Test: BMW i3

Saepe accidit ut amici, noti, propinqui vel vicini delectentur machinatione cum in manibus est. Sed nunquam mihi in mentem venit ut me ipse tam alacris ad currum essem, et quaererem aliquem qui hoc studium ad eum transiret. Per probationem complures scintillas detexi quae omne iter in hoc curru illustrabant. Primum est plane silentium. In primis, putares absentiam machinae combustionis classicae et sonitus iunctarum gratam esse ut bona sana ratione frui possit. Sed nulla, melius est modo silentium audire. Bene, paulum est ut quiete humeri motoris electrici, sed quia hac sono saturati non sumus, in curriculo sentire pulchrum est.

Scis quid magis iocum sit? Devolve speculum, per urbem agite, et praetereuntes audite. Saepissime audire potes: "Ecce hoc est in electricitate." Omnia, inquam, sonant! Hoc unum est quod Baioarii occulte auxilium petierunt ab aliquo consilio Scandinaviano firmo, quo adiuverunt eos interiores designantes et materias rectas eligentes. Cum ianuam aperimus (currus classicum B columnam non habet, obiter et ostium posticum a fronte ad extra aperit), sentimus sicut nos in conclave exedra interiore consilio emporium Danicum inspicimus . Materiae! Artus vector e fibra carbonii conficitur et suus 'nice est videre eas in ostio implicatas. Splendida fabrica, lignum, corium, plasticum REDIVIVUS omnia componunt, ut totum incredibile pulcherrimum efficiat, quod intus sensum iucundum creat. Caetera ab aliis exemplaribus domus docte mutuata est. Tegumentum centrale, quod nodi gyratorii inter subsellia operatum est, nobis ostendit, praeter res classicas, etiam nonnulla indicia apta ad currus electrici adigendo. Sic eligere possumus ad industriam consumers, consumptionem et crimen historiae proponere, dux adiuvare nos potest ad incessus oeconomicos, et distributio in tabula una cum reliquis pilae signatur.

Coram auriga, loco sensoriis classicis, tantum simplex LCD tegumentum est quod notitias magnas incessus ostendit. Ego scintillas illustrare ride accendit? Potest ridiculam sonare, sed omni luce rubra fruebar. Ego vel beatior ero si currus rapidus mihi proximus substitit. Etsi non potui bene videre in speculo rearview, solum cogitare potui quomodo parum Bemveychek vidit cum e lumine negotiationis prosiliit. Ab 0 ad 60 chiliometrorum per horae in 3,7 secundis, ab 0 ad 100 in 7,2 secundis, ab 80 ad 120 in 4,9 secundis, numeri qui non multum dicunt donec senseris. Notas igitur expectavi et adprehendi, ut postea viderem eorum alacritatem. Pro iis qui in parte technica harum rerum gestarum intersunt: ​​infans a synchrono motore electrico cum maxima potestate 125 chiliowatts et torques 250 metrorum newtonicorum agitatur.

Coegi ad rotas posteriores per constructum-in differentiale transmittitur, et pugna capacitatem habet 18,8 kilowatt-horarum. Inspecta sumptione circa 100 chiliometrorum ambitum testium, quod erat 14,2 kilowatt-horarum, hoc significat quod in simili itinere cum gravida gravida plene onerabitur, extensionem sub 130 chiliometrorum mox futuram esse. Scilicet, debes numerare ingentem numerum factorum indirectorum (pluviae, frigoris, caloris, tenebrarum, ventorum, negotiationis () quae hunc numerum afficiunt ut multum fluctuet. Quid de praecipio? i3 crimen in octo horis melius velis quaerens pro 22KW 3-phase AC patina cum fere tribus horis ad crimen accipiet, non habemus 3KW CCS scutellas in Slovenia adhuc et iXNUMX lagunculas minus quam accusari possunt. Scilicet pars energiae adhibitae etiam regeneratur et ad batteries rediit. Cum acceleratorem pedalem solvimus, retardationes sine fractura iam tantae sunt ut regeneratio currus usque ad finem sistendum tardat. . Primo, tale iter parum inusitatum est, sed tempore temporis discimus currus agitare sine pede in fracto pedal. Praeterquam ab occasu teli et tempus habet ut gravida incurrat, iXNUMX valde utile est ac. currus eget.

