Retro comparationis test: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumphus et Yamaha
scripsit; Matevj Hribar
photo: Sasha Kapetanovich
Motoristae offendi possunt, sed hanc comparationem vitare non possum, quae mentem meam aliquoties in probatione probationis traiecit: Considera positos in ordine currus; ad extrema dicamus, sex currus classis golf. Ita, sane, VW a Peugeot differt, sed audeo dicere hoc tempus non tantum quantum alia machinamenta experimenta. Hoc est partim culpa genus varietate latitudinequas "retro" appellavimus, quia, ut praecise, machinae probatae non sunt unius generis (exempli gratia, apud Triumps, Bonneville plus judicabit quam Thruxton, sed non potuimus in eo vocabulo obtinere). Sed in hoc non solum est diversitas quae reprehenditur, sed maxime quod mundus motorcyclorum nondum "fractus" est. Nondum) communibus suggestis ac nuntiis, adhuc defectus est nimiae normae et quid aliud adiuvat ad reducendas impensas et augendas fructibus, ut artifices motorcycli veriores ad certam directionem manere possint, in DNA notae indicatae. Videte, Guzzi seu Triumphi - quanta gravia sunt origines! Etiam clarissimi car- reincarnationes, Minii et scarabaei, nullam similitudinem maiorum ferre debent. Atque illud est quod motorcyclists nonnisi exspectes. Dum durat. Olim machina Aprilia Shiver Moto Guzzi iungitur, hoc gaudium finiet...
Machinae igitur probatae, ut invenimus ex omni tempore claves commutandi, diversae sunt a sperma ovi. Noli ergo mirari si aestimationes singulorum aestimatores etiam inter se differunt, et quod indisciplinato magis inusitatum videri potest, quod ventus personalis idem non erit ac ipse ascensor scriptor scorer. sed motorcyclistae. Ita quattuor pueri cum annis experientiae motorcycle equitandi coniuncti sunt ab Urosh, qui exem in sinum suum iam quadriennium habuit, et plumbum (c), qui solum perceperunt somnium sui in motorcycli in fine. Ultimus annus. anno secundo. In summa, turma sex machinis conscripta est; quattuor ex Europa et duo ex Iaponia.
Yeah, disconnect!
Omnia cum inscriptione inceperunt: suntne tibi in favorem currit experimentum duobus diebus? Intellige, hoc satis difficillimum in Slovenia esse ut sex ex his machinationibus conveniret, ne dicam invenire sex rectores probatos qui sensus suos in claviaturae coniungere possunt. Responsum mirabile fuit: omnes in gratia fuerunt, et magis etiam atrocius opinionem Matyazh fuisse: quid si his duobus diebus telephoniis mobiles a nostris disiungamus? In tempore quo iam difficile est sine telephonio supervivere, cum imperator pedestribus dimicaret, opinio erat audacissima et probabilis.
Testis ratio
Ubi? Ex Ljubljana in eam per viam ad Logatecam compulimus, primam ibi imaginem photographicam primorski admovendo persevimus, ventres nostros in amplexu karst BASIS (Sasha testis est nos in Teran digito non adiuvisse. !) Descendimus deinde per vias fere vacuas ad Vipavam vallem, et dum Petrus mutabatur fistulam puncturam in Guchia, nos reficiebamus in Soča, et finis noster erat Goriška brda. Et non unus ex quinque hotels, sed unus talis praedium germanum, ubi homemades delicatas sub vite comedimus et cum magna stilla assamus, auctor tantum nobis aliquod magnum nomen et multiplex fabulam dare non potuit, sed cum interrogaretur quid bibebamus, respondit ; "Avete mixta". Hoc est, non aliud opus. Ljubljanam per viam reversi sumus quam munus editorale modo "optimum in Slovenia" praedicaverat, sed interim constanter motorcycles et opiniones commutantes fuimus; Impressiones in chartis codicillis scribe et in fine unumquodque scorecardum sibi implebit. Videamus quid invenimus. Delicatus authoribus ut nullae sint opiniones.
