Calor sentinam in autocineto electrico - estne extra solutionem dignam an non? [REPREHENSIO]

Multis disputationibus de emptione electrici vehiculum, thema caloris sentinam erigitur, sicut fragmen instrumenti electriciani clavis. Nos probare decrevimus quanti momenti haec ratio data sit potestas consummationis (legere: range) in hieme.

Quomodo facit calorem sentinam opus?

mensam de contentis in eodem

• Quomodo facit calorem sentinam opus?
• Sentinam caloris in vehiculo electrica - refrigerando peculi = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • per vicos
  • Popularibus vehiculis electrica sine calore soleatus et cum calore soleatus

Sentinam caloris quid sit explicando sit amet. Bene, totus ordo systematum est potest transferre calorem de loco in alium per propriam compressionem et dilatationem refrigerantis... Ex parte autocineti, locus frequentissimus in cellula vectoris humilis temperaturis calefacit, sed memorabile est quod calor sentinam etiam in calidis temperaturis refrigerare potest.

> Warantum tormentorum et gravidarum in Tesla exemplar S et X est 8 annorum / 240 milia rublorum. chiliometrorum. Finis Infinitus vade

Redeamus ad punctum. Calor sentinam in autocineto sicut leo operatur: calorem accipit (temperatum reducit) ex uno loco ad illud ( = calefacit) in alium. In armario, calor foris sentitur, extra cubiculum, in autocineto - intra cellulam vectoris.

Processus operatur etiam cum frigidior est intra (refrigerator) vel extra (car) quam in spatio usoris.

Utique hic processus industriam requirit, sed multo efficacior est quam calefactio interioris currus cum calentibus resistentibus - saltem in quadam temperatura range.

Caloris sentinam sub cucullo Kii e-Niro

Kia e-Niro cum visibili "foramine" in quo calor sentinae inveniri potuit

Sentinam caloris in vehiculo electrica - refrigerando peculi = ~ 1,5 kWh / 100 km

Calor sentinam magis momenti est quo minus pugnae habemus Oraz quo frequentius in temperaturis ab 0 ad 10 gradus Celsius agemus... Potest etiam critica esse, cum capacitas pilae est "iustum" pro nostris necessitatibus, quia in inferioribus temperaturis range vehiculorum electricorum reducitur.

E contra: sentinam calor iam non opus est, cum pugnae capacitas et amplitudo nimis alta sunt.

> Quantum industria calefacit electricum vehiculum in hieme consumit? [Hyundai Kona Electric]

Numeri hic sunt: ​​relationes quae collectae ostendunt sub optimalibus condicionibus operating soleatus caloris (0-10 gradus Celsius) complures centum watts potentiae consumere. Interreti usorum notantur valores ab 0,3 ad 0,8 kW. Hae mensurae ab oculis vehiculi energiae consumptae observationes minus accurate erant, sed range iterabatur.

Rursus, calefactio carrorum sine calore soleatus ab 1 ad 2 kW consumptus est. Addimus nos de opere assiduo loqui, et non de fovendo casulam post noctem in frigido - quia tunc valores \u3b\u4b multo altiores sunt, attingentes XNUMX-XNUMX kW.

Hoc partim confirmatum est per figuras officiales ex Renault, quae iactabat 2 kW refrigerandi vim seu 3 kW potentiae reiectionis in potentia consumptionis 1 kW in casu generationis prioris Zoe.

Tabula fabricae et operationis systematis calefactionis et refrigerationis in Renault Zoe (c) Renault

Ita calor sentinam usque ad 1 kWh de industria per horam operandi servavit. Inspecta mediocris actitionis velocitate, hoc significat compendia 1,5-2,5 kWh / 100 km.

per vicos

si Vehiculum sentinam æstus utetur 18 kWh per 100 chiliometrorum., automobile sine calor sentinam nam idem XVIII kWh erit iter circiter 90 chiliometrorum. Ita videri potest quod cum potentia subsidiorum 120-130 km - sicut in Nissan FOL 24 kWh - differentia sentitur. Sed quo maior capacitatis altilium, tanto minor est differentia.

> Currus electrica in hieme, i.e. Nissan Folium passibus in Norvegia et Siberia frigoribus

Itaque, si saepe noctu iter faciunt, in locis montuosis vel in Polonia septentrionalibus habitant, caloris sentinae magna accessio potest esse. Autem, cum ad 100 chiliometrorum diem impellimus et pilae autocineticae super 30 kWh est, ementes sentinam caloris nobis prodesse non possunt.

Popularibus vehiculis electrica sine calore soleatus et cum calore soleatus

Calor sentinam instrumenti relative sumptuosus est, quamquam pretium tabulae non includunt 10, 15 vel plura milia zlotyum, tot fabricatores hanc systema recusant. Raeda saepius majores pilae exeunt.

Calor soleatus inveniri non potest, exempli gratia, in:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Sedes Mii Electric.

Calor sentinam ADDITICIUS in:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e et aliis vehiculis coetus PSA (variare per forum)
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric
• Nissan Leafie II generatio,
• VW e-Golf,
• VW ID.3 ;
• BMW I3.

> Electric Hyundai Kona in hyeme test. News and momenti features

Calor sentinam in regula est:

• Renault Zoe.
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Renovatio 2020/02/03, horarum. 18.36: XNUMX: Caeli condiciones ad evitandam confusionem mentionem fecimus.

Renovatio 2020/09/29, horarum. 17.20 pm: Vehiculum inventarium mutavimus ad statum praesentem reflectendum.

Hoc interest vobis: