Compressionis ratio machinae pellentesque - quomodo parametri auget?

Scis quomodo cor tuum, currus, machinam, opera? Qui fiunt processus cum urges pedali gasi vel cum anni vertas? Hanc scientiam non nega - quo melius tuos currus nosti, eo citius possibilitatem malfunction senties. Una praecipuarum notarum est proportio compressionis machinae.

Nos speculamur - quid fit intra cubiculum combustionis?

Proportio compressionis in theoria est proportio voluminis in spatio supra pistonis laborantis in momento cum fundum mortuum ad centrum transit ad volumen in cubiculo supra piston ad momentum transit summum centrum mortuum. Haec definitio pressionem differentiam exprimit in ipso cubiculo combustionis momento cum cibus in cylindrum infunditur.

In cotidiana vita, pressio proportio saepe confunditur cum alio conceptu, scilicet compressione machinae pellentesque, sed in usu haec duo diversa vocabula sunt. Compressio est maxima pressio piston in cylindro quod transit ab imo centro ad centrum mortuum usque ad centrum mortuum. Haec valor atmosphaerae mensuratur.

Proportio compressionis mensuratur ratione mathematicae, ut ex. Nam machinamenta pellentesque, proportio inter 18 et 22 ad 1 optima censetur. Cum hoc gradu compressionis, cor currus efficacissime faciet. Cibus usus directe ad rationem compressionis refertur. Quo magis pressio in conclave oritur et quo maior compressio, eo magis cibus consumptio oeconomica erit, dum potestas recepta augeri potest.

Diesel engine operatio

Cogo ratio in praxi - quomodo operatur?

Combustio fuel mixtura in machinam fit commercio vaporum mixtorum fomite et aeris. Cum mixtio accendit, crescit, ex incremento pressionis in cubiculo. Eodem tempore, crankshaft revolutiones peragit, machinatio unum ictum operis utilissimi facit. Hodie, diesel tormenta cum ratione compressionis humili fere iam non sunt productae, cum hoc non sit necessarium, cibus quoque humilis octaneus e foro paene evanuit. Omnis res magis oeconomicas et magnificas renovationes machinas nititur cum ratione pressionis altioris.

Proportio compressionis auctum effici potest reducendo machinam combustionem in machinam factam. Sed cum tales mutationes, fabrum in officinis solutionem compromissi invenire debent, quia pressionem in cubiculo conservare debent, tum quantitatem fomitis incensam minuere. Uno modo ad compressionem augendam est ad obtrectationem capitis cylindrici caudices — ratio compressionis crescit, et volumen combustionis in thalamo cibus decrescit. In hoc casu, cylindrus volumen operantes suum retinet, et machina obsessio non mutat.

de compressione ratio

Mutans compressionem ratio - quomodo ad emendare effectum?

Hodie, fabrum jocus viam invenerunt ad impressionem in camera combustionis augendam - haec est institutio turbocharger. Institutio huius machinae incrementum pressionis in cubiculi combustionis internae ducit, dum volumina ipsius cubiculi mutari non debent. Talium cogitationum aspectus ad incrementum virtutis notabile perduxit, usque ad 50% figurarum originalium. Utilitas superchargerorum est facultas te ipsos instituendi, quamvis melius sit hoc munus specialibus concredere.

Principium autem operationis omnium supernarum omnium generum descendit ad unam actionem simplicem, quae etiam infantibus intellegi potest. Scimus machinam autocineticam operari propter assiduam combustionem fuel-airis mixtionis intrantis cylindros machinae. Manufacturers optimam rationem cibus et aeris in cylindros intrantes constituerunt - haec cameram combustionem intrat propter atmosphaerae atmosphaerae in attractio ictum creationis. Superchargeres autem plus cibus et aerem in limbo eidem cubiculi combustionis suppleri permittunt. Itaque, quantum energiae in combustione augetur, potentia unitatis augetur.

Nihilominus motoristae nimio incremento auferri non debent in indicibus initialibus "equum ferreum" - aucto energiae scelerisque magnitudine, imminutio machinarum partium etiam augetur.

Pistoris citius exurunt, valvulae atteruntur, refrigerationis ratio deficit. Praeterea, si turbocharging propriis manibus institui potest, procul abest ut semper huius experimenti consectaria eliminare possit etiam in bona auto- refectio taberna. In casibus praesertim infelicibus auto- modernizationis, eius "cor" simpliciter explodere potest. Vix explicandus est societas assecurationis aliquam tibi emendam sub hoc exemplo reddere recusabit, omne responsale solum in te collocans.

Diesel machinae valvulam suffocare non habent, ex quibus cylindros melius et efficacius, cuiuscumque rpm, impleri potest. In tot modernis carris, machina ut intercooler inauguratur. Dat tibi massam impletionem in cylindris per 20% augere, quod machinam auget.

Proportio compressionis aucta pressionis machinae tristiquee non semper positivus est ac suam potentiam non semper auget. Ratio compressionis operativae iam prope ad pulsandum limitem pro dato genere escae potest esse, et augere ulterius potestatem machinam minuere et tempus currere potest. In modernis carris, pressio in camera combustionis ab electronicis continenter moderata est et moderata, quae celeriter mutationibus in machinis perficiendis respondent. Priusquam aliquas operationes perficias ut parametri moderni "equus ferrei" augeatur, scito cum peritis consulere.

Methodi ad augendam vim machinae combustionis internae (PitStopMD)

peritus opinionem,

Ruslan Constantinus

Automotive peritus. lectus ab IzhGTU dictus est M.T. Kalashnikov cum gradu in Operatione Transportis et Machinis technicis et complexibus. Plus X annos currus professionalis experientia reparatione.

Ad machinas maxime pellentesque, proportio compressio est in extensione 18/22 ad 1. Huiusmodi notae maximam efficaciam plantae potentiae praebent, et si ratio compressionis augetur saltem per unum centesimas, potentia oritur saltem 2%. . Praeter turbocharging utens, hae figurae aliis modis augeri possunt.

• Ratio rail communis.

Systema modernum quod in recentioribus vehiculis cum planta potentia pellentesque adhibetur. Principium est, quod materia commixtionis escarum semper eadem pressione promptuaria combustionis, respectu machinae velocitatis ac potentiae, praebetur. Si compressio in conventionali systemate fit in attractio multiplex, tunc in communi rail tempore cibus iniectio in cubiculum. Propter hanc rationem, productivitas augetur 30%, quamvis haec figura variari possit secundum alimenta iniectionis pressionis.

• Chip hitur.

Aeque popularis modus augendae virtutis est chiping. Principium elegantiae est mutare notas pressionis in systematis fuel mutando ambitum unitatis machinae electronicae. Chipum effectus et efficaciam machinae melioris, et etiam monitores tempus cibus copiae cylindricis. Praeterea, chip tuning permittit ut cibus consummatio minuat et operationem oeconomicam magis faciat.

Ad faciendum te tuning chip, speciali apparatu, scientia et experientia indigebis. Moderatorem modificatum instruere necessario ad machinam speciosam involvit, necesse est etiam primum diagnostica exsequi. Ergo, ut cautum consequitur, melius elit converti.