Video - quomodo sex tormenta strepunt;
Secundum statisticas statisticas et experientias incessus, BMW invenit quod, retento aere classico/oleo refrigerato machinam pugilem, interclusam esse. Cum nova machina liquida refrigerata in (nonaginta pervenerit), profecto amittet quae eam facit ut singularem et pulchram, sicut hodie scimus, necnon optimam observantiam. In engine sicut praestare; responsurum, ius vibrationis, elasticae, flexibile. Cum unitas iam plenam copiam torques in revs inferioribus praebet, pluries accidit ut in calces septimas transferre volebam velocitate circiter 90 km/h. Valde iucundum est addere et removere iugulum cum symphonia tympanum volvitur, fortasse iam nimis magna, ut cum restrictionibus legalibus hodiernis parere. Fortasse etiam ex eo quod currus aurigae vividiores motus carpi dextri reddit; consummatio est summaquas notare tormentis non solebant. Imo pugil machinamentum dextra laevaque excutit, cum refellendo (ut in vetustiore GS generatione), quae in domino plus est causa superbiae quam verecundiae. Sentit sicut machinam vivere.
Reliquae autem partes, praeter rationem, etiam multum procedunt; e iaculis transmissionis, sedis, rotae gubernantis et omnia alia, haec sunt elementa quae cum auriga perpetuo contactu sunt. Cum quaererem tenebras, aliam invenire non potui ex minus speculorum transparent (praesertim si apertioribus cubitis equitas) et fortasse iam nimium parva calla, quae tam simplex est ut "purus" tantum sit, si eam removeas. Sed haec est essentia versionis purae, quae Anglice significat "puram". In manu lato manubrio, auriga cum sola via in campo visionis relinquitur, et pura voluptas vehitur in animo suo. Et ne laus mea sonet nimis patrocinium fabricae Germanicae, remitto mihi testimonium cum eo quod omnia BMW puncta in mensa dederunt. Quamvis, ut vides, ipse non omnium gratissimus fuit! Ita, quaestio "BMW vel non BMW hoc est: si placet sic est, ergo ... Ita, BMW est bene electio.
laudamus; machina, species, solatium, ingenium, iaculis, sonus.
Obiurgare; pretium cum accessoriis, apparatu fundamentali maximo, summa consumptione.
In prooemio monui industriam motorcycli cum suggestu communicando nondum fractam esse. Quod quidem ex parte verum est, cum hoc idem sit quod in singulis officinis accidit. Non solum in BMW, qui quinque motorcyclos circa idem consilium dimisit (praeter exemplar ordinarium et purum exemplar, necnon Racer, Scrambler, Urbanus G/S), sed etiam in Ducati, vel potius in separato. sectionem. encoderubi omnes designatores barbam induere dicuntur et bullae iis paulo plus libertatis creandae tribuunt. Iam inde ab initio recro nomine Scrambler, Itali non exemplar solum, sed notam quoque suam, suam "notam" significaverunt. Sic scramblers in septem versionibus praesto sunt, sicut Julius cursor. Inscius inspectoris facile falli potest, ut putet hoc factum esse officinas motorcycli vel etiam domus garage, non autem per accidens, quia "processus" superficialis erit, sed quia valde. comprehensive et audax... Et omissis phrasibus "individualitatis commercii", inspicimus Café Natio tamquam particulam singularem productionis motorcycli. Sedes pellis fuscae fuscae habet, systema Termignoni exhauriunt, pulchram compositionem ex nigro et auro...
Sed ex his omnibus singulis, hoc Ducati longe absunt ab illis quae communia sunt, et praeterea circulus clientium potentialium etiam suis dimensionibus externis determinatur: a BMW habet. 57—XNUMX mm longis brevioribus; et demissa manubrio superiori cruci affixa, quae Tina instar exemplaris in ea fecit, et Matyazh inspexit sicut ipse cursoriam ex toddler publicavit in fronte aedificii multi-solarii. Etiam sedem reprehendimus quae te urgeat membrum tuum in esca piscinae, METIOR digitali minus perspicua (praesertim RPM ostensio), et calor qui in inferioribus membris lucet celeritates humiles.
Machinam, transmissionem, iaculis et geometriam recipe ad lasciviam barbaricam et delectationem in hoc Ducati agitando.
Ducati? Si hoc genus machinae placet, et magnitudo tua si 177 digitos non excedit, sic est. Alioquin in casula unum e fratribus ex familia Scrambler vehi potes, quae, secundum rationes externas, magis apta est hominibus procerioribus.
laudamus; machinam et transmissionem vide sicut casu reali currentes.
