Diesel engine operating temperatus - quomodo consequi et temperare?
contentus
Quaenam est operativa temperies tormentorum pellentesqueorum et quae earum lineamenta sunt? De his et pluribus aliis infra dicetur.
contentus
- 1 Pellentesque engine features
- 2 Commoda et incommoda a tristique engine
- 3 Principale ambitum pellentesque unitatibus
- 4 Cibus combustionis gradus et vapores exhauriunt natura
- 5 Engine operating temperatura in hieme - quomodo recte committitur?
Pellentesque engine features
Priusquam ergo de quibusvis parametris specificas attingas, quid in genere machina pellentesque sit statuendum. Historia huius generis motoria anno 1824 incipit, cum insignis physicus Francogallicus theoriam proposuit, posse calefacere corpus ad temperaturam debitam mutato suo volumine. Id est, celeri compressione faciendo.
Sed hoc principium in pluribus decenniis post praxim applicationis invenitur, et anno 1897 primum machinam Diesel productam est, eius elit est architectus Germanicus Rudolfus Diesel. Et sic principium operationis talis machinae est ignitio fomitis atomi applicati cum aere calefacto in comprimendo. Scopus motoris talis satis amplus est, a carris vexillum, aliquet, machinatione agriculturae ac lacus et navigiis terminandis.
Commoda et incommoda a tristique engine
Nunc de omnibus pros et cons talium structurarum pauca dicenda sunt. In positivis sit amet. Motores huius generis in quibusvis fere fomitibus agunt, propterea nulla gravia exigentias imponuntur qualitati eius, praeterea, aucto in sua massa et contento atomorum carbonis, valor calorificus machinae augetur, ac per consequens; efficientiam suam. Efficacia eius interdum excedit L%.
Cars cum motoribus talibus magis sunt "responsive", omnesque gratias agunt cum magni valoris torques ad humiles revs.. Ideo talis unitas excipitur in exemplaribus carrorum ludis, ubi fieri non potest non ex corde gas. Obiter hoc factum est quod ad usum diffusum huius generis motoris in magnis aliquetibus contulit. Moles CO in vaporibus machinis pellentesqueorum exhaustis multo minus est quam tormentorum gasolini, quod etiam sine dubio commodum est. Praeterea multo magis frugi sunt, et etiam ante sumptus escarum multo minus gasolino, quamquam hodie pretia eorum paene aequalia sunt.
Defectus vero sunt huiusmodi. Ex eo quod in operatione processus ingens tensio mechanica est, machinae Diesel partes potiores esse debent et altioris qualitatis, ac proinde feliciores. Atque haec ad progressionem pertinet, non ab optimo latere. Hodiernae partis ambitus quaestionis magni momenti est propterea, ut emissiones exhauriendas reduceret, societas parata est ad mundiores machinas solvere et hanc partem in investigationibus laboratorios evolvere.
Alterum incommodum significante probabilius est solidificationis escae tempore frigoris, ergo si in regione ubi satis humilis temperaturae praevalent vives, non est optima optio currus Diesel. Dictum est supra quod non sunt gravia requisita ad qualitatem escae, sed hoc solum pertinet ad immunditiam olei, sed in immunditia mechanica, multo enim gravius se habet. Partes unitas valde sensibilis talibus additivis, additae, cito deficiunt, et reparationes satis perplexae et pretiosae sunt.
Principale ambitum pellentesque unitatibus
Priusquam ad interrogationem respondeat, quae sit machinalis machinae operativae temperamentum, parum valet ad ambitum principalem eius attendere. Quae unitatem includunt, secundum numerum cyclorum, quattuor motores esse possunt et duo percussi. Magni etiam momenti est numerus cylindrorum cum situ et ordine operandi. Potestas vehiculum etiam signanter torques afficitur.
Nunc directe consideremus influentiam gradus compressionis mixtionis gas- cibus, quae re vera in cylindris machinae pellentesque in cylindris temperaturam operantem determinat. Sicut dictum est in principio, machinam operatur igniendo vapores escas cum aere calido. Sic dilatatio volumetrica occurrit, piston surgit et vicissim crankshaft pellat.
Quo maior pressio (siccus etiam oritur), eo processus, de quo supra dictum est, intensius occurrit, et per consequens valor operis utilis augetur. Moles cibus non mutatur.
Sed memento quod efficacissimae operationis machinae, mixtionis aeris cibus, aequaliter urere debet, et non explodere. Si rationem pressionis altissimam facies, hoc ad exitum inconveniens - immoderatae ignitionis deducet. Praeterea talis condicio non solum ad operationem unitatis parum efficientem confert, sed etiam ad excalfaciendum augendumque usum elementorum pistorii coetus.