Cubiculum in omnibus subselliis erit copia, et dads et mums alatae portae cum liberis procurandis imprimentur commodo. Quidem eum possimus reprehendere. Exempli gratia, clavis captiosus qui tantum satis callidi est ad currus committitur, sed e sinu tuo sumendus est ut recludam. Etiam interiora pulchre designata exigebant aliquid repositionis tributum. Perscriptorem ante vectorem utile est aliquot documentis, sed noli oblivisci sub cucullo (ubi machinam in autocineto classico invenimus) parvum truncum esse. Dum hoc i3 multum differt ab aliis carris in oblationibus BMW, adhuc habet aliquid cum illis commune. Pretium est quod ad notam premium solemus. Imperium tibi dabit quinque milia nummorum incitamenta ad carrum electricum emere, sic pro tali i3 paulo supra 31 milia nummorum adhuc deduces. Etsi cotidiana exercitatione tua, budget, vel aliquid aliud non sustinet talem carrum emptionem, tamen animam meam induo: sume testam coegi, aliquid certum in hac raeda imprimere debet. In votis est hoc non admodum Harman / Kardon ratio sana.

text: Sasha Kapetanovich

BMW i3

basic notitia

Sales:	BMW GROUP Slovenia
Exemplar basin pretio:	36.550 €
Exemplar probandi sumptus:	51.020 €
Potentia:	125kW (170 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 7,2
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

informationes

machinam:	Motor electrica: magnetis permanentis synchroni motoris - maximi potentia 125 kW (170 hp) - continua output 75 kW (102 hp) ad 4.800 rpm - maximus torque 250 Nm ad 0 / min. Pugna: Pugna Li-Ion - nominalis intentionis 360 V - capacitatis 18,8 kWh.
Industria translationis;	engine acti rotae posterioris - celeritas latae transmissionis I - ante coronas 1/155 R 70 Q, rear coronas 19/175 ​​R 60 Q (Bridgestone Ecopia EP19).
Facultas:	celeritas summa 150 km/h - acceleratio 0-100 km/h 7,2 consummatio industriae (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 emissiones 0 g/km
Translatio et suspensio:	limousine - 5 ostia, 4 subsellia - corpus auto-susale - frontis singulae voluntates, fontes folium, tria visbones locutus, stabiliens - extremitates quinque-nexionis axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); posticium discus 9,86 - rear, XNUMX m.
Masc:	inanis vehiculum 1.195 kg - licet crassa pondus 1.620 kg.
Arca:	5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L).

Nostrae mensurae

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / odometer status: 516 km.
Acceleratio 0-100km:	7,6s
402m ab urbe;	16,0 annis ( 141 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	Mensuratio huius generis gearbox non potest. S
Maximam celeritatem;	150km / h (Gear vecte in loco D)
consummatio test:	17,2 kWh l / 100 km
Cibus consummatio secundum schema:	L kWh l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	61,4m
Braking intervallum ad 100 km/h;	33,6m
AM mensam:	40m

Altiore rating (341/420)

• i 3 differre vult. Etiam in BMWs. Multi placebunt, licet propter eorum exigentias et necessitates, non tamen se inter usores potentiales reperiunt. Sed qui cotidiana consuetudine vivit, ut usus talis machinae permittit, in amorem incurrit.

• Exterior (14/15)

  Hoc est aliquid speciale. Exempli causa, consilium industriae top-SCARIFATIO circum ludit et paulo aliter funem autocinetorum facit.

• Interior (106/140)

  Non solum pulchra interior cum exquisitis materiis, sed etiam ergonomicis et subtilitate operis ad summum gradum pervenit. Aliquot momenta tergunt truncum parvum et inopia spatii repono.

• Engine, transmissio (57
  
  
  / 40)

  Taciturnitas, tranquillitas et levitas, cum summa rerum.

• Coegi perficientur (55
  
  
  / 95)

  Optimum est vitare lusorium angulum, sed alia quoque beneficia.

• Euismod (34/35)

  An specimen messis electronice limitata top celeritas efficit.

• Securitas (37/45)

  Copia systematum securitatis semper intenti sunt, cum aliquibus deductionibus ob quattuor stellas in NCAP probat.

• Oeconomia (38/50)

  Electio coegi est sine ambiguitate oeconomica. Praesertim si commodo tuo (iam enim) multum gratis ac- cipis.

laudamus et opprobrium

motor (salius, torque)

materiae in intus

laxitatem et otium de usu de viatoribus cellula

notitia in centro screen

et dolor key ostium reserans

parum repono spatium

tarda stultum quid a domo exitum