ест: Aprilia Atlantica, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max.

text: Matevž Hribar, photo: Matevž Hribar, Grega Gulin

Plus quinque ex eis colligere non potuimus, quamquam probabiliter intelleges condicionem scooters ab Aprilia, Honda, Piaggio et Yamaha ibi non terminari. Valde dolemus nos duos saltem artifices Coreanos comprehendere non potuisse; Kymca Syma, sed procuratores Sloveni harum duarum notarum putant emptores potentiales non egere opinione nostra... Hoc verum est, quia difficile est colligere quinque rectores pro genere A exem.

Sicut nostri parcum examinis fuimus, etiam aurigae magnitudinum et aspectuum variarum fuimus; Graeca statura paulo brevior (at cor latum), vetus 250cc Burgman in hebdomada agitet et Cagivo Raptor 650 in volutpat, Matyazh cum non super unum e scutulis examinis, transfertur in Piaggia X9 et Honda CBF 1000 100kg Tomaz cum KTM EXC 450 et Cagiva Elefant 900 magis off-via ordinatur, sicut membra permanentia teamum Autoshop Petra et infantem meum. Quid hac nota? Quo facilius eventus et opiniones singulorum rectorum explicare possis.

De medio expulimus per veterem viam ad kofja Loka, et deinde per vallem Grastnica usque ad Polchow Hradec et finivimus cum Shus motorway a Brezovica usque ad centrum Ljubljana. Ita omnia temptavimus: urbem, flexus, rudera, vias. Et?

Aprilia Atlantic 300: elegans Italiae oblatio maximam consolationem

Atlantic Aprilia est elegans Italica et vera parva deliciae cruiser. Incessus positio dimidiata est, id est, crura a fronte, et rota gubernatrix est propemodum aurigae. Secundum consolationem, in summo vertice non est dubium quingentorum, sed in nonnullis locis iam ostendit signa senectutis relatas dementiam. Totus analogus (exceptis horologii digitalis e fascia vilissima in Tarvisio) ashboardday cum odometro cotidiano quem ad rewind manually ad "reset" renovationem ante annum iam parata erat. Solliciti sumus etiam de contactu cincinno nimium prope ad handlebar (cincinnum incommodissimum) pro umbra ponere etiam debilis ardua dumos (heus, quod 130 mph refert) et aliqua superficialia. Etiam Sinenses incipiunt partes plasticae Atlantici producere?

Pretium car test: € 3.990.

Engine: cylindricum, quadri-plaga, liquidum refrigeratum, 278,3 cm3, 4 valvulae, iniectio cibus electronicus.

Maxima potestas: 16,4 kW (22,4 hp) ad 7.500 rpm.

Maximum torque: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmissio: latae sententiae, variomat.

Artus: chalybeis tubulosus, duplex lacessit.

Discus frontis 240 mm, tres plagae caliper fregit;

discus posticus 190 mm.

Suspensio: Front Ø 35mm furca telescopica, 105mm iter, concursus dualis trahentium, 5-scaena preload temperatio, 90mm iter.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Sedes altitudinis a solo: e.g.

Cibus cisternina 9,5 liters.

Wheelbase: 1.480 mm.

Pondus: 170 kg.

Repraesentativas: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50 .

laudamus; pretium, sedes, solatium, ansas vectori, ventum firmum praesidium

Obiurgare; outdated ashboardday, cincinno nimis prope rotae gubernatricis (clausae!), minus accuratae tractationis, iaculis debilis

Honda SH CCC: fortis et velox Iaponica

Similes "errores" invenimus in Honda SH 300i... Partes plasticae meliores sunt qualitates et minus tondentes, sed Honda patet molestias cochleae capita occultans. In genere, hac maxi- scooter, conclusimus Iaponicam posse cum eo plus esse quam in scala Europaea in foro Asiatico, ubi pater, mater, duo filii et quinque plures pulli in talibus et talibus dapibus equitant. Hoc quoque est impressio exactoris; scooter factum est durabilebene carpit viam labefecit ac ante omnia optime trahit. Solus est unus e quinque qui in acie excellebant - ponendum est! Maxima infirmitas Honda est: parvum truncum sub sella quae unam galeam gagates non absorbet, et etiam minor cistae ante genua aurigae. Bonum est quod repraesentativum Sloveniae basically "donat" vidulus. Quare in quotes? Quia SH pretiosissimum est, quod partim ab anti- cincinnis braking systematis ABS iustificari potest. Immo cum ad salutem venit, Honda semper superas habet.

Pretium car test: € 5.190 (with ABS).

Engine: cylindricum, quadruplum, 279,1 cm3, liquidum refrigeratum, 4 valvulae, iniectio cibus electronic.

Maxima potestas: 20 kW (27,2 hp) ad 8.500 rpm.

Maximum torque: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Potestas train: eassa centrifuga, variomat.