Cibus combustionis gradus et vapores exhauriunt natura
Quomodo processus combustionis escae aeris in machinis pellentesque machinis confectus est et qualis est temperatura in cubiculo? Totus ergo processus machinae operationis in quattuor principales gradus dividi potest. In scaena primo, cibus in cubiculum combustionis infunditur, quod sub alta pressione occurrit, quod est principium totius processus. Tum bene sparso mixtura sua sponte accendit et ardet. Verum, cibus in toto volumine longe a semper satis bene aere mixtus, sunt etiam zonae, quae structuram inaequalem habent, mora aliqua flagrare incipiunt. In hac scaena, unda concussa solet accidere, sed terribilia non est, cum detonationem non ducit. Temperatura in combustione cubiculi 1700 K pervenit.
Per tertiam periodum stillae mixturae crudae formant, et temperaturis elevatis in fuliginem vertuntur. Hic processus vicissim ad summam contagionis vapores exhaurit. Hoc tempore, temperatura plus magis auget quam 500 K et attingit valorem 2200 K, pressio autem e contra paulatim decrescit.
In ultimo gradu, reliquiae mixtionis nutrimenti exstinguuntur ita ut vapores exhausti non exeant, atmosphaerae et viae significanter polluentes. Haec scaena defectus oxygenii notatur, hoc ex eo quod pleraque in prioribus temporibus iam exstinctae sunt. Si totam quantitatem energiae consumptam computamus, tunc fere 95% erit, dum reliqua 5% ob incompletam combustionem escae amittuntur.
Compressionem rationem aptans, vel potius, eam ad valorem maximum licitum afferens, cibus consumptionem leviter minuere potes. Hoc in casu, temperatura gasorum machinae pellentesque in exhalatis ab DC ad DCC °C erit. In similibus autem tormentis carburetorum, quantum ad MC°C. Unde evenit ut in secundo casu multo plus caloris amittatur, et vapores magis exhauriant.
Engine operating temperatura in hieme - quomodo recte committitur?
Num non solum possessores vehiculorum cum machinam pellentesque ignorantes currus pluribus momentis ante emissionem calefieri debent, hoc praesertim tempore frigoris.. Intueamur igitur lineamenta huius processus. Pistoris primo coqui, dein cylindri. Dilatationes igitur scelerisque harum partium diversae sunt, et oleum quod ad temperatum desideratum non calefactum habet crassitudinem crassitudinis et in summa quantitate non fluit. Si ergo incipias gas in autocineto parum calefacto, hoc negatione afficiet gasket cartilaginem positam inter partes supra machinas et elementa.
Sed nimis longum est calefactio machinae etiam periculosa, quia in hoc tempore omnes partes, ut ita dicam, laborent. Ac per hoc eorum vita reducitur. Quomodo hanc agendi rationem recte exequi? Primum, necesse est ad liquidi temperiem deducere ad 50° C in otiosis ac deinde movere, sed solum in humili calce, non excedentem 2500 rpm. Oleum postquam ad characterem calefactum est, ubi temperatura operativa est 80 ° C, celeritatem machinam addere potes.
• refrigerandi ratio vitiosa est;
• compressio in cylindros humilis.
Si pellentesque potentia plantae ad temperaturam operantem non calefacta est, tunc cibus Diesel non ex toto exurit dum sub onere agitans machinam exstinguunt et hoc non est totum indicem consequentium.
Exempli gratia, si cibus injectores tardant, cibus pellentesque non spargitur, sed melius in conclavibus combustionis fundetur, respective cibus totaliter exurere non potest, deposita carbonis in pistores prius, et postea ex exustione facta. superficies potest simpliciter deflagrare. Si valvae exhausta exusta est, compressio in cylindrum stillabit, pressio compressionis non satis erit mixtionem fuel ignire. Sic ergo operativa temperatura pro tali tormento excludatur, principium idem erit
Omnes hi modi adiuvabunt nisi motorem si adhuc operatur in hieme, sed quid si actionibus tuis respondere recusat? Iam difficile est aliquid monere in hoc problemate, facilius impedire. Hoc factum est ut gratias novas fabricantium escarum inventiones - additamenta quae compositionem adiuvant non ceram. Praeter facultatem tibi eas addere, cibus pellentesque tristique paratus cum melioribus proportionibus horum additivorum emere potes. In plerisque regionibus humilibus temperaturis hiemalibus, apparet in stationibus gasis iam in primis minutis pruinis, saepe ut DT-Arktika appellatus est.
