Tesla exemplar 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 recensio comparationis
Hi tres currus multis modis similes sunt. Plane sunt omnes electrici. Omnes currus quinque-seater et quattuor rotae sunt. Sed illud est ubi desinunt similitudines, maxime cum fit quomodo equitant.
Nissan Folium nostrum trio minimi gratissimum fuit, et certa ratione.
Iugulum responsio et bracchium pulchre sunt, sed in Folio' mirum non est.
Primum, ergonomics est. Sedes aurigae valde altae sunt et rotae gubernatricis ad spatium non aptat, quod significat vectores proceriores sedentes altae se invenire possunt, brachiis longius extensis, quia alioqui crura nimis arta essent. Folium intra X secundis introeundi, scies si cum eo vivere possis vel non, sed post aliquot horas responsum ex probatoribus nostris superioribus patet nullum fuit.
Alia sunt quae demitte. Equitare clunky celeritates superiores accipit, et non aequo gradu pugnae exactoris sicut alii duo hic currus offerunt.
Iugulum responsio et braking bene sunt, sed non mirum. Folium systematis Nissan "e-pedali" habet - systema braking regenerativorum essentialiter pugnax-vel-off, quam notam affirmat te uti uno pedali pro plerisque incessus tui - sed in probationibus non usi sumus propterea quod ille constantiam conservare intendimus (reliqui currus positi sunt ut "Latin" pro Tesla et Gradu 2 quatuor gradus selectabiles (nulla - nulla regeneratio, 1 - lux regenerationis, 2 - temperata regeneratio, 3 - pugnax regeneratio) pro Hyundai.
Nissan Folium nostrum trio minimus ventus fuit.
Nissan etiam in casula strepebat, minus eleganter quam aemuli eius sentiens, maiore stridore, fremitu et gemitu, nedum ventorum strepitus.
Hyundai Ioniq Electric longe differt a Folio.
Incessus erat sicut aliqua regularis i30 vel Elantra, quae ingens laus est Hyundai et Australiae eius quadrigis, qui suspensionem vel gubernationem ad viae locorum condicionesque texebat. Dicere vere potes quia optimam consolationem et obsequium in coetu equitare habuit, plus subtilis gubernationis - suus 'magis excitando quam folium repellere, quamquam non exacte machina excitantis.
Hyundai praebet totum electricum vel obturaculum in hybrida versione Ioniq.
Iugulus et responsionem Ioniq fregit valde praevidere et facile regere ... sicut currus "ordinarius". "Adaequatum" potius quam "excitando" appellavimus cum ad accelerationem e sistendo venit, et actu tardissimum tempus trium carrorum in 0 secundis 100-9.9 km/h habet, dum Folium 7.9 secundis petit. Exemplar III tantum 3 seconds habet. Est modus lusus accelerationis acrioris.
Hyundai praebet versionem electricam vel obturaculum in hybrida (cum 77kW/147Nm 1.6 sextariis quatuor-cylindrici machinarum petrol paratur cum 44.5kW/170Nm motor electrici et altilium 8.9kWh) vel series hybridarum (cum a. idem machina petrol)., minor 32kW/170Nm motor electrici et minima 1.5kWh altilium) significat emptores optiones habere ultra currus electrici si suis necessitatibus specificis non convenit.
Sed honeste, maximus noster venditionis punctum pro Ioniq est eius honesti extensionis ostensionis - aliae carros quasi permoti sunt ut magis titubarent in terminis reliquorum iugi ostentorum, cum Ioniq plus mensurari videbatur et realistica in terminis reliquorum amplitudinis ostendi. Maximus negatio huic car? Secundo-row headroom and visibility from the driver seat - That split posticam et fastigium roofline difficile videre quid post te est.
Iugulum et responsionem Ioniq fregit valde praevidere et facile regere.
Si summus tech, futuristic, minimalistic et experientiam incidens, elige Tesla. Dico, si id praestare potes.
Scimus illic emortuum duram Tesla fanbase esse, et notam certe oculorum captans consilium et desiderium offert - re vera trium carrum emporium maxime esse putamus, sed non exacte sedere vel agitare currus luxuriae.
Cameram esse aliquid te aut amare aut relinquere vis. Simplex spatium hoc est quod aliquam doctrinam requirit, ubi ad literam omnia per velum reguntur. Bonum, excepto lumine aleae (quae varie positae sunt iuxta speculum retractationis) et fenestrae imperat. Dicere satis est te uno sedere, si placet.
Maximus destitutionis cum Model 3 Standard Range Plus est lenis equitare eius.
Dum licet non sit capacissima versio exemplaris 3, adhuc habet 0-100 mph tempus gravissimae fovit aestus, sed cum dynamicis motus rotae posterioris sellae. Equitans per sectiones torquentes plus sentit iocum, cum vere bono gradu chassis statera.
Acceleratio conspicue est praesentior cum Modum Coegi Latin potius quam Frigidum eligis - alterum cuius responsio suffocationis hebetat ad conservandam altilium vitam. Sed parce utere si quam optimum quemque capere studes.
Maximus destitutionis cum Model 3 Standard Range Plus est lenis equitare eius. Suspensio nititur obire labefecit et labefecit in superficie viae, sive in magna celeritate sive in ambitibus urbanis. Suus non iustus composito et commodus sicut duae aliae currus. Si igitur solatium vectus es, fac ut bene ascendas in malis superficiebus.
Dum licet non sit uberrima versio exemplaris 3, adhuc 0-100 tempus gravissimae fovit aestus habet.
Una commoda Teslae super competitores est iam installed Supercharger statio celeriter emissa.
Haec phiala celeriter permittunt te recharge celerrime - usque ad 270 km in 30 minuta - quamvis debes reddere $0.42 per kWh pro hoc. Quod autem exemplar 3 habet genus non-Teslae 2 connectoris et CCS nexum plus est ex quo Hyundai solum typum 2 habet, dum Nissan typum habet 2 et systema Iaponica CHAdeMO festinanter increpans.
