Subaru Outback 2.0D omnis rota coegi
Scilicet, quod non significat Legatum et Outback non referuntur - velox vultus in notitia linteum revelat paene eandem esse longitudinis, eodem fere wheelbas, eodem gb consilium. .
Subaru non solum in hoc recipe (prospero) capiendo: altiorem facere, etiam ut videtur (slve) versionem viarum innixam in statione plaustri versionis. Excepto quod faciliorem officium habuerunt sicut ipsum Legatum satis est ad Outback in terminis chassis et drivetrain ideo nullae maiores mutationes hic requiruntur.
Coegi quattuor rotarum classicum est (Subaru): visco centralis capio pro differentialibus sui densis, differentialibus classicis ante et posticis. Sufficit ad usum quotidianum in condicionibus pulsis inopes, et cum alvi Outback 220mm ventris-ad terram (quae longe maxima est distantiae causarum) satis est etiam pro media via, profunda nivis et similibus conditionibus pulsis.
Gearbox Outback non habet (sane), sed saltem videtur paulum viae in uno saltem pluma: tum vecte calces et pedali defessa gravia sunt, si non nimis complicata per dies-hodie. utere, maxime si rota gubernaculo debilior est. sexum (vel debiliorem potioris sexus).
Hic in Subaru, Outback paulo humanior fieri potuit, negotium optime in aliis locis fecerunt. Non civilis cultus, sed "Europaeanization".
Novus Outback habet ashboardday plene accommodatum pro Europaeo consumere (paucis exceptionibus ut sedes calefactionis globuli et handbrake), gauges claras et amabiles (quae ad finem viae et retro cum autocineto incepit), bonum. sana ratio et, primum, alta opportunitas aurigae sedens post rotam.
Sed hoc tempore, motus longitudinalis sedium satis est, et distantiae inter pedales (quae motum non nimis longum habent), arma vectis et rota gubernacula apta sunt in altitudine et altitudine, ut bene sitis. si CLXX vel 170 centimetra es.
Cum subsellia antica plene repelluntur, in tergo cubiculum genu est, alioquin minus, sed non minus, quam in aequo certamine. Subaru videre est pro facibus quae non utuntur gimmick venalicium videtur augere spatium posticum per artificiose limitando longitudinalem sedem itinerationis anterius, et merito.
Truncus? Superque sane squamas faciles (cum bracchium plicatum non in summo, sed in ima dorsi invenias), complicatio scamni posterioris partis scissurae tertiae. Positivus: Subaru etiam (an tantum fortuitum est?) quod ex parte usoris Europaei melius est habere tertiam partem dextra sinistra et duas tertias (ob institutionem puerilis sedis) . ).
Hoc modo vectores contenti erunt (nisi forte de materiis subselliorum, quae impressionem dant ante decem annos creatae sunt), et idem valet de auriga. Haec ars apta est ad cotidianam incessus, peregrinationes et ad pellendos sportulas magis.
150-sextarius, quattuor-cylindrici diesel machinator pugillator paulum revs humile quatit et non est promptissimus (sed tamen alicubi in media classe vel supra illum). XNUMX "equis" (quod fere mirum est) satis est celerrimi et in vestigio remissos esse. Mox accedit. Et non solum machina quieta est, sed tota Outback. Est sonus ventus minimus, machina fere tacita.
Sexto calces haerere modo potes, in cruise imperium converte et illud. ... Quattuor rotae coegi, pondus supra unum talentorum et dimidium, gb elevatum. ... In consequat lectus non eros dictum consequat. Non est verum. Quamvis omnia supradicta, non obstante supra mediocris usus urbana et lenis incessus, hoc Outback vix supra octo liters in mediocris in probationibus ascendit.
Quomodo finitur in urbe? Quamvis quattuor rotae coegi, radius conversionis utiliter parva, visibilitas bona est, sed Subaru homines magnum errorem fecerunt: cum quattuor et dimidia metro longi currus 40 nummis Europaeis, nulla sana ratio in sarcina est. auxilium cum raedam. Bene, est - typica (vetus) Iaponica. .
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D omnis rota coegi
basic notitia
| Sales: | Interservice doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 40.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 41.540 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,4l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - pugil - turbodiesel - obsessio 1.998 cm? - maximum imperium 110 kW (150 hp) ad 3.600 rpm - maximum torque 350 Nm ad 1.800-2.400 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina agit quattuor rotas - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Facultas: | celeritas summa 195 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,7 s - cibus consumptio (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 emissiones 167 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.575 kg - licet crassa pondus 2.085 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.775 mm - latitudo 1.820 mm - altitudo 1.605 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 65 l. |
| Arca: | 525-1.725 l |
Nostrae mensurae
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Odometer status: 20.084 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,8 annis ( 131 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,4s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,3s |
| Maximam celeritatem; | 195km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 8,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,1m |
| AM mensam: | 40m |
census
Premium idem est quod in malis viis vel viis, domibus in civitate. Et quocumque ejicit, rationabiliter humilem in fomite tabe- rum esse probat.
laudamus et opprobrium
scope
consummatio
sonum humili gradu
nimis acuti motus calces vecte et capio pedal
in PDC *
