Test: BMW K 1600 GTL

Haec futurism diutius non est, haec utopia iam non est, hoc iam donum alicuius rei est. Nimis bonas habeo memorias et derisui mentionem ABS. "O, nos equites non opus est," risimus pueros, qui in RR bikes verterunt et genua bitumen super iugis Postojna attriverunt. Hodie, in quolibet scooter vel motorcycle moderno ABS habere possumus, immo etiam in dapibus supervehere. Tractio rotae posterioris imperium sub acceleratione, usque recens privilegium exclusivum MotoGP et superbike ascensores, nunc praesto est in involucro hodierno Motorcycle.

In XV annis his et aliis motorcyclis experiendi, intellexi numquam, sed numquam vere dignum derisum esse quod quis in industria tamquam novitas parat. Et BMW unus est eorum qui semper aliquid coquunt. Nescio, fortasse de ea redisse in recenti 15 scriptor cum descripserunt GS machinam pugilalem ad genus Parisiensem Dakar. Omnes inridebant, dicentes se id in solitudinem ducere, et hodie unum ex optimis motorcyclis in Europa vendere!

Relicto autem R 1200 GS seposito, hoc tempus focus est in cursoriis omnino novis, quae K, 1600 et GTL nominantur. Quidquid in motorcyclis albo et caeruleo insigne in K significat, quattuor vel plures ordines habet in ordine. Figura, utique, significat volumen, quod est 1.649 centimetra cubica operandi volumen. Supervacaneum est dicere hanc GTL versionem luxuriosissimam esse duorum rotarum. Moto voluptuaria similesve per excellentiam. Advena lacunam implet eam repletam post discessum pedis cubici LT 1.200, quod erat genus responsionis ad Wing Honda's Gold. Bene, Honda praeivit, mutationes veras fecit, et BMW aliquid novi facere debuit si cum Iaponibus certare vellet.

Ita, haec GTL cum Wing Aurum certat, sed post primos chiliometrorum ac praesertim vices, apparuit nunc novam omnino rationem esse. Bike facile est equitare et nullas res adversas habet, sed eo indigere, sed non necessario, quia cum 348 chiliogrammata et plena cisternina escaria, non iterum gravis est. Ante omnia celeriter eminet in categoria flexa incessus. Non dicam id esse specimen figurae serpentinae, cum huic prae ceteris aptior sit, nempe R 1200 GS, de quo in prooemio monui, sed eiusdem generis ubi praeter Honda comparetur. Harley institui potuit Electro Labere iam non in hoc certamine, sed multo ante. Quando movens, est responsive, praedictio, indecens et praecise cum ad optatam lineam posuisti. Sed haec tantum pars latioris sarcinae est.

Machina magna est, angusta, sicut quattuor-cylindrici sporty Iaponica, sed sex in ordine. Quod non ita est, ut minima linea sex-cylindrici machinae in mundo. Hic CLX "equos" exprimit, non feros nec igne evomendos, sed cursores audacis longi temporis intervallum. Num BMW plus ex hoc consilio exprimi potuit, fortasse aliud programma in computatorium typinge, sed tunc amittemus quid machinam hanc tantam de hoc cursorio fecerit. De flexibilitate loquor, de torque. Wow, cum hoc conaris, te ipsum interroga an quattuor aut plura indigeam. quinque anni sunt. Tantum opus est primo ut incipias, defessa bene pugnat, et transmissio pedis sinistri praecepta blande sequitur. Sollicitus est aliquantulum voluminis, cum sim accuratissimus, etiam sine comment.

Sed cum cursoriam incepit, et semel ad gyrum perveneris ubi finis 50 km/h est, nihil opus est declivi, modo iugulum et humum aperi, continuam et mollem, ut oleum fluens ubi vis. . Non opus est addere sine pulsatione lacessit. Hic me omnium maxime admiratus est. Et sex cylindri par exhausti tribus decursibus tam pulchre canit ut ipse sonus novos casus poscit. Flexibilitas machinae cum 175 Nm torques ad bonum 5.000 rpm fundamentum est in quo tota cursoria laborat sicut magnus lusus et sarcina ductans.

Novam de consolatione scribere potui, commentarios non habeo. Sedes, pulsis dignitatibus et praesidio ventorum, quae utique ad tactum globuli altitudinis accommodetur. Auriga potest etiam eligere utrum vento vehi an cum vento in capillo suo.