Obiurgare; sede, non magnis agitatoribus, calor machinae venit.
Hondica (descendens in hoc genere) a sex pluribus modis differebat: primum, sola machina est quae stylum concisorium ridet in terminis sedis, pedali et positio gubernantis. Secundo: minimam machinam habet obsessionem et ideo minimam potentiam. Et tertio; constat circa medium pretium, quantum ex reliquis quinque milibus minus carissimum — triumph! Hoc in animo habes ut versus sequentes legas. Sed adhuc: satisne est bracas tuas scindere, bullias induere et nigram tunicam cum magno A in circulo ostendere rebellionem facere? Si anima avara sub velamento abscondit, puncta ad archa munus colligens et Montem Doctorem cum matre in vespera spectans, tunc patet responsio. Hanc igitur Hondam animam fingo: nigram esse et contumax esse vult, re vera obediens, moderata, frugi et placida est. Quod, contra, omnino non est malum - vide: antequam Karst, Tina omnino dimittere noluit, quia sensit eum. Tutus... Honda, cum reposito ingenio et crumenae latere corio, evasit amicae scholae semianimis, qui minimos non eductos bibit, et nos recenter apricotis de exitu oneravit. In saccis "Triumphi", si eos haberem, fortasse digitos meos in impeditam in linea metam demisissem...
Quondam usus sum eo quod motores anemici paralleli geminum cylindrici non pellantur et ad hoc etiam apti sint. suspensionis ac iaculisId quod mihi maxime angebatur erat quod motor integumento dextro crure percussus est. Praeter hoc, incredibiliter incredibiliter invehitur: semel cursoriam directionem circa angulum dabis, eam quasi tramen (ec) tenebit, quod minus experti (vel minus exigentes) proculdubio ascensores aestimabunt.
Itaque annuere possumus Rebellum satis honestum opus vecturae sic et sic in via facere, sed societas cursoriarum iconicorum et retro refrigerationum parum coactum se invenit, et ideo, sine offensione, non facimus. sumamus illud. Manus. Et quia Guzzi gemma tech non est, saltem sequitur notionem aliquam machinae venereae classic. Rebellem, propter societatem gratiae, te iterum videbo.
laudamus; inutilitas, cibus, tabes, pretium.
Obiurgare; defectus ingenii, molestus habitationem motorem prominentem in dextra, iaculis solum mediocris.
Cum mane cum eo redieris, dum aliae tantum evigilant, a Solkan ad Brdam redis, et natura recentissima est post vespertinam tempestatem, et matutinum septentrionale et cum pedibus tuis Flexilis pedibus in diversissima pendere. quam tu in cursu tuta gubernans edoctus es. vis gyrari cum aliquo motricium duo, tria milia revolutionum et cum frigiditatem sentis in collo tuo nudo et calorem sex recentium croissantium in pectore tuo ... Tunc Moto Guzzi victor est. Et Germani adhuc partes in 7D programmata computatralia vertant, et Britanni fasciculum optimarum partium in hoc mundo componant... Imo, nihil conicere potest tam venereum (contristare, hoc adiectivum optime convenit) affectus amo hoc VXNUMX Special ...
Nobiles cappuccini sorbillare ad litora lacus Comensis, fidem nobis dare debebimus quod Guzzi anno 2017 procuravit ut eum modo honorati sumus eum expellere. Sed, carissimi venerei, scito hanc propriam proprietatem habere infirma utrimqueSuspensio, exempli gratia, fabrum styli fontium probabiliter usi sunt ballpoint (sane ego augeo, sed cum impellens celeritatem labefecit ut id sentit), et reliquae partes ad motum dynamicam non destinatae sunt. Guzzi modo non permittet vos ieiunium expellam. Exempli gratia, si vis cito anni post cursum mutare, machina balbutit et momentaneum balbutit antequam accelerare pergat. Sed illi ignosce!
Quid mihi maxime sollicitum fuit de Guzzi sensitivo tergo rota tractus imperiumqui multo plures quam necessarium videtur equos placat. Pessimum casum, si in caementa trudi eatis, etiam stabulo machina erit. Hmm, talis currus etiam in silvam pinum agitare poterit...
