Supertest: KTM LC8 950 Adventure
Nostra communicatio cum KTM desinit. Novembrem extremum exprimitur frigus, et hiemps erat. Post tres tantum menses et 11.004 milia passuum magnus Adventus in garagio adhaesit, exspectans misericordiam e caelo, qui non aperiebat et aperire noluit solem calidum in terra nostra patefacere. Adhuc equitabimus, sed sensus communis docet nos equitare duos dapibus in nive et glacie non esse optimam optionem.
Usque ad desideratum XV 15.000 chiliometrorum (hoc erat propositum nostrum, cum sciremus nos appropinquare tempori et tempestati esse), duas hebdomades calidas dicere finivimus.
Sed non obstante quod hoc supertest non plenae discursat, in tribus mensibus bene novimus nostrum Vitum et primum conclusionem dabimus tantum motorcycli possessoris dare posse. Ex quattuordecim diebus quod typica probatio longissimum durat, magna differentia est in imagine quam motorcycle ostendit cum tot chiliometra cum eo agitis quantum motorcyclicus mediocris Slovenian in uno tempore facit.
Cum commentarium in flippedem perlegimus et commentarios omnium generum rectorum qui mutaverunt dum aurigabat legeremus, commentarium maxime notabile ac frequentissimum tale erat: ut in "agro"
Imo, Vitum omni modo se probavit, et quid anxium nobis est corny.
Nos adhuc recensiones praetorio plurimas habuimus. Haec est parva procera (de qua minus 180 cm queruntur) et paulo nimium rigida. Nempe haec quaestio feliciter solvi potest, sicut KTM ampla oblatio in suis accessoriis catalogo habet, et altitudo extremitatis posterioris aliquantulum minui potest, accommodando stimulum absorbentis. Sed non, quia variae rectores semper mutabantur et cursoriam cum occasus defectus servare voluimus. Turbati etiam sumus per magnum circulum gentium, quod parum difficile est in urbe vel in via angusta vertere. Cum incessus celerrimus, animadvertimus etiam officium eius diligenter incursus novissimi, cum rota posterior transit continuos breves et acutos labefecit (bitumen, undo rudera), sed nihil tale, sic dicere possumus quod hoc est, quod incessus est. periculosum. Dicebam paulo minus commode.
Caput solatium invalidum erat in praeterito KTM, ac primo Adventura 950 seriei, nunc vero totum est. Nunc solacium est multum, solum motorcyclista vastata conqueretur. Ultimum, sed non minimum, lusus in vitts est, et ludibria quae in aliis locis magnum et praestantem facit pretio venit. Fortunate haec una non nimis alta est, ut scribis, tamen, commodissima Vitum eatenus compulsum. Alia res magni momenti est, quod posthac in vectore etiam commode sedere potest et gubernatione frui. Ventorum screen perfectus non est, solum prorsus aptabili windshield caret, sed satis est ad depellendum itinera montana, transitum montanum, ac per aliquot horas in via. Diebus frigidis etiam custodes manus plasticas probaverunt et piscinam focalem late, quae pedes bene ab aere frigido custodit.
Ut iam dictum est, non solum de utilitate sed etiam de ioco meminimus. Per angulos fere quasi supermoto, in via quae plenam onus sustinere debebat, hoc est velocitatem 200 km/h, et si scires ubi omnes cum ea in terram deiecimus, fortasse misertus esset nostrum KTM. . Sed vide quomodo deiecerit, numquam se exhilaravit quod non potest. Schola Dakar hic notissima est, quae KTM cum honoribus transiit. Raeda curricula eorum, quae in mundo duriores soeios vicerunt, plerumque eadem est, leviter levior et difficilibus Africanis condicionibus accommodata.
Si nos interroges si ibimus cum illo ad Saharam vel in itinere per orbem terrarum, responsum est simplex: ita! Vis aliquid mutare? Non, ut in imaginibus videre potes, magna chiliometra etiam extra civilizationem operire potest. Duo igitur esca lacus habet. Ab invicem separati sunt (si alter eorum frangitur vel delapso laeditur, cum altero, quod adhuc opus est, perseverare potes), quae primo dolores aliquos attulit, sed supra tempus adsueta non refellit; labium. apertio. Etiam viduli plastici, quae duplicem parietem habent, ut 3 liters aquae excessus praeter sarcinas congregentur, fiunt casus in ignotis, ad instar motorcycli.
