Test: Audi A7 50 TDI quattro

Hoc tempore cum istis non molestus es et nimis id exponemus, quamvis Audi in solo Sloveniano non habeat difficultatem. Potius, novus Audi A7 tandem ictus est, etiam cum fit forma et consilio. Quod ad mundum automotivum pertinet, verum est vehicula qui vere merentur titulo Gran Turismo iungi lusus et commoda incessus, necnon technicae artis et innovationis utilis. Possunt ad operiendum distantias motorways vel ad dynamicam incessus in monte via. Nempe in i dot quoque congruit figura. Si forte praedecessor fuit saltem in aliquibus partibus (lego overleaf), tunc nunc nova A7 multo melior est, vel, cum de forma loquimur, multo melius. Patet quomodo pro quo, sed si ex parte mea procedam, sic sit.

Secundum figuram et imaginem, currus test etiam clariorem colorem habere potuit, sed econtra color griseus margaritascens quem Audi Daytona appellat, elegantiorem simul et potentem fecit. Anterius finis currus definite hic eminet, praesertim cum A7, sicut maior A8, iam parata est pro gradu 7 sui iuris incessus. Hoc significat duo magna rectangula in larva, iuxta signum dextrae, occultans oculum radar, et per multos in via hoc aliud significare potuit. Praesertim cum cogito quam cito aliquo in vestigio lapsi sunt. Sed A21 etiam fortis in ea parte, ubi rotae XNUMX inch eminent, etiam extremitas non tam malae amplius videtur. Etsi non omnes.

Ex altera parte, difficile est dicere facilem esse optimum carrum invenire in Audi oblatio, scilicet, de limousines referendo - genus SUV hic non consideratur. Novus Audi A7 Sportback ludibrium autocineti, usabilitas saloon et laxitatem gnavi offert. Praedecessore suo comparatus viginti millimetrerum locus in posteriori sede plus genuum est, ac plus cubiculi ad humerum et capitis altitudinem. Ut talis, facile duos adultos in tergo iacct (quamquam probatio A21 tribus scamno instructa erat) qui sedent saltem tam magnifici quam aurigae et vectoris. Multo autem magis haec duo interiora indulgere possunt.

Lineas mundae et sporty-elegantes involvunt tabulam instrumenti, quae cum minimis lineis horizontalibus harmonice miscet. Currus test instructus cum secunda generatione Audi Virtual Display, quae rectorem etiam liberius dat quam antecessor eius accommodare, et per consequens vere difficile est aliquid amplius optare ex prospectu aurigae. Utique non debemus oblivisci tentationem A7 optimam proiectionem velum habuisse. Inde est MMI Navigatio Plus. Iniquum est scribere navigationem tantum meliorem - destinatum est ad operandum duabus magnis velamentis, quae, ex una parte, egregiam tractationem et materias urbanas iactant, et ex altera parte usum egregium usum praebent. impudenter eas appellare possum elementum maxime technologicum provectum, quod aurigam (vel vectorem) experientiam vere superiorem usuarii praebet. Utique eorum usus numquam tam simplex, sed simul elegans atque elegans fuit. Et si dicam in nexu piano lacquer, quod ambiente lumine eos ambit, eorum elegantiam fingere possumus in mentibus nostris, quin etiam interiora vivimus. Utique verum est aliam partem huic fulgori esse - cum digiti ad typum vel scripturam adhibeantur, tegumenta cito detorqueri possunt. Ulla fabrica in machina non nocebit.

Si de grandioribus et pulchrioribus A8 cogitabamus, vel fortasse etiam iucundius post tergum propelleret quam post rotam, nihil utique cogitare de eo. In Audi A7, auriga praeest et etiam ei qui maxime placet. Odio tristique. Nihil mali est, quod 286 "equatum" et praesertim 620 Newton metra torques praebet. Memorabilis etiam est transmissio automataria, quae bene moderata ad firmam accelerationem operatur, sed iam vidimus malignam stridorem ad Africae Australis propositionem, interdum paulo tarditatem in iugulo ac deinde acriore accelerato. Cum machina probata, historia interdum se repetit. Non tragicum omnino, praesertim cum, nimirum, non solum gearbox culpabilis est. An sit coincidentia vel complexio diversorum componentium ut redesignetur quatuor-rota gubernandi et quatuor-rotae gubernationis, et hoc quod non sunt tales quaestiones cum gasolino A7 agitando, quia velocitas septem- S tronica, i.e. - summus celeritas latae transmissionis, curam calces mobilitatis curat. In mundo ideali, squats ultimam obiceretur.