Guzzi? Si lente gubernare gaudes, verisimiliter eris in longa sede una. Quia tu (no iam ruis) per vitam et vade quod vis, et non quod habes. Attamen verum est te magnum ventilabrum esse debere plus pecuniae deducendae ad aenigma cum artificio diu confirmato quam pro Dacia Sandero. Et non obstante quod valde grata fuit nobis omnibus, plerumque posuimus eum in quinto (quattuor) vel sexto loco (duo), tantum Matyazh adamavit eum in tantum quod audeo praedicere in futuro. hic talis lux in tua palatia lucebit.
laudamus; originalis, styli disputationis, compositionis machinae et transmissionis (atpensis propositi), soni.
Obiurgare; suspensio, aspera tractus moderatio, quaedam simplicia.
Hoc, dominae et indices, vivis probatio aspera ars altam vim habere in mente (motorcyclist). Quotiescumque hanc pulchram rufam Britannicam mulierem equitas, stimulum licentiae laminam excutere habes, trubar ilicet ferire, cerevisiam iube dum cigarette volvens, et somnium catelli confidentis quod tibi par sedebit. Cum aestimavimus "frigus" factor, victor claruit. Rubra, metalli upholsteria politis et iniectis, aurea suspensio (percussio posterioris absorbentis a tergo!) ex honesto Swedish fabrica et sede vectoris operculum. “Si vis me ad diaetam te ambulare, iam per expressum es. Hic galea mea est, ego goggles.
Scisne quid optimum sit de novo Thruxton ab anno praeterito? Non solum diabolice bonum est videre, sed etiam expellere. Prior Thruxtonus multo post in hac provincia lassus est. Sed necne, digitus hic lambens est. Ita, Öhlins appensionibus insinuo Est vere paulo difficilius, et si tibi multum molestum est in via mala (Kranj-Medvode), crura tua leviter extende et nonnullas vibrationes cum musculis femoris tuis leva. Nescio ubi prius legeram exercitationes in quadriceps et poplites testosterones emittunt .. .
Sed praeter pulsis exactoris requirit paulo plus cognitionisThruxton etiam modernus est in verbis instrumentorum: status mutabilis systematis anti-skid, programmatis machinae delectae et informatio computatoris in tabula in parva screen digitalis (visus classicus magnus erit).
Revera, Triumphus plurima puncta amisit quia vitiose carus est, sed si tempus ingrediendi in singula omnia, perspicuum est singula injectiones "carburetores classicos" et quasi cisternina cibus classicus et seram occultam. est tanti nummi. Si quae rationem mutat, sumamus versionem regularem sine R nomine plus mille minus constare. Et si humilis (sed non nimis magnus) gubernaculum tibi molestum est, vide Bonneville. Vel accelera ad celeritatem 100 km / h, cum vis venti corpus rectum servabit. Ad has celeritates, inter LXXX et CXX, potissimum in anfractu viae, Thruxton domi sentit. Sic: triumphum? Si fiscales familiae recenset... Obsecro!
laudamus; pulcherrima singularia, machinam vim et torquem, transmissio, sonus, suspensio, iaculis, species, indoles.
Obiurgare; humilis specula, minore solacio ob rotam gubernantis humilis et rigidior suspensio, pretio.
Sicut Honda Rebel, loquens Yamaha (nonne interest quod utrumque Iaponica?) eminet e media magnitudine styli sex. Quamvis XSR per orbes (classic) dominatur, est motorcycle moderni consilii moderni et, ut talis, eius Street Triplex, exempli gratia, maior erit quam competitor Thruxton. Sed collocatus inter ceteras motorcycles, impressionem dedit ut easdem chordas cum aliis agere vellet; quod classico stylo adhaerere conveniat, technicas autem non post Secundum Bellum Orbis Terrarum technologiam volunt. Si momentum illud spectes: sicut paulo ante scriptum, hoc Yamaha quae volvitur circum roundsLumina circum frontem et posticum, praeceps possessor, sensoria, foramina in levibus elementorum parte sub sede (quae, ut invenimus, specie tantum, sed etiam impossibilia - hamum elasticae sarcinae inhaerere non potes. in cavernis) et aliquid plus inveniatur. Prope birotas. Forma magis consona (animadtinesne sedem ac focum piscinam esse duas diversas umbras?) nisi per licentiam bracteae possessoris prominente frangatur. Vide quam audacter hanc causam in Ducati iure premunt.
