Test: BMW F 900 R (2020) // Impossibile videbatur

Successor est F 800 R, sed nihil ad rem. Nescio quomodo sarcinam valde levem ac vivam in eunt contexere curaverunt.. Optime in omnibus fere conditionibus operatur. Sicut magna est in urbe, sic turbas facile fugi, post rotam valde indefessus. Geometria compagum sportyarum est. Antecessor uncinorum verticalium brevis est, et omnes, una cum longitudinem swingarm, funem faciunt motorcyclum, qui facile inter carros in viae urbis volvitur et lineam in angulis tardis et rapidis mira subtilitate et constantia tenet.

Hoc est sanctum saxum duorum rotatorum mundi. Desiderium capiendi in uno motorcycle omnia lineamenta quae auriga risu faciunt post rotam sub galea.... Ut id dictum sit, oportet dicere sedem humilem esse, quae eam valde delectat cuilibet qui in terra calcare voluerit, cum ante negotiationis luminaria exspectare debuerit. Cum postea per catalogum BMW inspexi, intellexi perfectam incessus positionem reperire vere problema esse non debere.

In versione vexillum, sedes est a Altitudo DCCCXV mm non adjustable... Tamen, addito feudo, ex quinque adiectis altitudinibus eligere potes. Ab 770mm suspensio ad 865mm deposuit pro sede elevata ad libitum. Pro altitudine 180 cm, vexillum sedes est specimen. Hoc magis est problema pro sede aversa, sicut sedes admodum parva est, et iter duarum ad eundum alicubi longius quam breve iter revera superfluum non est.

In test F 900 R, posteriora sedis callide operculo plastico obducta erat, eique aspectum lusorium leviter poached (sicut fastback). Potes eam removere vel secure cum systemate elastico simplici ligandi. Consilium optimum!

Cum de magnis solutionibus loquor, ante finem certo demonstrare debeo. Lux cosmica est aliquantulum, dicamus addit characterem cursoriae, sed est etiam efficax in nocte sicut lucet etiam magis circa angulum cum angularis (tempus accommodatibile headlights referuntur ad axem secundarium). Caput ipsum etiam magnum tegumentum coloratum est cum omnibus indiciis quibus indigetis dum gubernat.... TFT ostentus cum telephono coniungit, ubi accedere potes fere omnes notitias mittentes per app, et navigationem etiam domicilii.

Ut vexillum, cursoriam electronicis fundamentalibus instructum est, quae machinam currendi in "via et pluvia" servant, ac rotae posterioris systematis anti-lapsi in acceleratione. Adiectis inpendiis ESA suspensae dynamice aptabiles et programmata optionales sicut ABS Pro, DTC, MSR et DBC, integram sarcinam salutis accipias quae est 100% certa dum gubernat. Paulo minus impressus eram cum adiutore transitum, quod etiam in pretio addito praesto est.

In inferiore revs, modo id vellem non operari, et malleo vecte defessa uti anniculos in calces valido transferre omni tempore quo vectis calces sursum vel deorsum movetur. Problema hoc omnino eliminatum est cum 105 duos machinae cylindricae horsepotentiae anhelavi et infensi magis egi, saltem supra 4000 rpm cum aversatus sum. Magnum esset hoc BMW expellere omne tempus anguli ad iugulum late apertum, sed res est illa quod maxime temporis in humili et media machina celeritate patens impellimus.

Alioquin gradus consolationis in his motorcyclis generibus supra mediocris est, quamvis a vento non multum muniatur, qui tantum supra 100 km / h actu cognoscitur.Quod currus sine noxa non sit, patet ex eo quod acceleret ad super 200 km / h., F 900 R semper me sensu temperantiae et constantiae replevit, sive circa villas sive circa angulos egi.

Si addam qualitatem aedificandi, speciem gratam et infestum, agilitatem et, sane pretium quod non est overpriced, dicere possum BMW gravissime mercatum intrasse in media autocineta sine armis cum hoc motorcycle. ...

• basic notitia

  Sales: BMW Motorrad Slovenia

  Exemplar basin pretio: 8.900 €

• informationes

  machinam: 895-cylindrici, 3 cc, in-linea, 4-plaga, liquido-tepfa, XNUMX valvulae per cylindrum, cibus electronicus iniectio.

  Potentia: 77 kW (105 km) ad 8.500 rpm

  torque: 92 Nm at 6.500 rpm

  altitudinis: 815 mm.

  Fuel tank: 13 l (profluvium test: 4,7 l/100 km);

  pondus: 211 kg (paratus ad equitandum)

laudamus et opprobrium

optimum color screen

alia sporty vultus

reliable sunt in driving

ardua dumos

Apparatus

parva sede viatoribus

an desunt venti praesidium

subcinctus adiutor bene sicut supra (IV) rpm

finalis gradus

Currus ridiculus cum interesting et unica specie ac venustissima pretio. Ut decet, BMW optimam actitionem agendi et varietatem salutis notarum curavit.