Audeo hoc dicere KTM solum unum in suo genere, quod aliquem usum viarum grave satis grave tractare possit, in quibus quaedam saltat pulchre exsecuta.
Ex technica parte, KTM multum perambulavit. Is ictus in fronte rota (lapidem prope Dubrovnik) accepit, sed marginem vix conspicue laesum est, sed definite plene moderatum (reponere non opus erat). Illa magis noctu comprehendit vectem fregit, quae eam in tergum ut subtus motorcycli saxum latentem percussit. Etiam tum vectis fregit adhuc adhiberi potuit, et in regulari sustentatione Panigaz technici in Crane eum reposuerunt propter rationes aestheticae potius quam salutis ("nulla" sustentatio apud Motor Jet in Maribor facta est, et prima in Panigaz sustentatio regularis). ... Volumus etiam gratias agere obsequio technicos qui egregium officium fecerunt, ut obsequio et rectitudine baculi contenti essemus.
Pervestigatae machinae modo ante eam e potestate cepimus nullum malfunction vel malfunctioni ostendit. Nec gutta olei in machina, furca, aut inpulsa! Etiam terra sub machina sicca et uncto libero post mensem in garage fuit. Cum eam ejecimus et ibi ius de via depulimus, parum solliciti eramus num machinam inciperet (aqua, sordes et electricitas numquam simul iverunt), sed anxietas nulla erat. Ut solet, duo machinae cylindricae primum torcular globuli sonuerunt.
Post haec omnia "unum tempus" dicere possumus nos contentos esse Vito. Nullus extraordinarius officium, molestia vel aliquid aliud ad vitam nostram miseram facit. Omnes solliciti eramus de reprimendo oleum machinae (bonum sextarium consumit 11.000 milia passuum) et refueling.
Vale acerbum erat quod in KTM opportunum habuimus, sed excitamur ad renovationem Adventum venientem mox cum machina 990cc venientem. Ecce cibus electronicus iniectio, cum multo etiam virtute ac magis etiam solacio. Opus est ut titulum corrigas: Casus nondum est, casus pergit!
expensas
Regularis sustentationem constat per 7.000 km currere: SIT 34.415 30.000 (mutatio olei, colum, sigilla), 1000 XNUMX SIT (prima religio pro XNUMX km)
Audi Brake Lever replacement (Test Damno) 11.651 20 SIT (pretium% exclusis VAT XNUMX)
Oleum adiectum refill (Motul 300V); 1 (4.326 IS).
cibus: 157.357 VIIII s. (Pretium Current cibus die I Ianuarii MMVI fundatur)
Gume (Pirelli Scorpionis AT); duo tergo et una fronte (79.970 librae Syriacae)
Aestimari pretium usus test cursoriam post test: 2.373.000 sedes
KTM LC8 950 Adventure
Test pretium currus: 2.967.000 SIT.
informationes
machinam: 4-ictus, duo- cylindrici, liquido-refricti. 942cc, carburetor fi 3mm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Suspensio: USD furca adjustable, tergo unius Novifacta hydrau absorber PDS
Tires: ante 90/90 R21 agmen 150/70 R18
ardua dumos: anteriora 2 spools cum diametro 300 mm, tergo FUSUS cum diametro 240 mm
Minibus; 1570 mm
Sedes altitudinis a terra; 870 mm
Fuel tank: 22
Errores examinis: haud dubia
Infimis cibus consummatio: 5, 7 l / 100 km
Maxime cibus consummatio: 7, 5 l / 100 km
Mediocris cibus consummatio: 6, 5 l / 100 km
Arida pondus / cisternina cum plena cibus: 198/234 kg
Sales: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Centre, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
laudamus
utilis in agros asperos et in via
agnitio, sportiness
ager armorum
centrum et latus sto
opus et components
engine
obiurgare
price
nos desiderari in abs
ab tergo concursu absorber non perfecte munus suum brevibus continuis labefecit in itinere vel locorum
leviter humilis gubernacula
ventum praesidium non flexibile
et adhuc caret consolatione ad perfectionem