In luce reali, perspectio quod aliquid complexum actu simplex est, nodi gyratorii a parte sinistra manubrii sunt, qui nimirum ad motorcycles ex solutionibus autocinetis BMW venit, quomodo equitem facilem, celerem ac proinde securum aditum praebeat. informationes in angulis minoris magni screen TV est. Utrum quantitatem escae, caliditatis, vel divisionis radiophonicum tuum eligens reprehendo. Si cum aperta vi galea vehimini, tum auriga et vector musica gaudebit.

Omnia cursoria viatori offerunt eam in eo loco ubi alii metrum vel manum mensurae colligere possunt et quid dolus BMW discat. Sedes egregiam habet dorsum et manubrium (calefactum). Magnus vel parvus potes esse, potes semper invenire perfectam dignitatem, si nihil aliud, propter flexibilitatem sedis. Et cum frigescit in asino tuo, mox in calefacta sede et vecte converteris.

Ludens cum fundis etiam permittit moram. Hoc est typicum inventum BMW cum duplici systemate in fronte et in tergo parallelepipedum. Anterius et postremus centrum dampers ab ESA II reguntur, qui suspensionem electronice refrenat. Facile est eligere inter varios ordines ad tactum globuli. Interestingly, suspensio melius se gerit cum cursoriam oneratur. Praesertim incursus novissimus absorbet contactum pauperem cum bitumine multo melius, cum duae viae simul colliduntur, per potholum vel cop iacentem.

Cum temptans rem plenam suffocare in sextis calces, cogitavi etiam quomodo explanare id quod 300 km/h non ferire, quia vere bene usque ad 200 accedit, fortasse usque ad 220 km/h si durabilior varietas, et debes quam primum "autobahns" Germanos transportare. Sed cum GTL insanire non debes plusquam 200 km / h, hic non est iocus. Torquet, montana, rus invehitur cum magna musica ludentium et requietum corpus cum itis. Iter dimidium Europae cum ea factum omnino non est, id quod fieri oportet, id ad hoc creaverunt.

Denique a comment in pretium. Wow, hoc est vere pretiosa! Exemplar basin gratuitum €22.950. Predrag? Tum non emere.

text: Petr Kavčič, photo: Aleš Pavletič

Facie ad os - Matevzh Hribar

GTL est sine dubio viator laudabilis. Hoc etiam confirmatum est ab amico Aude, unus ex primis qui ante decem annos K 1200 LT emeret: in itinere ad Lubel, officium meum desero (permissu agentis cursoriae BMW, scilicet, ne quis suspicaretur nos cursorias testium conducere!)) navem novam lecythus. Imprimebatur cum contrectatione, et ante omnia caput ingens! Commendo vigilantes video perquam ridiculam: adiuva te cum QR codice vel Google: arca inquisitionis "Dare, Ljubelj et BMW K 1600 GTL" rectam eventum dabit.

Paulo plus criticum esse, tamen: me movet quod nova K, cum nave dicione recta agere non potest cum rotam gubernantis deprimimus. Contra granum rationis et CPP vadit, sed adhuc non operatur! Secundo, reactionem ad iugulum cum deflexione velocitatum humilis est naturalis, artificiosa, ideo monemus te ne iugulum tangas, sicut torques satis est otiosorum et non observabis dum incessus. Tertium: USB baculum reboi debet omni tempore clavis vertitur.

Test motorcycle accessiones sunt:

Involucrum salutis (discussum headlight, DTC, RDC, LED luminaria, ESA, densis centralis, terror): 2.269 referuntur.

• basic notitia

  Exemplar basin pretio: 22950 €

  Exemplar probandi sumptus: 25219 €

• informationes

  machinam: in-linea sex-cylindrica, plaga quadruplex, liquida refrigerata, 1.649 cm3, cibus electronicus iniectio 52

  Potentia: 118 kW (160,5 km) ad 7.750 rpm

  torque: 175 Nm at 5.250 rpm

  Industria translationis; hydrau lacessit, 6-gearbox, propeller hastile

  Artus: levis ferrum

  ardua dumos: anteriores duae relae Ø 320 mm longae, radiatim assulae quatuor caliperarum anconarum, tergo relis Ø 320 mm longis, caliperis duo-pistoni

  Suspensio: frons duplex velleris, 125mm iter, posticum bracchium unum adductius, concussus unus, 135mm travel

  Tires: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  altitudinis: CX - CL mm

  Fuel tank: 26,5

  Minibus; 1.618 mm

  pondus: 348 kg

laudamus et opprobrium

species

consolatione;

opus

eximia engine

Apparatus

salutem

Aliquam et flexibilitate

egregius viator

ardua dumos

patet notitia et imperium panel

price

et gearbox non permittit impropria vices