Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Multi hoc non intelligunt. Non est quod cars non placent negotiatoribus prosperis factis, sed multi non intellegunt cur tam carum sint aut esse debent. Sed fringilla non justo efficitur vehicula. Ultimum sed non minimum, viatores in Economy Class et Negotia Classis vel Classis Classis prima simul ad destinatum suum perveniunt. Quod quidem tempus non est, res solatii est. Id accipi potest pro spatio vel minus homine, et per consequens strepitus circa cibum vel etiam melius. Nos alii homines, alii similes, alii placet.

Idem est in autocineto mundo. Plerique currus vecturam habent a puncto A ad punctum B. Bene, ego me corrigo, plerique unum habent, sed solum Sloveni... (hoc solum melius erit quam proximum) quam si tu. deterius (vel saltem vilius) melius edas. Sed alia fabula est, ad currus reverti.

Quidam horam vel alterum diem in curru ducunt, alii pluries. Alii tantum, alii pluries. Hoc ergo, logice, etiam pluries habebis. Haec scribo, quia etiam verbo astronomico uti possumus hoc A8 experimentum pretio, sed simul quaerendum est nos quinam sit astronomicus et quisnam omnino favet? Nam mediocris civis vel felicis (European) negotiator qui decies centena millia in lucro facit?

Inde debes inspicere in curru ex alio vel tertio angulo. Si pyxidem quaeras quam destinatum tuum etiam in carro pessimo attingere potes, tunc cum autocineto agitando differentiam qualitatis in fine longi itineris notabilis est. Verum est quod multi insigne carissimum carros esse existimant (quod etiam verum est), sed materia alia est. Solatium, effectus, et factum quod novae carri virtute sola agi possunt. Et si de pretio tandem disputamus: aliqui emunt talem currum etiam propter conditionem, propter experientiam, vel propter hoc quod possunt praestare. Ibi tum de pretio solvendum est. Certe locus est eorum qui illud praestare non possunt!

Ad raedam excusandam quae paulo plus (bene, pluries plus) quam iustae familiae currus constat, scribamus differentiam in pretio etiam ob technologiam vel principaliter pertinere. Secundum impletionem, talis negotiatio alia est. Ultimum, sed non minimum, Audi A8 se repellere potest etiam ubi illud fingere non possumus. Ob iudicia legalia et ante omnia ambiguitas hoc non mox fiet, sed potest.

Quae quidem res in eo pretiosa esse significat, cum nondum solum pellere, et etiam supervacaneum sit. Sed gravida ut est ac dictum.

Et si currus nunc tandem tangam - novus Audi A8 revolutionem affert quae ab aspectu absconditur. Secundum consilium, quidam differentiam magis desiderare possent, sed quia hoc genus est negotium currus, consilium periculo non valet. Audi A8 est relativum notabile vel potius notabile car. Alii etiam placet et cogitant, alii non, sed malunt in crate anteriori eligere currum cum paucioribus circulis (colore vel argento tantum).

Core valores Audi A8 in visceribus eius latent. Rotae magnae XX pollicis, longi bustum et headlights nudo oculo apparent. Etiam speciales sunt headlights. Iam novissimi salutandi Hasselhoff in equitis Rider stilo, et in probatione A20, praecipua quoque lumina erant. Publice vocantur matrix headlights cum functione laser HD LED, et in privato sunt luces quae die ac nocte laborant. Ad litteram. Verum est tamen quod intensive id faciunt, ut interdum vel post aliquod tempus ejiciant, actiones suas jam parum perturbant. Electronici quantum fieri potest ante aurigam illuminare conatur, cum utique radio lucis removens ubi impedire potest. Sic currus ante nos, aut currus ante nos, aut lucens. Hoc, sane, significat headlights perpetuo coruscare passim, LED segmenta versantur in et off. Ingratum erit alicui, cui placet, sed verum est quod magnifice luceant. Et aliquid aliud valde magnum est - patet quod valde bene curant aliorum viarum utentium, quia, dissimilia similes headlights, nullae sunt petitiones in rectoribus. Dum igitur inquietae sunt, pollices pro headlights.

