Confer primam impressionem: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Collegium nostrum Anglicum Rolandum Brown, qui primas motorcycles vehebat, et animi eius bene erant, cum etiam in quadriduum pulsum feliciter egit, se quasi sponsam rusticam invitando turpiter se traxit. Comparatio? Ita utilem.
Sed difficile erit ultimam aestimationem reddere, omnes tres machinas in stadio et in via simul collocari, ab uno ad alterum transibit et sic vide quid differentiae sint. Si unum hodie et alium in hebdomada. . nullae enim sunt differentiae maiores quae statim remanent in superficie.
Praeter omnia problemata, scire debes quaenam species machinae aliquis nanciscatur. Dico, Deus non novit quot tormenta habeant in quibuslibet terris. Et tormenta redacta in potestatem viriliter agunt ac si campanae piperis ad purus comparent. In summa, nullae mansiones longae, nullae graves mensurae, sed nulla cervisia numeratio, nullum responsum bonum est.
Honda VTR1000 SP-1 fundabit machinae quae hoc anno Superbike Mundus Championship mensurabitur. Exspectas igitur ante omnia cum motorcycle bene erunt. Sed non exspectavi quod machina haec meae recordabitur animae meae. Moribus non attributum, Honda commisceris. Sed haec duo machinae cylindricae satis sunt.
Experientia originalis incipit momento quo in ignitionem converteris. Cibus iniectio systematis stridens et ashboardaria technica valde evigilat: curva tachometer linea resilit in campum rubrum et dorsum, digitalis speedometer ad 300 km/h ante nihilum micat.
Machina frigida incipit etiam sine ope globuli suffocationis, quae alicubi est prope genu sinistrum. Machinam vivificat in pulsa rhythmo geminae machinae cylindricae, sonus e portu suctionis in armatura emisso, nexilis sono machinae mechanicae.
Natura curricula constat etiam antequam exeatis. Bike compacta est et duo-partii auriculae humiles sunt. Is sub furca transverso, ex qua crura furca prominent et ubi globuli commensuratio sitae sunt. Pedales altae et molles sedes sunt. Utique de sella aurigae tantum loquor, quia vectori in dorso motorcycli quodammodo figi potest.
Consumma vexillum est secundum criteria Honda: decales non sunt varustae, fila conspicua sunt. Anterius par 320mm discorum fauces obseratas ad furcas per aluminium adiicit ut facilius dumeta a iaculis curriculorum instrumento tractaret.
Si id adhuc tibi non persuadet raedam similiorem esse cursori quam viae usoris, defessa emittere. SP-1 fiducialiter avolat, licet prima calces longissima est - usque ad fere 110 km per horas, si in campo rubro rapitur! Diem Londinii pluebat, et rursus viae aqua repletae, erat elasticitas machinae cylindricae et promptitudo revs trahere in remissiora, quae me adiuvit celeriter ac facile currus agitare. Cibus iniectio binis niseis per cylindrum exprimitur. In annis inferioribus et ad iugulum aequaliter apertum, motorcyclus leviter reagit ad iter faciendum.
Tamen, cum in via ad 130 km / h spargi, machina in summitate calces hume- rata quattuor millesimae iucunde laborat et remissa est. Hic mollis vcr latus eft. Sed ubi via exsiccata est, machina vertere tendebat. Ibi, ad 10.000 RPM, eruca tam belle rotat ut sinistrum crus vix cum calceis geri possit. Sed voluptatem labore non id. Quia brevitas transmissio ad aequalitatem fugit.
In itineribus occupatus, limitem superiorem ferire periculosum est, ergo tantum 230 km / h in quinto apparatu et machinam adhuc non incepit. CXXXVI cum potestate hp* et ponderans minus quam 136 kg, accelerare debet ad 200 km per hora. Minus fascinantis sitis est duplex machinae cylindricae, quae etiam gravis est per signa superbike. In gas pressis, vix XVIII milia passuum ex CL lagenas escae exprimi potes! ?
Nonne ad pondus 200 kg desinis? Revera, motorcycle quasi 196 chiliogrammata ponderat, quod utique monstrose magis quam CBR900RR est. Cum eo, scala velut sistit 170 kg. In Honda explicant FireBlade leviorem esse eo quod in ampliori serie id faciant, usum materiae levioris et plus exoticae praebentes. Atqui SP-1 magnesium defessa operculum habet. VTR hodie signis non facile, sed in via non est. Certe propter geometriam potius conservativae aluminii rigidioris artus, quae tantum 24 gradus, quantum caput et 3 mm antecessoris mensurat.
Honda hanc in geometria moderationem explicat simpliciter explicans quod noluerunt uti impulsu absorber in manubriis ad frontem finem instabilitatis madefaciendum. Hoc significat in SP-1, non tam agile circa angulos quam ab agone crederes. Utique, Honda plures habet sarcinas accessorias quae productionem cursoriam transformant in currum superbike.
