Suzuki GSX 1300 B-rex

• Video

Hayabusa anno 1999 percussit et motorcyclus iconicus factus est. Cum indubitato consilio aerodynamico et machinae portae-fractionis, equites irritaverunt qui numerum magicarum trecentarum chiliometrorum per horae in duabus rotis excedere volebant.

Aliquis hoc non satis putavit ac etiam "incepit" machinam et etiam turbochargers inauguratus est? ut memineris Spiritus Eques. Etiam ad prototypum B-Regis praesentandum, Suzuki innuit viam bellatorem cum 240mm tergoribus turbinem integram habere debere. Cur iterum?

Post B-rex experimentum, quod Hayabusa efficaciter expers est, putamus eum qui plus etiam potentiae insanire velit. Sed de facultate disputandi paulo diutius opperiamur. Certus notabile consilium, et dum solemus ante conspectum cursorii incipere, hoc tempus e converso erit.

Unusquisque observator primum in tergo adhaesit ubi duo immensae exhaustae sunt. Dum omnes artifices numerum mitrarum minuunt et eos sub unitatem in distributionem melioris ponderis inserentes, postremum Suzuki rariorem spectat. Nam alii, turpis est, alii dicunt non tam deformis quam in imaginibus, et alii dicunt, “Hooooooo! "

Latitudo motorcycli inter sellam aurigae et auriculas mirum est. Ingens cibus cisternina globulis continet quae te permittunt eligere inter duos programmata operativa unitatis et digitalem partem instrumenti tabulae cum backlight caeruleo moderari.

Interestingly, cum eam equitamus, non ita lata inter crura omnino videtur. In area genu, piscina cibus multo angustior est, et cum viam intuemur, aliquo modo obliviscimur de omnibus scheda metallica et plastica. Iterum cognoscimus Regem non admodum parvum et leve esse cum manually moveri debet in sorte raeda vel cum per angulorum seriem paulo velocius ire volumus.

Tamen, Suzuki certus est machinam minimam difficultatem non habuisse, cum celerrime hanc molem moveret. Satis celeriter perduint!

Quattuor cylindri magni ponderis sunt ut extra sortem raedam trahemus. Incipiens ad XNUMX rpm, vis magna est, et dubium non est si vis in via maxima calces conprehendere.

Iugulum modo verte et B-rex praeter omnem viam utentes volabit. Si bitumen sub 200 mm latum graphio non est maximae qualitatis, iugulus vectis diligenter tractandus est, sicut rota posterior in primo et secundo anni spatio ad neutras transeundum valde promptus est. Hanc bestiam maximam celeritatem tentare ne ausi sumus.

In cursoria valde stabilis manet in celeritate magna, sed propter defectum tutelae ventorum, schemata circa corpus et galeam tales sunt ut aurigam celeritatem in motoribus non permittat. Quod etiam bonum est ex parte securitatis.

Cum sentis te non omnes 183 "equos" egere, potes in B-programma unitatis vertere. Machina levius respondebit et acceleratio notabiliter peior erit, sed tamen plus quam satisfacit ad emissionem negotiationis.

Cibus consumptio etiam minuetur, quae bona est sex ad moderandas incessus et circiter octo liters per 100 chiliometrorum paulo celerius incessus. Consummationem escarum altiorem assequi non potuimus, sicut ibi simpliciter opus erat ut constanter revs Suzuki ad altum revs.

In summa, nimium potestas est, sed in alia manu, etiam significat consolationem, sicut auriga non indiget vecte uti saepe pro alacres equitare. Incessus huius gigantis effectus mirae etiam honestae est. Si sollicitus es de pondere, tantum sextarium emite supercar, quod fere omnes leviter audaces equitem iam possidet.

Sed non quisque habet B-Rex. Suavitas huius cursoriae in suis facultatibus est ac in eo quod hodie est exclusiva et post quinque vel decem annos erit. Legenda natus est rex.

Test pretium car: 12.900 EUR

machinam: inline 4-cylindrici, 4-plaga, 1.340 cm? liquida refrigeratio, 16 valvulae, iniectio cibus electronicus.

Maximam potentiam; 135 kW (181 KM) ad 9.500/min.

Maximus torque: 146 Nm @ 7.200 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

Suspensio: frons aptabilis furca telescopica inversa, tergo opportuna uno ictu.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, radiatim ascendentes pads fregit, discus postico? 240 mm.

Tires: ante 120/70-17, retro 200/50-17.

Minibus; 1.525 mm.

Sedes altitudinis a terra; 805 mm.

pondus: 235 kg.

cibus: 16, V liters.

Repraesentativas: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

laudamus et opprobrium

+ visibility

+ Potestas et torque

+ Exactoris loco

- pondus

- sine praesidio ventus

Matevž Hribar, photo:? Sasha Kapetanovich