Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)

Quam bonum et versatile in BMW F800GS fuerit, patet ex eo quod in scaena plena decadibus permansit. In mundo industriae motorcycli hoc olim est, sed in mundo electronicorum, qui hodie est pars integralis motorum modernorum, loquimur de mutatione generationis. Et dum nunc decommissionibus F800 GS etiam in annis proximis hanc classem duxit, Baioarii statuerunt tempus aliquod maioris momenti, nisi vehemens, mutare.

 

Novam motorcycle

Ita, F750 / F850 GS gemini motorcycles facti sunt parum commune cum praedecessoribus suis secundum consilium. Incipiamus ab base, quod est wireframe. Nunc e laminis ferreis et tibiis conficitur, quae diligenter et aesthetice coniunctae sunt pro welders Germanorum, qui prima specie aluminium esse videntur. Ob geometriam modificatam, machina etiam paulo altius ascendi potest, unde in bono trium centimetrorum (249 mm) magis alvi subtus terram vehitur. In theoria nova GS loca duriora facilius occupari debet, sed cum praecipua GS ad hoc destinata non sit, novam suspensionem dederunt, quae paulo breviore peregrinatione quam Decessore suo habet. Bene ne quis putet agri occasiones propter hoc pati. Cum peregrinatione 204/219 mm, extemporali potentia F850 GS satis est certa impedimenta superanda multa quasi insuperabilia in capax manibus. Magni momenti innovatio quam novum F850 GS condicionem et aequilibrium inducit, piscinam quoque escariam, quae nunc est, ubi esse debet, quae ante exactoris est. Alioqui turpe est scribere posse, quod BMW decrevit satis esse XV liters voluminis, quod cursoriam cum tam manifestis peregrinationis cupiditatibus plus accipit. Cum autem plantae consummatio 15 litrarum centum chiliometrorum declarata sit, sub condicionibus idealibus, piscina plena sufficere debet ad subsidia potestatis solidae 4,1 chiliometrorum. Si cursor Marathonius es, exemplar Adventure eligere debes, quod 350 liters escarum a whopping potest tenere.

 

Machina in suo genere est elegantissima gemina cylindrica.

Sed id quod maxime novum GS a praedecessore suo distinguit, machinam habet. Parallelum geminae machinae, quae etiam suum officium in F750 GS gerit, peperit et ictu auxit, ignitionis technologiam resignavit et duas hastilia librata pro uno posuit. Si anno praeterito, post experimentum comparativum cursoriae enduro, ad conclusionem veniebam F750 GS cum suis 77 "equis" umbram nimis debilem esse, tum cum F850 GS condicio prorsus diversa est. Electronica, valvulae et camshaftae additis equis 18 praebent omnia inversi. Non solum machinam vim cum suis 95 "equitis" nunc adaequat magni momenti certaminis (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), novum consilium machinae molliorem praebet, magis linearem et, praesertim, crassiorem. potentia et curva torque. Id faciens, non solum in notitia ex ephemeride niti, sed etiam experientiae pulsis. Hanc machinam argui non possum tam explosivam ac, exempli gratia, Honda, sed levissimam in omnibus modis incessus. Accelerationes lusoriae non sunt, sed constantes et valde decretoriae, pro calceis selectis. Dissimilis praedecessore suo, nova machinarum generatio etiam signanter flexibilis est, ut numquam in hiatu inter singulos annos dum aurigabat deprehenderis. Bene, basis technica eius, machina, quamvis ignitio asymmetrica, non potest omnino abscondere, cum hic et illic aliquam inquietudinem machinae sentire possis, sed cum machina ad 2.500 RPM pervenit, eius effectus est specimen. Qui ex nobis antiquiores versiones huius machinae sederunt, etiam animadvertunt machinam signanter spirantem validiorem in superiore rev range. Est igitur maior vel potentior equitandi lusoriis et, scilicet, magis pulsis delectationibus.

 

Nova autem fovere

Si quid, hoc GS celare non potest quod BMW est. Simulac rotam tuleris, recte domi senties cum BMW. Hoc significat quod cibus in fundo praeceps est, et maioribus venter plus additus, ut virgas ibi esse debeant, in sinistra rotam esse electam, quae corrumpit aliud praecellens ergonomic propositum, quod sedes lata est. et satis commode. et crura leviter reflexa. Antiquiores motorcyclistae fortasse paulum curvaturae genu obruuntur, sed coniectura mea est pedales leviter altiores esse ut uti possint in terra longinqua longinqua et utique permittere ut angulum altius innitatur. Cum ad angulum venit, BMW iterum probavit cyclum perfectum illis non esse novum. Iam in ultimo anno probationis comparationis, consensimus F750 GS hac in re excellere, sed "maiorem" F850 GS, licet amplioribus 21 pollicis rotae, in hac provincia non longe post est.