Etsi in Yamaha sedet rectissimus omnium tormentorumSicut sedens in misce inter machinam nudatam et enduro (vel supermoto) machinam. Atque illud ipsum XSR est: genus quoddam transitorium, quod optimum equitando operatur, primum sedem positionis et geometriam reprehendere, deinde trifariam machinam cylindri ruptam, quae, cum tractus ratio subversa est, adducit; cursoriam ad rotam posteriorem (paene) tanta vis explosivae, quae ferum unius cylindrici machinam agere potuit. Ita, XSR levis annus est quam Guzzi et Honda, magis quam triumphus ludibundus, qui longiores curvas quam serpentinas habet. Sed interest notare XSR impellentem hoc modo exactorem expertum et dedicatum requirit. Non solum propter machinam scintillam, sed etiam propter lumen extraordinarium in rota fronte sentiunt, quam ex serie MT-09 (Tracer) iam novimus. Aliquid accipit questus adsuetus, vel fortasse collocans in adiectis servandis servandis vel modificationibus ad melius aptando duos rotatores. Dum inter lineas legere potes, me vis: multo melius XSR suspensionem quam Guzzi vel Honda habet, sed in gradu hi duo dapibus te impellunt, quaestiones ad praemum non veniunt.
Yamaha - cui? Si vis moderna et agilis machina cum bono dosi styli classici, et iuras per fidem Iaponicae plusquam stemmata Europaea (praeter tenebras quae cum venditione ultimi Yamaha exemplorum comitantur), XSR900 multam pecuniam offert (Pragma pretium cecidit infra decem milia a fine temporum). Imprimis itine- rari. Supervacuum est dicere, hoc Yamaha equitare in vestis classica prorsus eadem (jeans corium nigrum) ut ducati vel triumphi. Magnitudo exemplaris classici maior est quam crederetur, sed tamen non tanta quanta est quattuor Europaeorum.
laudamus; flexibile, molle, validum, machina, gearbox, iaculis, manoeuverability.
Obiurgare; fronte vehitur minus securus.
ultima arbitrium
Primo, ob singularum cursoriorum varietatem, iam putavimus hoc omnino nullum fore experimentum comparativum nec iniquum esse nos a primo ad ultimum ordinem iniquum esse. Sed si per omnes descriptiones ire potuisti, cedula infra non indiget amplius iustificatione. Sic dicimus:
1st place: BMW R nineT pure 2. есто: Triumphus Thruxton R
3. tristis: Yamaha XSR900
4. tristis: Ducati Scrambler Café Racer
5. tristis: Moto Guzzi V7 III Special
Urbs 6: Honda CMX500A Rebel
Aliud: non potuimus nos a telephoniis gestabilibus disiungi. Dolemus.
cibus consummatio
1. Honda - 4,36 l / 100 km
2. Ducati – 4,37 l / 100 km
3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.
4. Yamaha – 4,96 l / 100 km
5. Triumphus - 5,17 l / 100 km.
6. BMW - 5,39 l / 100 km.
Prices and warranty period
1. Honda - 6.290 nummis, 2 annis
2. Moto Guzzi – 9.599 nummis, 2 annis.
3. Yamaha – 10.295 referuntur, 3 annorum
4. Ducati – 11.490 nummis, 2 annis.
5. BMW – 15.091 referuntur.* exemplar basis € 12.800), 2 + 2 years
6. Triumphus - nummi 16.690, 2 + 2 annorum
Pretia regularia ad diem 8 Augusti, 2017 . Reprehendo hodiernam (specialis) pretia cum venditoribus.
* BMW R NineT Merum apparatum;
Dilata rotae... 405 EUR
Aluminium cibus ... € 1.025
Chromed vellera ... 92 EUR
Incensa vectibus 215 EUR
Terror fabrica… 226 EUR
ASC (ratio anti-lapsi)… 328 EUR
videos:
nota: cum omnia plus minusve de motorcyclis in textu scripsimus, video aliud esse contentum. Post ride, omnes habuerunt ut indicarent Mauris quis felis cur motorcycle equitarent. Hoc modo rudis pellicula provenit. Sine ulla scriptura, sine repetitione singula tabulae.