Autem, haec Audi A8s utique sunt "non solum headlights". Primum, eius summa luxuria est. Sedes cathedrae sunt similes (quamvis non optimae in autocineto probatae essent), rota gubernatrix opus artis est (et dum loti Mercedes rota gubernantis videtur optima solutio), machina non est. plurimum quoque. Extremum est nos alii homines, sed cum nos pro fomite pendere debeamus, multi claudunt unum oculum vel unam aurem cum habent audiendi sonitum machinae tristique et excitant foetida vectis in vapore. stationem. sin et ubi, A8 nova facilius. Sonitus acusticus in plano invidioso est, et machina tantum realiter audibilis intus est, cum exsurgens vehementius vel accelerans, plus minusve silentium est inter utrumque. Vel te tractare ad Bang & Olufsen XNUMXD systematis sanae circumdare. Continetur a generatione altera tactus screens - duo-gradus pressi requirunt, quae instantiam fortuitam vitat, et simul, sentire potes videre in digito tuo cum actu virtualem puga pressimus. Ut taceam introitus navigatoris vel telephonici libri; imum scrinii vertit in vasculum ubi litteras super se scribere possumus, ratio autem fundamentaliter omnia cognoscit. Nihilominus, plus quam semper nuntius est etiam ob reductionem, inclusis eius circumstantiis; In casu piano lacquer pulvis et digitos sentit. Ergo, si talia tibi molesta sunt, semper pannus erit manu ad velum et ad emundandum circumstantias eius. Audi hoc quoque manifesto conscius est, cum etiam mandatum vel optionem in tabula purgare velum inest. Hoc unum solum obscurat et exspectat nos ut eam purget.

Sicut accidit in plerisque negotiis sedans, praesertim cum acronymo L (quod stat pro longa rota, quae cum copia genuum cubiculi nobilibus in posterioribus sedibus compositus est), A8 L etiam commodam et facilem aurigationem facit. sed nihil nimis placet. Multi currus ludi lusi plus praebent adrenalinum iocandum, pro aliqua altiore ludicra, et aliquot currus breviore primo loco, minus accentus et timor raedae. Ad illustrandum tergo - A8 rota gubernantis 8-rota iactat, quod significat rotas posteriores etiam paulum gubernare, ac propterea radius vertentis A13 L' (quod est 8 centimetra longior quam basis A5,172 4 metra longus) eadem est, a.d. multo minor est A8. Eodem tempore, A8 novum tempus offert suspensionem activum (aer) quod potholes in viae hirundines multo efficacius est, et si pessimus antecessit - in eventu lateris ictum ex curru alieno, AXNUMX automatice currum ad ostium, non ad ianuam.

Quod ne fiat, Audi A8, sane hospes systematum salutis aliarum habet. Una earum est etiam adiumentum ad concursus intersectionis vitandos. Vehicula monitores mercaturae insequentes, et si vis vertere et currum compellere, ea voce et ulcera monet. Sed evenit etiam, cum paulo ante sectionem progredi volumus. Consequuntur: raeda terrebis, et sic fecit auriga. Sed magna res est ut superstites simus.

Haec raeda eget multus magis quam iustus initii. Desideratur ad chiliometrorum viarum velandum, cum quo etiam "tantum" 286 "equis" non obstat. Etiam modice sportier curvis viae vehiculis onerosus non est in novo A8 (praesertim propter iam dictas quattuor rotarum gubernacula), quae pluribus tam magnis et luxuriosis gloriatur, sed in omnibus longis sedans. Nunc factum est iis qui in omnibus fere rebus intersunt, experimentum A8 mediocris octo chiliometrorum cibus pellentesque per 100 chiliometrorum consumptum, et in vexillo circulo tantum 5,6 chiliometrorum per centum chiliometrorum. Quo pacto parcus etiam esse potest, ius? At ego is, qui CLX milia nummorum solverit, id non magnopere quaero.