Artus: chalybeis tubulosus.

Discus frontis 256 mm, tres plagae caliperis fregit, discus posticus Ø 256 mm longus, singulus caliperus scopulus fregit.

Suspensio: Front 35mm furca telescopica, 102mm iter, tergo swingarm, concursu duali absorbentium, 95mm iter.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Sedes altitudinis a solo: 785 mm.

Cibus cisternina 9 liters.

Wheelbase: 1.422 mm.

Pondus: 167 kg.

Capacitatem gerens: 180 kg.

Repraesentativas: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33 .

laudamus; engine power, fuel consumption, plan bottom, sense of firmity, driving performance, iaculis

Obiurgare; pretium, truncus parvus, capsula sub rota gubernante, custodia venti

Piaggio Beverly: a sophisticated Italica constitutioni artifex

Renovavit hoc anno Beverly bona mansit ubi eminere solebat (consilium agens, perficientur), et excellere ubi exemplar praecedens luculenter succedit; locus in trunco ​​​​in cathedra... Cum novum exemplar habeat rotam 14 pollicis in tergo et postico paulo latius nunc est, ibi ponere potes. duo (minor) galeae integralis!! Incessus positio longe alia est quam Yamaha et Aprilia: rectus cruribus fere rectis angulis sedet. Si igitur in scooter haerere gaudes, Beverly and SH non sunt tibi.

Pretium car test: € 4.495.

Engine: cylindricum, quadri-plaga, liquidum refrigeratum, 278 cm3, 4 valvulae, iniectio cibus electronicus.

Maxima potestas: 16,5 kW (22,5 hp) ad 7.250 rpm.

Maximum torque: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Potestas train: eassa centrifuga, variomat.

Artus: ferrum tubulare, duplex cavea.

Iactus: discus anterior 310 mm, caliperus anconicus, discus posticus 240 mm, caliper duo-pistonus.

Suspensio: Front Ø 35mm furca telescopica, 90mm iter, concursus dualis trahentium, 4-scaena preload temperatio, 81mm iter.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Sedes altitudinis a solo: 790 mm.

Cibus cisternina 12,5 liters.

Wheelbase: 1.535 mm.

Pondus: 162 kg.

Repraesentativas: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50 .

laudamus; design, pulsis perficientur, truncus capax, cistae ante exactoris, armorum, productionis

Obiurgare; minus legroom, cincinno absconditum

Piaggio X7 Evo 300: lento vale

frater eius X7 Evo nos ille vicissim omnes fefellit. Is non debilis est ac vix ad lumbos Beverly attingit. Peius operatur tam in angulis quam in velocitatibus superioribus, habet minus potens iaculis et ex inferiore qualitate materiae. Commoda eius sunt venti praesidia, bona maneuverabilitas in urbe et satis spatii sub sede, cum in aliis locis certamen idem probaverit (exempli gratia, in drivetrain quod idem est ac propinquis coetus Piaggio) vel melius. . Bene hoc est price fere millesimus minus carissimus Honda.

Pretium car test: € 4.209.

Engine: cylindricum, quadri-plaga, liquidum refrigeratum, 278,3 cm3, 4 valvulae, iniectio cibus electronicus.

Maxima potestas: 16,4 kW (22,4 hp) ad 7.500 rpm.

Maximum torque: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Potestas train: eassa centrifuga, variomat.

Artus: ferrum tubulare, duplex cavea.

Iactus: discus anticus 260 mm longus, discus posticus 240 mm.

Suspensio: Ø 35mm telescopicum ante furca, dual postico concursu absorbentium, 4-scaena preload temperatio, 90mm iter.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Sedes altitudinis a terra;

Cibus cisternina 12 liters.

Wheelbase: 1.480 mm.

Pondus: 161 kg.

Repraesentativas: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50 .

laudamus; corpus et caput venti praesidium, dives ashboardday, recens consilium

Obiurgare; pauperior equitare qualitas, inferior qualitas plastica et opus, altum crus positio, nulla passibus cotidianis occurri, nulla latera stant, iaculis infirmior, contactus occultus interclusio.

Yamaha X-Max 250: ludo et usability

Et quomodo alius repraesentativus non-europeus perfecit, qui, diligenti examine notitiarum technicarum, evasit tantum 25 centimetra cubica (non 50) minus quam alia? Mire bonum! Minus determinatio tantum sentitur in incipiens ab urbe usque ad celeritatem 30 chiliometrorum per horae, post quam ad plenam suffocationem bene cum competitoribus "300 metrorum cubicorum" contendere potest. Yamaha fecit suus optimus in viis anfractibus circa Polchow Hradec: perfecte quadrat in vices et stabilis manet usque ad celeritatem maximam circiter 130 chiliometrorum per horae. Si tibi placet, si in paria non equitabis (tunc enim defectus potentiae paulo notabilius aliis comparatus est) et si post rotam sedere velis cum pedibus longe ante positis, tunc Yamaha potest esse. primam electionem. Emptio versionis cum ABS fieri potest!

