Suzuki GSX-R 750
- Video
Quaeritur restat an reponat litras cum 800cc machinas? Vide bene cogitatam machinationem in pilae MotoGP, vel fabrum et cursorium repertum esse se etiam minoribus machinis (quod probaverunt) ieiunare posse. cum deponeret. Cum tamen curricula semper situs progressionis pro productione serierum duorum rotarum extiterit, in posterum sperare possumus 800 metra cubica carrorum in showrooms sub magnis novis billboards.
Sed hoc ex parte vide: Suzuki duos rotas cum simili obsessione (abmittemus illam distinctionem) ab anno 1985, oblatus est, et adhuc instat ut hodie ludis curriculis producendis. Videtur, quamvis aspera divisio motorcyclis in 600 et 1.000 hominum, multi sunt qui propinquiores sunt "aliquid in medio". Hoc anno, GSX-R 750 pervenit simul ac novum 600cc cognatum suum. Vide, et innovationum catalogus revera amplus est.
Unitas upgraded statum habet SDTV (Suzuki Dual Throttle Valvae Suzuki Dual Throttle Valvae) electronic ratio iniectio cibus et electronica provecta, quae aurigam e tribus diversis programmatis operibus eligere permittunt. Ut expectatur, Gixer defessa illapsum obtinuit qui configuratus est ad solum lapsus in asperas mutationes calces, alioquin auriga adhuc permittit se adiuvare cum braking, etiam downshifting.
Est etiam nova ratio exhauriendi quae locum suum sub machinamento invenit, cum vellera maior a dextra parte ad pedem aurigae desinens. Querelae primo de consilio suo erant, sed mox motorcyclistae novam formam adsueverunt. Etiam fateri potes hanc quaestionem pulchrius dissolvi quam, exempli gratia, in summa decem Kawasaki.
Si partes plasticae circum caput tabulae inspicimus, videmus electronice moderatum gubernantem damper qui ante cursoriam optime pulvillos habet. Cum cursoriam non tam pugnax quam GSX-R M, non obstante equitatu magno, rota gubernatrix sub dura acceleratione et longis angulis tranquilla manet.
Rotae, iaculis, cibus piscinae et omnes partes plasticae novae sunt. Utique consilium ignorare non possumus, cum novus Suzi consilium infestum habet valde nice quod eius figura acuta ostendit illud productum celere et moderni. Tergo, praesertim si bracteae licentiae possessorem auferas (quod multi possessores usquam faciunt, etiamsi nefas est), unum ex industria motorcycli nicest. Praeterquam ut praesto sint colore compositionis quae iuvenum attentionem comprehendit, cursoriam etiam in traditionalibus caeruleis, albis et nigris praesto est.
Quamvis verus athleta sit tam in anima quam in veste, manent eius dimensiones "humanae". "Humanum" eo sensu quod triangulus rotae pedal-gubernatoris non est sicut sporty sicut Yamaha R6, sed sedet satis dissoluta. Eam in cursoriam testam amavimus, praesertim cum in via temptavimus, non in stadio, ubi tales currus torquere solemus. Duplex motorcycle rotatus facilius ilico vertit, bracchia et collum minus detrimentum patiuntur, et etiam ventorum tutela melior est quam contentio. Um, competitores?
Non sunt actu propter machinam. Et quadruplex cor cylindricum convincit. Scisne? in sexcentis semper conquerimur eas nimis debiles in fundo esse, quae maxime conspiciuntur cum vectore equitantes et cum in scapulas altioribus verteretur et cursoriam recusat, satis cito in directum et ordinatum aciem erigere. accelerant plana. Cum tamen tachometer acus analogon campum rubrum appropinquat, cursoriam accelerat, sicut 900cc machinarum fecit. Paucis abhinc annis vide ob pondus leve (est quinque chiliogrammata leviora GSX-R 1000), fortasse etiam citius. Centum et quinquaginta "equi" parum est!
Dum cursoriam vectus est stabilis et praedictio, suspensio magna est ad equitandum in itinere negotioso (ut dictum est, alio tempore in stadio probabimus), solum ante finem cursorii sentit paulo graviorem et minorem. tractabiliorem quam competitores. In iaculis valde bonis et non nimis ferox, praesidium venti supra mediocris in hoc segmento est, et consumptio cibus sex ad septem liters per 100 chiliometrorum moderata expectatur.
750cc Gixer est 600 nummis millesimis et 750 nummis carior quam sua 600cc counterparte vilior. Ob volumen et potentiam, omnes tres in idem assecurationis genus cadunt, ideo videtur quod cursoriam testium pro iis qui in via agunt et semitam curriculi potiorem habent quam minorem, et si tu non es. omnino dependet ab " horsepower ", etiam a principali "contrario" in proposito Suzuki. Si per viam athletae seducuntur, hoc certum est considerare.
Test pretium car: 10.500 EUR
machinam: 4-cylindrici , 4-icti , liquidi-refricti , 749 cc ? , 16 valvulae electronic cibus iniectio.
Maximam potentiam; 110 kW (3 km) @ 150 rpm
Maximus torque: 86 Nm @ 3 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: aluminium.
Suspensio: frontem Novifacta tridentes telescopic? 41, tergo adjustable uno ictu absorber.
ardua dumos: 2 praecedit nutat? 320 mm longis, pads fractis radiatim insidentibus; rogas colut? 220 mm.
Tires: ante 120/70-17, retro 180/55-17.
Sedes altitudinis a terra; 810 mm.
cibus: 17 l.
pondus: 167 kg.
Contact persona: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100; .
laudamus et opprobrium
+ motor
+ Exactoris loco
+ Ventum praesidium
+ iaculis
+ slide switch
- Drivetrain resistente ieiunium accelerationis
Facie ad faciem
Marko Vovk: Fateor me primum pauca milia equitandi novum Septuaginta Quinquaginta non sensisse optimum me sicut cursoriam interdum gravis fuit. Sed mox incommodum substituitur voluptas et animus omnia in potestate sunt. Positio cursoriae praeclara est et unitas in superiori rpm nobis amplam potestatem tribuit, unde scimus hoc cursoriam 600cc non esse. Sola res quae me vexabat erat quod "foramen" in potentia inter 6.000 / min et 7.000 / min erat.
Matevž Hribar, photo:? Aleš Pavletič
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 10.500 XNUMX €
informationes
machinam: 4-cylindrici, 4-plaga, liquido-tepfa, 749 cc, valvulae 16, iniectio cibus electronicus.
torque: 86,3 Nm @ 11.200 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: aluminium.
ardua dumos: front 2 discs 320 mm, radiatim elevatis caliperis fregit, discus postico 220 mm.
Suspensio: frons aptabilis furca telescopica Ø 41, tergo aptabilis uno ictu absorber.
