Test: BMW F 900 XR (2020) //

Prima impressio cum eam a magno BMW R 1250 RS commutavit valde inusitata fuit. Haud pauca milia passuum me cepit consuescere. Primo, quod etiam cur non valde commotus sum. Recte laboravit, paene parva, levissima, sed etiam est. Non serius, cum paulo longiore itinere iter cepi, magis magisque cupiebam eum a mille passibus usque ad mille passum. Sedi super illud bene, ego amavi ventorum tutelam et locum rectum et remissum post ansas latos.

Quisquis est paulo brevior vel non multa expertus, erit sicut facilitas depellendi, quia etiam in dynamica pulsione, inter angulos versatio valde indecens est et praedictio est. Praeter bene studiorum cyclum, quae etiam ob favorem totius motorcycli. Cum plena piscina gravat 219 chiliogrammata. Recta motorcycle placide et belle sequitur. Plures. Duo etiam valde bene equitant in ea. Quam ob rem hoc BMW, si non cogitas montem pecuniae collocare in motorcycle maiore, officium suum optime faciet, saltem in itinere volutpat.

Placui quia ea purgare potui per omnes vias et occasiones. Non me fatigavit in via ad laborandum, turbas per urbem fecit iter, quod nec nimis latum nec grave est. Valde agile est in spatio parvo et inter currus decurrere facile. Etiam in via non multum in ea flavit. Post cotidianae felicitatis ac libertatis dose, ad proximas anfractus accessi, ubi paululum respiravi cum equitatione dynamiciore.

Itaque possum scribere quod est F 900 XR est bonum compositum ludicris et effectus cum amplo consolatione. Eius indoles sporty possibilis est a bonis incessus notis et valido machinamento, qui te ad alta revs pellere vult. Tum per anfractus celerrime et subtiliter secat. Ob rectitudinem post rotam gubernantem, moderatio etiam bona est cum in supermoto stilo ad vices usus sum. Quod cum facis, unum bonum et unum malum praeterire non possum.

Ratio securitatis bona est. Multae innovationes efficiunt ut voluptatem fugant et sensum blanditiis dent; ut Dynamic Brake Control DBC et machina torque temperatio maiorem salutem praebentcum necesse est subito frangere et acceleratorem subito exuere, tum in inferiores calces cito transferre. Electronici pulchre tenent rotas anterioris et posterioris. Magna!

Quod autem nolebam, erat machinae, specialius, operationis mutationis adiutoris vel trahentis velox. Usque ad 4000 rpm durum est et non exacte ad superbiam progressionis BMW’. Sed cum machina rotata super scalam digitalem in magna TFT screen, sine commento operatur. Ita remissum, vehi, dum in superiores et inferiores calces versis, lacessit vectem attingere malui.

Alius sermo de nova fronte imaginis et efficacia capitum. Mihi placet aspectui, quod simile est maioris fratris S M xr. Nostis ilicet cuius familiae est. Praecepta adaptiva DUCTUS bene fervent et maximam salutem obtinent, sicut illustrant in antro dum aurigabat. Magna et magna est haec novitas in hoc genere.

Hoc genus etiam valde financially sensitivum est et pretio 11.590 nummorum pro basi exemplari, hoc est bonum emptum. Quantus quisque et quantum ad votum et pera crassitudinem innitatur pendeat. Alia est haec fabula ergo. Talis probatio motorcycli aliquantulum supra 14 milia constat, quae iam non est tam pecuniaria utilis. Nihilominus omnia possum etiam favorabilem (oeconomice) rationem efferre.

Cibus consumptio in probatione mox supra quattuor liters erat, id est a range CCL chiliometrorum cum piscina plena. Hoc ipsum est quod multum dicit de motorcycli charactere. Animosus est, sed paulo breviore intervallo quam fratres suos e familia GS caestu machinisque dicunt.

• basic notitia

  Sales: BMW Motorrad Slovenia

  Exemplar basin pretio: 11.590 €

  Exemplar probandi sumptus: 14.193 €

• informationes

  machinam: duo-cylindrici, in linea, quattuor plaga, aqua refrigerata, obsessio (cm3) 895

  Potentia: 77 kW / 105 HP ad 8.500 rpm

  torque: 92 Nm at 6,500 rpm

  Industria translationis; sex velocitas transmissio, catena, quickshifter

  Artus: ferro

  ardua dumos: anterius duo discus 320 mm, discus posticus 265 mm, vexillum ABS

  Suspensio: front USD-furca 43 mm, postico duplex aluminium bracchium cum hydraulically aptabile impulsum centrale absorber

  Tires: front 120/70 ZR 17, rear 180/55 ZR 17

  altitudinis: 825 mm (optional 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Fuel tank: 15,5 l Capacitas; consummatio in test: 4,4 l100 / km

  Minibus; 1.521 mm

  pondus: 219 kg

laudamus et opprobrium

species

mobilitate

comfortable handlebar tenaci

Duo scaena windshield altitudinis temperatio manu

secundo altitudinis (activare) sedem amplis motorcyclists

operatio autem quickshifter in inferioribus velocitatibus

specula potest esse magis perspicuum

suspensio est in latere molliore, quod patet in motu dynamico

finalis gradus

Haec motorcycle in dies singulos et itinera longiora est. Etiam ostendit suam mobilitatem cum sede aptabili altitudine a terra. Hoc adaptare potes ab 775 ad 870 millimetrorum e terra, quod significat, quisquis in altitudine sedis impeditus est, in mundum ingrediendi enduro motorcycle inire potest. Interest etiam pretium esse, quod totum sarcinam venustum facit cuilibet qui paulo gravius ​​motorcycling capere vellet.