Pretium car test: € 4.490.

Engine: cylindricum, quadruplum, liquidum refrigeratum, volumen 249,78 cm3, cibus electronicus iniectio.

Maxima potestas: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Maximum torque: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Potestas train: eassa centrifuga, variomat.

Artus: chalybeis tubulosus.

Iactus: discus anticus 267 mm longus, discus posticus 240 mm.

Suspensio: Frons furca telescopica, 110mm iter, duo incursus absorbentium tergo, 95mm iter.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Sedes altitudinis a solo: 792 mm.

Cibus cisternina 11,8 liters.

Wheelbase: 1.545 mm.

Pondus: 180 kg.

Repraesentativas: Delta Team, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44 .

laudamus; agens perficientur, sporty consilium, solatium, magna sedes, qualitas operis, spatium tabernus, princeps effectus minore volumine

Obiurgare;  satus piger aliqui non sicut ergonomics sedium

In fine, nobis patuit, nos simpliciter a primo tempore victorem absolutum determinare non posse. Duo ex nobis iussi goulash cum gnocchis, unus cum caseo pane, alter cum Turcia in liquamine naturali, et quintus convivii ab uxore convivio pastus est, et coetus farinae exsultavit. Et sicut cinematographicae nostrae requiruntur diversae, percipimus modum onerariae a puncto A ad B aliter, et bonam passagium bene iter.

cibus consummatio

Nullae erant differentiae acerrimae in esca phthisicis in examinibus, cum Honda sit maxime oeconomica et trio a Piaggio Group siti- sima.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l/100 km

Oceanus Atlanticus: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l/100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Test coetus sodalium opiniones:

Tomaz Pogacar

Ego scooter habere 50cc. Ad 186 digitos, optime sensi in Beverly et non multo peius in Honda. Pessimum in Atlantico sedi (sede humilis, cruribus expansis) et X7 et X-Max alicubi in medio sunt. Itali specie longe praestantiores Iapones meo iudicio fuerunt. Antea erant Beverly (mihi pulcherrima) et Aprilia. In X7 et Yamaha concurrunt, solum X7 dicere vult operarium cotidianum esse, dum Yamaha Xmax obscuriorem rutrum habet. Nomen Nativitatis Domini admonet me (Christmas!), sed spectat quasi auricula... Honda tantum officiatorie destinatur et in hoc pulchritudinis genus non cadit. Insererem haec sic: Beverly, Yamaha, Honda, X7 et Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia pulchra et amica peregrinationis est, probabiliter etiam melius cum 500 "talibus" operatur. Comfortable et tractabilis Yamaha meus ventus est sicut omnia certus modus debet esse. Honda notam me fefellit, ut miserum ventum tutelam et sarcinas minimas habet. Beverly scooter est civitas optima et pulchra est, et frater X7 indifferens esse vult simul et viator et civitas scooter, sed non optime facit. Ex primis ad ultimam, haec haec: X-Max, Atlantica, Beverly, X7 et SH300i..

Petrus Kavchich

Yamaha vere impressit me, licet in magnitudine molis minime promittens, facile cum aliis certat, et maxime valde bene equitat et habet eandem altitudinem quantum mea altitudo 180 cm. Sequitur Aprilia, quae est optimum arbitrium si pretium est critica. Pro hac pecunia, at pro me, plurimum offert. E duobus Piaggis, Beverly multo melius et alta loca occupat, dum X7 tem- poribus deliberate corrodit, praesertim cum inconvenienti positione pulsioni convenire non potui. Honda me impressit cum suis validissimis machinationibus et driveability, et condimenti pretium salsum est paulo durius deglutire. A primo ad quintum, sic velim ponere: Yamaha X-max, Atlantica Aprilia, Piagio Beverly, Honda SH300i et Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Scooter cum tormento circiter 300 cc satis est ut motorcycli in garage pluries custodiatur. Plurimum oblatum in probatione probavimus, et ordo in numeris et factis non est facilis. Tritum sonat, sed usu cotidiano, fit scooter amicus, collega, alter tuus. Electio ergo, si te bene nosti, non erit difficile. Facilia facile: Honda est potentissimus, Yamaha est optimus ad pellendum, Aprilia est suavissima, X7 facillimum est, et Beverly rutrum artifex est. Et hoc posterius est infra verticem in omnibus his locis, sic generaliter in principio huius columnae pono. Sequitur Aprilia, Honda, Yamaha, et paucis metris post eos - Piaggio X7. Quare? Sunt argumenta pro longa discussione.

Ultima solutio:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Place: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

4th urbs: Honda SH 300

5.It triste: Piaggio X7 Evo