Facie ad faciem
Matyaj Tomajic
Favor motorcyclorum retro nunc proculdubio iactat, sed adhuc puto hanc fabulam non tam male finire quam in XNUMXs cum tunc valde popularibus cappellanis. Personaliter tamen urgeo motorcycles antiquiores plus habere iucunditatis et animae quam eorum modernorum clones. Sed adhuc: cibus inferioris consumptio, melius iaculis et alia beneficia per progressiones in modernis motorcyclis retro consecutis uno modo vel alio praevalent.
Quae quidem positio duos favores in ipso initio probationis statuit - Moto Guzzi et Triumphi. Plerumque propter ipsum consilium, quod revertitur ad tempora quae per vitam quaerebamus. Triumphus plenus est magnarum partium, partium optimarum et certus est aptus gremio vel duorum in stadio curriculo. Guzzi italicus est in verissimo sensu vocabuli - retro et simplici. Idem fere ac dimidium abhinc saeculum.
BMW, Ducati et Yamaha fortiter in utroque pulsis et agendis obstiterunt suo consilio moderno. Praesertim BMW, quod traditionaliter praebet experientiam bonam incessus, bonum sonum et solatium. Ducati angustus mihi est, secus cursoriam tristem et vivam, re vera, sicut Ducati, solum persuadebit iis qui parum sciunt de ceteris officinis huius officinae Italicae. Amo quod circa Yamaha, ubi difficile tempus retro a sua praeterita inspiratione haurire habent, hoc quoque sciunt et prorsus alium accedunt.
Inspexi primo Honda overpriced, sed tamen quod vilissimus fui particeps huius itineris multis modis, sensim propius ad me factus est. Hoc non est mihi, sed scio motorcyclis qui re vera fruuntur.
In spiritu huius probationis et memoria dierum motorsport aurei sic dicti, propriae opinionis ratione habita, sed minime secundum eventum scorecardorum, eventus finalis: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.
Petrus Kavchich
Selectio sex motorcyclorum vere variatur et includitur amplissima motorcyclistarum qui unum pro eis invenire possunt. Nihil mali inter utrumque inveni, sed differentiae sane sunt valde magnae, ex vilissimo et valde indefinito vehiculo, quod mire bonum spectat cum saccis lateralibus (Honda dico, sane) ad puram retro eroticam. triumphi exhibita per Thruxton R, qui ter carus est. Mom, cum eo, quovis momento ausim me ad pompam ducere ante vectem cubiculi in urbe vel genu meum in curriculo bituminis perfricare. Yamaha me bestiam et spurium facit, societas omnino post-apocalyptica, quasi in motorcyclo sedebam ex pellicula rabidi Max. Moto Guzzi semper est, sed re vera, semper spiritus meos levat, non obstante quod in technicis frills nullum offerat, et BMW mirum in modum versatilem cum optimo sono et fidelissimo (sic, fun) ad tractandum. ... Ducati me mirantur quam indesinenter ejicere, quamvis radicali aspectu, quod ante non expectaveram. Praeter Honda et Guzzi, hoc est certus valde bona electio novitiorum ac mulierum. Autem, si interest in ordine meo secundum voluptatem et delectationem, tunc definite: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumphus, Ducati et Honda.
Uros Jakopic
Dudum constitui dopamine (felix hormone) adrenaline in vita mea incipere. Eadem intentione cepi hoc tempus ut cursorias quas in experimento habuimus aestimare. Facillime me delegi meum gratissimum. Hoc est BMW. Omnia facillime operatur. Cum motorcycle mutans, difficile mihi fuit. Machina bene trahit, cum virtute satis et torques ad humiles revs. Sonitus machinae magna per se. Podkray-Kalce sectionem meam duorum dierum iter erat in CALEO. Sola res mihi displicet, dum fortiter agitans, cum curru pugile machinam dextra laevaque quatiat. Proxima series Guzzi (mire) est. Sensus me admonuit commodius domi sedere in lecto, addita infinita libertate. Frigus et laxans complexio. Sed superflua instrumenta, potentiae et effectus incessus numerare non est necesse. Sapphirus caeruleus cum aurantiaco, dopamine cubans et conscius daydreaming incipere potest. Tunc erat versarii "coffee" scioli. Gravis vultus, praesertim Triumphus, et variae (interesting) positio et elocutionis species sunt notae quas ego illustrare volo. In Ducati sentiebam sicut per extremam rupem spectabam, sed ride circa angulos ludibrium esse. Hoc triumpho confirmavit. Utraque dapibus affirmativa mea sententia est. In "cauda" scalae Yamaha et Honda sunt, quae delectationi meae non ludunt. So: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumphus, Yamaha, Honda.