Tamen test cursoriam instructam opibus (proh dolor, addito) instrumento, ideo non omnia homefacta sunt, sicut in avia coquina. Classicum combo sensorem substituit modernum TFT velum in cursorio test, quod non potui per cor discere in hebdomade, sed meminisse et legere potui quae debita munera et data mihi in fine tentationis retexui. Nolumus graphics describere sicut pulchra vel maxime moderna, sed velum perlucidum ac facile in aliqua luce lecturum. Si unus es ex iis qui non possunt fingere pulsis sine analysibus omnium rerum notitiarum, nullam electionem habes sed extra in sarcina Conectivity eligere et reddere, quod, praeter TFT screen per app BMW, etiam connectivity praebet. cum telephoniis, navigationibus et omnibus aliis, quae recentissimae huiusmodi interpositiones offerunt.

 

Multifunctionality tributum

Testis cursoriam etiam dynamico ESA semi-activo suspensionis posterioris instructus fuit, pro quo ipsum optimum adhibet. Super, suspensio experientia valde bona est. Nasus motorcycli nimis magnus fit cum fractis, quae delectationem ludicrarum sentiunt et simul afficit efficaciam fractis posterioris. Haec est prima versatilis negotiatio, sed in omni aequitate, maxime peregrinatio non erit inconveniens.

Aliud compromissum quod emptores huius generis motorcycli simpliciter accipiendi sunt systema braking. Quamvis Brembo pactionem cum systemate braking consignavit, ego personaliter optaveram nonnihil diversae figurationis componentis. Dual-piston fluitans caliperos in fronte fregit, et piston-unum caliperos in tergo fregit, certe suum officium omni gravitatis et magnae constantiae faciunt. Ego quoque nullum commentarium de viribus dosing et vectis sentientibus fregit, sed in BMW dumis mordaci paulo durius usus sum. Non tamen obliviscendum est glaream, sicut bitumen, unum ex iis ambitibus in quibus domi GS sentit, nimiumque vim fractis plus mali quam boni facit. Infra lineam BMW optavit sarcinam plene idoneam quae electronice non solum salutis curam gerit, sed etiam plus fun offert in campo cum possibilitate diversarum machinarum programmatum.

Transfuga celer admodum accessorium factum est anno praeterito vel altero, sed non debet esse. Non tam multi vere boni quickhifters. Quod ad faces BMW attinet, fere bonae sunt, sicut sunt Gss. Infeliciter, et hoc fit omnibus notis, ubi pro hydraulice lacessit a plectro classico agitur, variae sunt differentiae in plectere tensionis, quae etiam sensum in vecte lacessit mutat. Ita est cum F850 GS.

Inter ea quae non latuerunt est sensus fabrum compromittere coactus est altitudo contrectationis. Hoe impendio sedendi solatium pone preme diuque infatigabilem equitandum esse.

Omnino errans ultimis paucis paragraphis ut criticam interpretationem, quia non est. Hoc problema valde commune est quod, proh dolor vel fortuna, servat artifices ne cursoriam perfectam efficiant. Non sum prorsus picky, et nova F850 GS laude plus meretur quam nugae. Non singulae, sed totum. Nescio an BMW hiatus in sua propositione conscius sit. Configuratio machinae F750 GS et F850 GS prope specimen erit iis qui in bitumen iurant.

Novum pretium belli

Si in praeterito tempore BMW usi sumus suis motorcyclis significanter cariores esse quam eorum competitores directi, hodie res paulum diversae sunt. Specie? Pro basi BMW F850 GS, tibi 12.500 nummis deducendis, quae unum vilissimum facit in societate competitorum directorum, cum satis honestum sit sarcinam facit. Testibulum cursoriam oneratus est sub 850 accessoriis quae in variis fasciculis (Conetivity, Touring, Dynamic et Comfort), omnia segmentum epitomised offerre oportet. Adhuc mille lacus supersunt in apparatu instrumenti, sed altiore, non erit insigniter carior quam competitores expediti meliores. Itaque in BMW FXNUMX GS motorcyclus est qui difficillimus erit resistere.

• basic notitia

  Sales: BMW Motorrad Slovenia

  Exemplar basin pretio: € 12.500 XNUMX €

  Exemplar probandi sumptus: € 16.298 XNUMX €

• informationes

  machinam: 853 cm³, duo-cylindrici, aqua refrigerata

  Potentia: 70 kW (95 hp) at 8.250 rpm

  torque: 92 Nm pri 6.250 obr / min

  Industria translationis; pes, sex velocitas, shifter, chain .

  Artus: pontis artus, chalybea

  ardua dumos: front 2x discs 305 mm, posticium 265 mm, ABS PRO

  Suspensio: anterius furca USD 43mm, aptabile;
  
  
  duplex pendulum electronic temperatio

  Tires: ante 90/90 R21 agmen 150/70 R17

  altitudinis: 860 mm

  Humus alvi: 249 mm

  Fuel tank: 15

laudamus et opprobrium

machina, consummatio, flexibilitas

driving perficientur, electronic sarcina

pulsis loco

consolatione;

pretium, accessiones

ratio pro obfirmatis sera et foramen viduli

quickshifter cum defessa tape

recte vidulus (interior consilio et capacitas)

nasi obstructio gravioribus inhibitionis

finalis gradus

Probabiliter primos recitare sumus, et non, non insanimus. Pretium est una praecipuorum commoda novae BMW F850 GS. Utique, praeter novam machinam, e-sarcinam et omnia quae "notam" GS significat.