Suzuki SV 650

Responsum est quod post parvum lapsum 2009 cum Gladio, quod maxime non comprehendit, ultimam SAF successu fabulam antecedit. Haec motorcycle satis aspera linearum classicarum est, cum machina duo-cylindrica in virga ferrea insidentem, quae latissimae communitatis motorcycle necessitatibus satisfacit. Usus est a nuntiis Londinii, clava motorcycle ineunte Berolinensi, et multi etiam muli agitatores eligunt. Cum sede humili, facile est operari, facile operari, et ferramentum satis certum est ut bene sentias. Magni ponderis elementum est quod non habes hypothecae domum propter emptio. Pretium rationabile est. Um, sane, sic, scio cur hoc motorcycle rotundum sic dictum sit headlamp.

Plerumque facile

Antequam Suzuki Securus Tactus conjunctionem urgeret, auriga videndum est. Lineae cursoriae recentes satis placent, involucrum geminum cylindricum tubicularis, multo magis simile ducati quam eius antecessor Gladius vel, si memoria tua plusculum est, a Cagiva, praesertim si SV rubet. Spectat graciliorem, sportier, praesertim a tergo. Etiam in terminis technologicis, novus SV resignatus est: 645cc rectus angulus V-gemini cum pistoribus novis, machinae capite et iniectione systematis perfecte resignatus est. Circiter 60 partes machinae (et 70 partes reliquae cursoriae) mutatae sunt vel mutatae ut novus currus esse posset. In novissima versione, signis environmentalibus Euro4 obtemperat, sed adhuc quattuor "equis" fortior est quam Decessore suo. Etiam nec magna enim, ultrices accumsan tincidunt. Potius, consumptionem modicam habet, minus quam quattuor litterae per 100 chiliometrorum sunt. Ambitus operarius amicabiliter est, novum ac perlucidum digitalis metrum offert omnes notitias magnas quas possidet apparatus ostentationis, quae ab incipientibus recipitur. Magna novitas: ratio subsidiorum humilis celeritatis subsidia electronic est, cum machina leviter auget velocitatem in initio, ita faciliorem motum initialem. Nihilominus necesse est motorcycli simplicitatem efferre.

Sibilus in villa et in urbe

Cum in ea sedeo, miror me expressi in piscinam escariam. Tribunal est solum displicentiae, quod clunes post longam vehiti continuam vocant. Rota gubernatrix plana est, et ad radios flexus et centrum gravitatis motorcycli specificare debebis. Utrosque libeat seducere. Sed cum aliquo usu fit ludibrium reale. Vox rauca artificii, masculina satis ad sonum picturae iucundiorem concretum, causa est laetitiae, sicut est fabrica, quae inter 5.000 et 7.000 rpm ita vivit ut versus lacus anfractus pungat et gaudium verum sibilant. inter galeam. Notum est, cum pondus transferendi in breves vices, etiam octo chiliogrammata leviora esse quam Decessore suo. Est etiam satis commode pro communi incessu, verbi gratia, circum urbem ad collegium, opus vel alicubi impellens. sibilus altera atio. Anconum Tokico geminum frontem caliper fregit, sicut suspensio non aptata supercar-fans imprimet, sed iaculis et suspensio bene operatur. Et habet ABS.

text: Primo rman

photo: аша апетанович

• basic notitia

  Sales: Magyar Suzuki Zrt. Puella in Slovenia

  Exemplar probandi sumptus: € 6.690 XNUMX €

• informationes

  machinam: 2-cylindricum, V-formatum, 4-ictum, liquid-tepescens, 645 cm3 .

  Potentia: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  torque: 64,0 Nm at 8.100 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox, cathena

  Artus: ferro pipe

  ardua dumos: discus anteriores 290 mm, discus posticus 240 mm, ABS

  Suspensio: furca telescopiorum adversus deinceps, centrum incursu absorber a tergo

  Tires: 120/70-17, 160/60-17

  altitudinis: 785 mm

  Minibus; 1.445 mm

  pondus: 197 kg