Test: BMW K 1600 GT (2017) - recte rex gymnasiorum in motorcycli classium exercet
contentus
Agnosco argumenta in prooemio proposita multis ex rebus iuste vindicari. Primo, successus non solum syngraphae. Secundo: BMW K 1600 GT exhilarans est, cursoria velocissima quae multum adrenalinum dimittere potest et duos equites simul commode portare. Omnia haec facilia et sine labore sunt. Omnis qui in hoc stylo vivit, illud habeat. Alia, - imo de diversis, repugnant characteribus loquimur.
Non habet multum competition
Sex cylindrus BMW certe novum non est. Ab anno 2010 palpitans est, totum hoc tempus in duabus versionibus (GT et GTL in Cape Town premiered). Tertia, fascis, hoc anno adjunget. In minus quam septem annis, saltem per sex motorcyclos cylindrici, nihil speciale accidit. Honda introducturus est sextam generationem goldwinga, exemplar currente anno boni mercati exuit, diu exspectatum Horex VR6 Saepius e totis fere frigefactis cineres assurgere volui, et tamen in viis nostris nondum vidimus.
Ita, BMW sola societas hodiernae ideae potentis et magnifici ludi alit in motorcycle elaborandi. Praeter paucos annos, fabrum Bavarica compluras emendationes et mutationes evolvit quae satis esse debent ad hanc gemmam sex cylindrici faciendam cum competitoribus Iaponica nuntiatis certare posse.
Machina viguit, machinae armaturae Quickshifter accepit.
Quod sex machinae cylindricae satis subsidia habeat, patet ex eo quod, quamquam novos catalysts (Euro-4), eam ex toto. eadem potentia et eadem torque... Baioarii satis machinam habent satis subsidiis ad facile discernunt quomodo equitatus motorcycli violatus sit. Cum autem sit admodum vivax et coniuncta cum suspensione excellenti cycli et semi-activi, GT varios modos incessus facile administrat, auriga data est facultas eligendi inter tres folders machinae machinae.Via, Edidit in pluvia). Quantum machina exit, nihil novi est, sed plus satis est omnium talium motorum rerum.
New: Electrically driven reverse!
Cum exemplar anni MMXVII, tam GT quam GTL versiones etiam facultate systematis mutabilis adiuvandi receperunt. In specie systematis assistentiae scripsi, cum nulla addita sint in transmissione calces inversae. Retrorsum sic curat starter motricium... BMW cavet ne ut magnam novitatem exhiberet, nunc iusti sunt. Technice, fere eadem ratio ab Honda fere duobus anteactis decenniis introducta est. Cum differentia quod iter rediit cum Iaponica multo minus magnificum... BMW hoc ita disposuit ut machinam aggeres machinam significanter in praeposteram, quae, saltem spectantibus, eveniat gravissimae. et BMW quoque. Laudare tamen possum quod GT vel in arduo magis retrogrado possit ascendere.
Gearbox cum addito pretio in machinis experimentis aptari potest. convertitur Quickshifter... Dum machinae in utraque parte perfecta sunt et absolute cremosa sine stridore, non possum ignorare quod haec ratio multo melius in pugilatu RT vel GS operatur. Maxime confundit quod, praesertim cum e secundis armis ad otiosos, etiam cum defessa occupatos, transferre vis, saepe tempus incitatissimum statuit tempus ad primas calces transferre. Dubium non habeo, fateor electronica verisimiliter accuratiora et velociora esse quam cogitationes meas et reflexes, sed tamen nescit quid in momento cogitabam. Considerans quod classica GT transmissio paucis abhinc annis in mea bona memoria maneret, facilem optionem Quickshifter desiderarem in indice instrumenti libito.
Magna ride gratias suspensionis et machinae
Quamvis ponderis sui ponderis, cum maximo stipendio plus quam dimidium ton, dicere possum K 1600 GT esse agilem et levem cursoriam. Non tam flexibilis quam RT, e.g hoc est incommoditas motorcycle... Incessus voluptas GT est fere semper incisura in summo, maxime ad machinam agens. Considerans quod 70 cento torques ex 1.500 rpm praesto sit, machinam flexibilitatem praestatur. Ad rpm inferiorem, sonus machinae gurges quasi turbinis gasi, ac vibrationes paene absentes sunt. Sed non est timendum ne soni modestior erit. Hic venies tuo sumptu ad eos qui saltem semel gavisi sunt sonos machinarum automobiles sex-cylindrici huius plantae. Quo magis revs, eo magis cutem exurit, et motorcyclus ad celeritates longe ultra rationabiles et institutas regulas accelerat. Leviter consummatio superior, in experimento boni septem liters, mox venit.
BMW motorcycles diu notus est quia impeccabilis in via, cycli et generatim. In momento, nullus alius "ludis touror" potest talem suspensionem efficientem gloriari. Polactinvni dynamic ESA semper unus gradus ante exactoris et duae praecipuae uncinis praesto sunt. Vere dubito quin bitumen viam invenias quod GT non erit commodus in. Vinculum testans superioritatem suspensionis haec est: ex mea oblivione in vidulo rectae per ruinas viae Polhov Hradec, in gressu paulo furioso abieci domum. decem ova integra. Tamen, ut exspectationi incessus plene occurram, vellem modo paulo plus sub prima rota iter sentire posse. Ventorum tutela satis est, et turbidum circa bustum et caput paene nulla est, etiam in velocitatibus viarum. 
Consolamini et dignitatem
Ingens cursorium GT cum multo apparatu est. Quod ei conveniat patet. Primo aspectu etiam spatiosa est. Forma nihil est mali. Omnia concors, perfecta, multae colores et umbrae versuum perfectionis affectum evocant. Idem est cum fabricatione. Opinor eas minoribus manibus ab ipso rotae gubernatricis ergonomicas obrui posse, sicut quaedam virgarum, praesertim in latere sinistro, longe ab ipso manubrio ob nodi navigationis gyrum. Quaestio haec est de infantibus. Postremi sententia impeccabilis est, ventorum tutela satis est, et in fundo lateris tegimenta quoque pervia dum aurigabat. Corpus laterum clamping system meo iudicio omnium optimus. Eorum laxitas proculdubio est, sed ego ipse paulo breviore spatio angustiusque novissimum agmen praetulerim. Vidulae latae quamlibet manaeuverabilitatem et flexibilitatem late praecludunt, sed hoc maxime problema est de iis qui insolitis itineribus inter polos et carros ire volunt.
Si ferramenta paulisper attingimus, hic res est. Expertus GT omnia fere multa BMW offerre habet. navigandi emas, interdiu lumina decurrentia, luces auto- caligantes, lumina anguli angularis, densis ratio centralis, ratio clavis obliqua, centrum stant, USB et AUX nexus, systema audiale, vectium calefactum et sedes. De omnibus his technicis et deliciarum voluptatibus loquens, dignum est nos in BMW potentioribus systematibus audio adhiberi. Alioquin omnia perfecta et praeclara sunt, praesertim cum ad calefacta subsellia et vectium adveniat.
Fortiorem calorem in asino meo et lacertis duabus rotis nunquam expertus sum. Quomodo sedere in clibano pane. Certus aliquid, quod ego personaliter eligere cogeretur, et etiam extra felicem reddere. Qui irati sunt circa programmationem sui motorcycli sui, parum possunt in hoc casu confundi. Cum ad suspensionem, iaculis et machinam folder adveniens, BMW pauciores optiones praebet quam Ducati, exempli gratia. Sed plerisque utentibus, hoc satis superque est.
Rex GT classis
Dubium non est quin in BMW K 1600 GT omnia offerat, sed simul facile inexpugnabilem experientiam impellit. Haec vehitur quae dominum suum curare novit. Motorcycle qui centum milia passuum iter facere facile propter te potest. Cum hoc, omne iter brevius erit. Quam ob rem, sine dubio, et prae ceteris, meretur titulus motorcycli primi GT.
Matyaj Tomajic
photo: аша апетанович
basic notitia
Sales: BMW Motorrad Slovenia
Exemplar basin pretio: 23.380,00 €
Exemplar probandi sumptus: 28.380,00 €
informationes
machinam: 1.649 cc, aqua refrigerata in linea sex-cylindrici engine
Potentia: 118 kW (160 hp) at 7.750 rpm
torque: 175 Nm pri 5.520 obr / min
Industria translationis; Gearbox velocitas 6-, hastile propeller, hydrau lacessit
Artus: levis ferrum
ardua dumos: front 2 discs 320 mm, posticium 1 discus 30 mm, ABS, anti-lapsum temperatio
Suspensio: front BMW Duallever,
pone BMW Paralever, Dynamic ESA,Tires: ante 120/70 R17 agmen 190/55 R17
altitudinis: mm 810/830
Fuel tank: 26,5 liters
pondus: 334 kg (paratus ad equitandum)
- Errores examinis: indubitatum
laudamus et opprobrium
machinam;
consolatio, instrumentum, species
incessus effectus, suspensio;
производство
(Est) latus housings
Stimulus sub primo rota
Spatium alicuius gubernaculo rota virgas