In via, VTR fideliter respondet - sane, sicut partes sunt etiam bonae. Acuta tantum acceleratio nonnumquam prior pars leviter hinc et illic detorquens se statim corrigit. Prorsus sine dubio: Honda hanc machinam aedificavit cum decisione ad confirmandam traditionem faciendam velocissimos motorcyclos in mundo. Quia SP-1 habetur successor RC45 cum machina V4 quae exspectationi plene non occurrit. VTR1000 SP-1 altam technologiam coniungit, qualitatem et qualitatem cylindrici V duorum cylindrici quam Du habet aedificandi. . bene scis quem volo. Nam auctor pretium ipsum.
Hondo CBR900RR FireBlade in redesignato Estoril lusorum stadium expuli. Quinque itinera in programmatis habui, et post quartum de novo FireBlade adhuc non certus eram. Haec est quinta versio motorcycli, quae levi pondere, magna potentia et summo maneuverabilitatis celebris est. Mihi placet, delectat. Sed cum 90lb sede mea, suspensio nimis mollis erat, et cum preload et debilitare aptavi, non tam acutus in angulis quam expectabam. Ante ultimum equitare rogavi mechanicum ut anteriorem vernale preload cum clavis t leviter solvere. Mores et cursus in melius, inquam, perfectio.
Credisne novissimam recognitionem Honda CBR900RR ante duos annos modo 3hp allatam fuisse assertam? Attamen hoc tempore potestatem 150 hp, id est 22 hp. Loquimur de pondere CLXX kg, quod est 170 kg minus quam squama superioribus annis ostendit. Haec incrementa in effectu cibus adventus Yamaha R10, cui Honda nunc commodum 1bhp habet. et V leg.
Novus FireBlade vere novus est: artus aluminii perfecte redintegrati (vide Am 4 ad singula!), inversa Furca (USD), 17-inch ante rotam, cibus iniectio, valvulam exhauriunt. Tadao Baba, excogitator generationis nongentorum, argumentatur pondus damnum et lucrum in viribus aeque momenti esse. Quam ob rem ad 929 metra cubica permansit, quia augmentum ad 1000 metrorum cubicorum pondus secumferunt: "Bistia nostra bene agendi, potentia et pondus inter se perfecte coniunguntur."
Levis auctus in volumine ab 918 metris cubicis nactus est mutato dolii diametri et mechanismo ab 71 58 mm ad 74 54 mm. Ita valvulae maiores, pistonae fictae, camshafts cavae, et compressiones etiam leviter auctae, uti poterant. Keihin carburettores cum electronicis substituti sunt qui etiam quandam valvae variae in camera aeris attractii agunt. Tamen in systemate exhausto plectrum Yamaha EXUP similis est.
Post renovationem Estoril stadium "ignotum" fuit, itaque primos grex guys egi. Electronic iniectio perfecte respondet, et haec cursoria levis ponderis satis facilis est ad equitandum, etiamsi in uno ex angulis captiosis calces rectis deesset. Blande et definite etiam infra 5000 rpm trahit et acriter ad terminum 11.500 rpm trahit. Planities prope chiliometra longa est, et celeriter in eo colligere potes antequam bitumen ad dextram se convertat. Iaculis, discus anterioris magnitudinis 330 mm, tractus bonus, cursus transmissionis lenis permittit te ut statim quattuor anniculos deorsum trahas. Lego in calculo digitali 258 km per horam, alter cum nervis fortioribus 260 km per horam habet.
Cum suspensionem suaviter emendavimus, FireBlade satis omnibus modis satis esse ostendit. Aliqui magis placent quod personalitatem mitiores habet quam Yamaha R1. Si modo cogerent me, in Yamaha me ponerem, quod habet magis iocosum aspectum et acrius respondet. Sed antequam reprehendo signum, FireBlade et R1 libet simul esse in via et in stadio curriculo. Decernat iter comparativum.
Yamaha YZF-R1 hoc anno in Hispania geritur. machinam posui, deinde febrem celeritatis accepi. Tu scis, in vacua potius regione viarum continuas cepi, metrum non vidi, iugulum modo ad finem converti, quibusdam in locis tantum dimisi ut perfodi, incurvatus et crudeliter iaculatus. me in armaturam cum capite meo usque ad planum proximum arcte alligatum. Scaena volavit in blurry exemplaris.
Ego procul machinam maculam, alteram praedam, quam altera occidam. Cum post eum ut fulgur fugio, horrore cognosco quod tristis est ibi. Nimis manifesto cado, scopulos validissimos retinens, corde meo braccas. Quomodo me pronuntio? Quis putaret me discrimen aestimare inter annum R250, in 1 singulis correctum, et alterum quod ante biennium fuit? Bene, non obstitit mihi.
Hae mutationes non multum refert quod talis bona cursoria majori manu post duos annos vitae non indiget. Aspectus prope non mutatus, machina quoque, notitia priore anno similis est, levi mutatione ponderis. So: 150 hp, 177 kg, wheelbase 1395 mm. Nihilominus, caput consilii Kunihiko Miwa et turma eius cogitaverunt de "magis flexibilitate in vicem".