Sed hae observationes justae sunt, quae ad acum inveniendum in faeneato comparari possunt. Alia dulcia speciali attentione merentur. Inter alia, currus test instructus cum matrice HD matrice instructus est, ubi technologia laser subvenit. Quod eorum luminositas altior probabiliter explicandum non est. Inter multas systemata auxiliares salutis, etiam globum ditionis systematis illustrare velim. Test Audi A7 erat primus test currus in quo hanc rationem omnibus diebus 14 non averti. Perficientur incisura summo, satis est auxilium et nulla fere certatio cingulum mutare. Immo signum opus est vicissitudines vicissitudines, alioquin ratio manere nititur in originali vico, sed nos docuimus signis uti in ludo pulsis, ius? Hoc mihi dubium non est, sed quomodo huiusmodi systemata ab aliis rectoribus adhibeantur, praesertim in notam certandi, alia quaestio est. Multo etiam magis confusio est quod - tempore vel post consecutionem - index etiam reducitur, quia ratio ostendit quod vicos mutare volumus. Si hoc non fecerimus, pugna rota gubernator rursus incipiet. Non est id difficile exactori, magis coactoribus qui putes te non posse decernere utram in laxitatem agere. Sed hoc est initium technologiae modernae, quod spero fore plene acutum tempus carros suos.

Usque tunc autem vita magis quam iucunda erit dominis cogitans de hodierna Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

basic notitia

Sales:	Ruerat Slovenia
Exemplar probandi sumptus:	112.470 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	81.550 €
Test pretium price infringo:	112.470 €
Potentia:	210kW (286 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 5,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
Praestare:	2 annos warantum generale, 3 annorum warantum illitus, 12 annorum rubigo warranty
Recensio systematica	km 30.000 / 24

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	1.894 €
cibus:	7.517 €
Tyres (1)	1.528 €
Valor damnum (intra 5 annos);	40.889 €
Coactum assecurationis:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 62.548 0,62 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	V6 - 4 plaga - turbodiesel longitudinaliter ascendens ante - borem et plaga 83,0 × 91,4 mm - obsessio 2.967 cm3 - compressionis ratio 16,0: 1 - vis maxima 210 kW (286 hp) ad 3.500 - 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximum potentia 10,7 m / s - potentia specifica 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam
Industria translationis;	engine agit omnes rotas quattuor - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 5,000 3,200; II. 2,143 horae; III. 1,720 horae; IV. 1,314 horis; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 — differentiales 8,5 — rims 21 J × 255 — coronas 35/21 R 98 2,15 Y volvens circumferentiam XNUMX m
Facultas:	celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 5,7 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissiones 150 g/km
Translatio et suspensio:	limousine - 4 ostia - 5 sedes - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes aeris, tres visbones locutae, stabilitor bar - extremi nexus multi- nexus, axis fontium aer, stabilitor vectis - discus frontis scopuli (frigidi coacti), discos novissimi. , ABS, rota tergo electrica parking fregit (sedes switching) - eculeus et pinna gubernans rotam, electricum imperium gubernans, 2,1 volvitur inter extrema puncta
Masc:	Vehiculum vacuum 1.880 kg - licitum ponderis totalis 2.535 kg - licitum trailer pondus fregit: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg
Dimensiones externae:	longitudo 4.969 mm - latitudo 1.908 mm , cum speculis 2.120 mm - altitudinis 1.422 mm - p.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis anterior 910-1.150 620 mm, posticium 860-1.520 mm - latitudo anterius 1.520 mm, posticium 920 mm - capitis altitudo 1.000-920 mm, posticium 500 mm - sedes anterius 550-460 mm longitudo, sedes postica 370 mm - rota gubernans. diametro 63 mm - cibus tank L XNUMX
Arca:	535

Nostrae mensurae

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometer status: 2.160 km
Acceleratio 0-100km:	5,9s
402m ab urbe;	14,2 annis ( 158 km / h)
Cibus consummatio secundum schema:	5,8 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	55,7m
Braking intervallum ad 100 km/h;	33,7m
AM mensam:	40m
Sonitus ad 90 km / h	56dB
Sonitus ad 130 km / h	61dB
Errores examinis:	indubitatum

Altiore rating (513/600)

• In verbis contenti, A7 non melior est quam Audi A8, sed in consilio longe superat. Idque consilium saepe constitui potest cum ex empto fiat.

• Cab et truncus (99/110)

  Revera, Audi A8 in sarcina multo mitior venit.

• Solatium (107
  
  
  / 115)

  Etiamsi quinque-ostium A7 est, de spatio queri non possumus.

• Transmissio (63
  
  
  / 80)

  Pellicula probatur et ideo excellens. Tantum postulo ut amicos pellentesque engines

• Coegi perficientur (90
  
  
  / 100)

  Optimum et ieiunium, sed interdum nimis difficile est propter lusus suspensionis

• Securitas (101/115)

  The A7 has one of the best Active Lane Keeping Assist.

• Oeconomia et ambitus (53
  
  
  / 80)

  Si vis in ludis versionem Audi A8

Voluptas agitans: 4/5

• Praeclara instrumenta, quae non machinam pellentesque quieto corrumpunt.

laudamus et opprobrium

forma et praesentia in via

Headlights

Sententia intus

CCCLX gradum raedam adiuvaret camera

temere crepitu gearbox