Audi A8 L L TDI

basic notitia

Sales:	Ruerat Slovenia
Exemplar probandi sumptus:	160.452 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	114.020 €
Test pretium price infringo:	160.452 €
Potentia:	210kW (286 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 6,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
Praestare:	2 annos warantum generale, 3 annorum warantum illitus, 12 annorum rubigo warranty
Recensio systematica	km 30.000 / 24

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	1.894 €
cibus:	7.118 €
Tyres (1)	1.528 €
Valor damnum (intra 5 annos);	58.333 €
Coactum assecurationis:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 79.593 0,79 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	V6 - 4-plaga - turbodiesel longitudinaliter ascendens in fronte - bore et plaga 83,0 × 91,4 mm - obsessio 2.967 cm3 - compressio 16,0: 1 - vis maxima 210 kW (286 hp) ad 3.750 - 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potentia 11,4 m/s - densitas potestatis 70,8 kW/l (96,3 l
Industria translationis;	engine agit omnes rotas quattuor - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 4,714 3,143; II. 2,106 horae; III. 1,667 horae; IV. 1,285 horis; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 — differentiales 8,5 — rotae 20 J 265 — coronae 40/20 R 2,17 Y, volvens circumferentiam XNUMX m.
Facultas:	celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 5,9 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissiones 146 g/km
Translatio et suspensio:	sedan - 4 portae - 4 sedes - corporis sui sustentans - frons solitarii suspensio, aer fontes, tres visbones locutus, stabilitor - extremitas multi- nexus axis, fontium aeris, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), discus scopuli novissimi; ABS, rota tergo electrica parking fregit (sedes mutandi) - eculeus et pinna gubernatio rotae, potestas electrici gubernans, 2,1 vices inter extrema puncta
Masc:	Vehiculum vacuum 2.000 kg - licitum ponderis totalis 2.700 kg - licitum trailer pondus fregit: 2.300 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg
Dimensiones externae:	longitudo 5.302 mm - latitudo 1.945 mm , cum speculis 2.130 mm - altitudo 1.488 mm - p.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 890-1.120 mm, posterioris 730-990 mm - latitudo anterius 1.590 mm, posticium 1.580 mm - caput altitudinis anterioris 920-1.000 mm, sedis anterioris 940 mm - sedis anterioris longitudinis 520 mm, sedis posterioris 500 mm - rotae gubernantis circulum diametri 370 . mm - cibus tank 72 l
Arca:	505

Nostrae mensurae

Conditiones mensurae: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Barum Aquila 265/40 R 20 Y / Odometer status: 5.166 km
Acceleratio 0-100km:	6,9s
402m ab urbe;	14,9 annis ( 152 km / h)
Cibus consummatio secundum schema:	5,6 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	58,6m
Braking intervallum ad 100 km/h;	34,6m
AM mensam:	40m
Sonitus ad 90 km / h	57dB
Sonitus ad 130 km / h	61dB
Errores examinis:	indubitatum

Altiore rating (511/600)

• Certus optimus (nisi optimus) magna serie cars in tempore. Sed plusculum debet esse in instrumento ad viginti quinque, et maxime alia machina sub cucullo.

• Cab et truncus (99/110)

  Praegrande raeda, quae re vera carpit vectores posteriores cum laxitate sua.

• Solatium (104
  
  
  / 115)

  Item vectores postremi maxime placebunt, sed ultrices et transeunte impedit non.

• Transmissio (63
  
  
  / 80)

  Proven Diesel engine, optimum coegi et optimum sonum velit

• Coegi perficientur (90
  
  
  / 100)

  Dimensiones congruae sunt, suspensione aeris et gubernatione plenae.

• Securitas (101/115)

  Systema subsidia vigilantiores sunt quam ipse agitator, sed magis volumus.

• Oeconomia et ambitus (54
  
  
  / 80)

  Certe non vilis emptionis, sed quicunque potest praestare, optabit car qualitatem.

Voluptas agitans: 5/5

• Voluptatem repellat? V, sed pro altero

laudamus et opprobrium

turntable

Headlights

Sententia in Cameram

commodo interdum magna gb