In translatione: ad terrendos quattuor-cylindrici machinas acutiores quam proprias incessus, sine ullo discrimine philosophiae, in quo R generatio nata est, ad idipsum mitigaverunt viam machinae potentiae traditae. facilius ad vitam coegi.
Biduo tentationis apud Valentiam stadii semita et viae proximas probavit R1 optimam esse cursoriam productionem quam unquam equitavit. Sed nescio quanto melior sit quam prior.
informationes
Honda VTR1000 SP-1
machinam: 2-cylindrici gradus V90 - 4 plagae liquidae refrigeratae - 2 supra caput camshafts (DOHC), calces 8 valvulae - cibus iniectio.
Foramen diametri x; 100 63 mm
Magnitudo: V cm999
Cogo: XL XVI: IX
Industria translationis; oleum balneum multi-laminam capio - 6-celeritate gearbox - chain
Artus: aluminium duplex archa - wheelbase 1409 mm - angulus capitis 24 gradus - antecessor 3 mm
Suspensio: plene accommodata; USD telescopic anterius furca f 43 mm, 130 mm iter - tergo aluminii verticuli furca, gasi centralis damper, 120 mm peregrinatione.
Tires: front 120/70 ZR 17 - rear 190/50 ZR 17
ardua dumos: frons 2 discus f 320 mm cum 4-pistonis caliperis - discus posterioris f 220 mm cum 2-pistonis caliperis.
Mala Lupum: sedes altitudinis e terra 813 mm - cibus tank 18 litres - pondus (sicca, officina) 196 kg
Honda CBR900RR FireBlade
machinam: 4-cylindrici in linea 4-plaga liquida refrigerata - 2 supra caput camshafts (DOHC) - 16 valvulae cibus iniectio
Foramen diametri x; mm 74 54
Magnitudo: V cm929
Cogo: XL XVI: IX
Industria translationis; oleum balneum multi-laminam capio - 6-celeritate gearbox - chain
Artus: duplex aluminium archa - 1400mm wheelbase - 23 gradus capitis angulus - 45mm front
Suspensio: plene accommodata; USD telescopic anterius furca f 43 mm, 120 mm iter - tergo aluminii verticuli furca, gasi centralis damper, 135 mm peregrinatione.
Tires: front 120/70 ZR 17 - rear 190/50 ZR 17
ardua dumos: front 2 × discus f 330 mm cum 4-pistonis caliper - discus posterioris f 220 mm cum 2-pistonis caliperis.
Mala Lupum: sedes altitudinis e terra 815 mm - cibus tank 18 litres - pondus (sicca, officina) 170 kg
Yamaha R1-YZF
machinam: 4-cylindrici in-linea 4-plaga - liquida refrigerata - 2 capitis camshafts (DOHC) - 16 valvulae - 4 40mm carburettorum
Foramen diametri x; mm 74 58
Magnitudo: V cm998
Cogo: XL XVI: IX
Industria translationis; oleum balneum multi-laminam capio - 6-celeritate gearbox - chain
Artus: duplex aluminium archa - wheelbase 1395mm - angulus capitis 24 gradus - antecessor 92mm
Suspensio: plene accommodata; USD telescopic anterius furca f 41 mm, 135 mm iter - tergo aluminii verticuli furca, gasi centralis damper, 130 mm peregrinatione.
Tires: front 120/70 ZR 17 - rear 190/50 ZR 17
ardua dumos: front 2 × discus f 298 mm cum 4-pistonis caliper - discus posterioris f 245 mm cum 2-pistonis caliperis.
Mala Lupum: longitudo mm - latitudo mm - sedes altitudo a terra 815 mm - cibus tank 18 litres - pondus (siccum, officina) 175 kg
Text: Roland Brown, Mitya Gustincic
Foto: Jason Critchell, Aurum & Goose
informationes
machinam: 4-cylindrici in-linea 4-plaga - liquida refrigerata - 2 capitis camshafts (DOHC) - 16 valvulae - 4 40mm carburettorum
Industria translationis; oleum balneum multi-laminam capio - 6-celeritate gearbox - chain
Artus: duplex aluminium archa - wheelbase 1395mm - angulus capitis 24 gradus - antecessor 92mm
ardua dumos: front 2 × discus f 298 mm cum 4-pistonis caliper - discus posterioris f 245 mm cum 2-pistonis caliperis.
Suspensio: plene accommodata; USD telescopic anterius furca f 43mm, 130mm iter - aluminium novissimum verticuli furca, gas centrale umorem, 120mm iter / plene accommodatibile; USD telescopic ante furcam f 43mm, 120mm iter - aluminium posticum swingarm, gas centrale humidum, 135mm iter / plene accommodatibile; USD telescopicum ante furcam f 41 mm, 135 mm iter - aluminium posticum swingarm, gas centrale umore, 130 mm peregrinatione.
pondus: longitudo mm - latitudo mm - sedes altitudo a terra 815 mm - cibus tank 18 litres - pondus (siccum, officina) 175 kg
