haurio. Ego personaliter duo minora materias plasticas removere et id cursoriam meum esse vellem.

Opera Brnik!

Post annos neglectionis, semita cinematographica omnibus hebdomadis diebus praeter Feriis aperta iterum est et saltem semel in hebdomada compta cum pulchris landibus capitur. Rectum invenire potes ad exitus Brnik et Shenchur e motorway Ljubljana-Kranj. Contactus persona supermoto cursu Uros Nastran est (040/437 803).

• basic notitia

  Exemplar basin pretio: 15.250 €

  Exemplar probandi sumptus: 19.151 €

• informationes

  machinam: duo-cylindrici oppositi, quattuor plaga, aer / oleum refrigeratum, 1.170 cm³, valvulae 4 per cylindrum, cibus electronicus iniectio.

  Potentia: 81 kW (110 km) ad 7.750 rpm

  torque: 120 Nm at 6.000 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox, cathena

  Artus: ferrum tubulare, engine ut elementum onus portantes

  ardua dumos: anteriora duo discus Ø 305 mm, 4-piston caliperus fregit, discus posticus 256 mm longus, duo-piston caliper fregit.

  Suspensio: bracchium telescopicum anterius, tubus 41 mm, iter 210 mm, posticum bracchium parallelum cum aluminio bracchio verticulo una manu, percur- 220 mm

  Tires: 110/80R19, 150/70R17

  altitudinis: mm 890/910

  Fuel tank: 33

  Minibus; 1.510 mm

  pondus: 256 kg (cum cibus)

laudamus et opprobrium

torque, potentia, engine responsio

transmissione

constantiam

otium of use

ergonomics

consolatione;

canetis

inscitia in agro

lockable comae in suitcases

pretium cum vasis suis