Test: 650 BMW F 1998

Vetus et novum F

Primum, desine mirari cur unum cylindrum motorcycli 652cc comparemus. Cm et 798cc bicolor motorcycle Aequum est quod nulla 800cc BMWs fuerunt in ultimo decennio secundi millennii. Ante facta est, sed ex R serie, id est, machinatione pugile. In summa: abhinc XV annos, in F 15 significatum est quid in F 650 GS hodie significat.

Nejc, qui nigrum hominem in photo cum aspiratione motorcyclismi patris possidet, BMW F800GS versus Triumphum Tigris 800 Probatio hac aestate coniungit. Probabiliter potes imaginari Nejc adfici ad aliquot millia passuum GS depellere 800cc., sed quod plus est. maximus in hoc capitulo est quomodo sentiebam in veteri crepitu.

Differentia notabilis est in sede positus.

In veteri Fu, sedes est mixtum de enduro et latrina domo, quae partem habet lucem et obscuram: sede lata et consolatoria satis humile est illis cum magno corde (et minus quam digitorum altitudine), sed illud. cur hic locus equitando luctatur. Cum auriga stare vult, nimium corporis motus, manubrium preme et nimis late sedem inter crura requiruntur. Hic ingens differentia cum recentiore fratre est.

Unius cylindrus amat nere et bibere oleum post 40.000 millia.

Certus rotax machinalis unius cylindrici requirit aliquam sagacitatem ad suffocationem et inanem potestatem. Magna laborat, omnino non excutit, nere non resistit ad superiora rpms (lege: necesse est rotari accelerare!) et omnia trahit. ad CLXX chiliometrorum stundā... Cum iter, celeritas 120 ad 130 chiliometrorum per horam erit electio commodissima, tuta et oeconomica. Quamvis carburetor, patruelis Pegasonis Apriliae non avarus est, quia post tres mensuras fluunt, semper calculus in quinque-sextario substitit. Post quadraginta milia chiliometrorum, sicut metri ostendit, necesse erat valvae alvi reprimendam, signa oleum in systemate refrigerando reponere et praecipuam sustentationem praestare. et operatur. Bene, machinam olei paulo supermitti necesse est, sed tantum ut criticum non suppeditet, Neitz dicit.

Cum eam ad novum productum BMW comparamus, iaculis et oscillantem suspensionem reprehendere poteramus (quod etiam victum requirebat), sed audi - ipse et pater eius anno proximo mille mille nummos numerabant. Quinque fere temporibus id est quod pro GS novo solverem!

Sic? Si quaeris bonam cursoriam incipientis ad iter mundum, et si vestri budget non permittit ut novum "hirundo", vetus F 650 ius electionis esset. In verbis domini: “Prorsus cursoriam est “clunky”, sed in anima adhuc crescit. Nihil hac pecunia eget."

text and photo: Matevž Gribar

• basic notitia

  Sales: Pulex, Annuntiationes Salomonis

  Exemplar probandi sumptus: ab 1.000 ad 2.000 €

• informationes

  machinam: cylindrus singularis, plaga quadruplex, liquidum refrigeratum, valvulae 4, 652 cm3, carburetor, suffocatio manualis, starter electricus.

  Potentia: 35 kW (48 km) ad 6.500 rpm

  torque: 57 Nm at 5.200 rpm

  Industria translationis; 5-gearbox, cathena

  Artus: ferro pipe

  ardua dumos: ante FUSUS 300mm, tergo FUSUS 240mm

  Suspensio: classic telescopic furca antica, 170mm iter, incursu uno postico, 165mm iter

  Tires: 100/90-19, 130/80-18

  altitudinis: 785 mm

  Fuel tank: 17,5

  Minibus; 1.480 mm

  pondus: 173 kg

laudamus et opprobrium

cibus consummatio

price

consolatione;

Fiducia

satis potens engine

otium sustentationem

ergonomics cum pulsis in agro

odiosis forma

ardua dumos

suspensionis