Primo анrman
Flos electus e latitudine duarum classicorum in mercatu Sloveniano nunc rotatus est quod nobis in experimento praesto fuit. Imo timetur ne hoc vel illud exemplar forte in hoc botro comprehendatur, sed, e contrario, haec diversitas magis iucunda est. Leviter rebellis aspectus BMW mihi persuasit omnibus modis, a cyclo ad standum, quamvis purus est humilis familia R nineT. Capulus Ducati forma Latina est, equo carere potest, positio pulsis non cogit furtim vertere, sed verum est nuces inviti in esca cibus sub duro braking requiescere. Triumphus aristocraticus est in hac societate, sicut est armorum eius (Öhlins pendant). Fortis, eleganter tractabilis et concreta. Primo aspectu, Yamaha XSR non ad hunc coetum pertinet, sed adhuc est pars eius familiae "Hereditatis", quae radices in aureis praeteritis suggerit. Terre cylindrici unitas acriter vivida et nervosa speciali attentione meretur. Moto Guzzi eminet cum domo duo-cylindrici traditionalis, in compositione psychedelica caeruleo et aurantiaco, verum est repraesentativum motorum classicorum lxx. Non perfectum, sed id ubi commodum est. Honda? Eh, rebellis hic libellus iustus nominatus est tam typicus - Honda. Cotidiana incessus incertae discipulo vel feminae agitatori destinatur qui eam ad unam partem vel aliam pertinere non dubitat, nulla res est quae certa sit.
Tina Torelli
Calcei? Non, metallum linteum meum tergori et motorcycli retro sunt maxime parum pudici, sed possum… eas calceis comparare. Etiam ac homines. Cum solus motorcyclist in expeditione, simpliciter fingo officium meum esse. Itaque in actis retro habuimus unum puerum simplicem vel sneakers - Hondo Rebel, unum virum fidelem vel ocreas hikingas - Moto Guzzi, unum risores exhibuit vel parum pudici super genu ocrearum - Ducati Cafe Natio, una bulla vel unicus. classica sedans (Quae Loubotinke) - BMW Novem T, vicecomes vel cowboy ocreis aristis magis nobilis - Yamaha XSR 900 atque etiam perfectus naga vel calciamenta (haud dubie manolke), pro qua puella libellum sclopellum eget - Triumph Thruxton. .
Haec omnia volui! Ille qui me quaerat, sed non in amorem, qui frangit cor meum, ille qui sanabit me, ille qui totas vires meas a me, ille qui trahet feram. latere me, et una nocte una assequar. In anfractibus viis bacchantes gestavi ssannatoria, ocreis garrula cum salebris, ocreis omnium generum celeriter proprie vulneratis, in plano celerrime ascendi in gurgustium, et sedem balteos in vico transeunte figebam.
Scio insanus sonare, sed unumquemque meo modo amavi, et sine dubio intellexi motorcycle rem personalem esse valde, sicut calceos, boyfriends vel digitos. Si autem Santa iam monstraverat et dixit mihi unum mihi servare posse, non dubitarem Yamaha equitare et sicut camphora evanescere. Et dum BMW melius equitat et magis gangster sonat, Yamaha bouncier et plus unisex spectat. Triumphum relinquo omnibus successoribus Steve McQueen fallaces qui per sellam pro uno iurant et iaculis parce utimur (mactum cigarette ore relinquimus quia fumigans iam non viget). Chunky et somniculose formosus, Ducati Cafe Natio certa mea secunda electio est – Puto me de secunda mea cursoria in illis diebus, cum omnis pilus in loco est et vari e mento meo non aspiciunt. Moto Guzzi mihi nimis gravis est, quamquam sine dubio iocus, magnus et retro pullus, dum Honda Rebel vehit ut cursoriam, quae prima eius lineamenta est, nimis piger erit. Si sic, causa rebellem.
-
Fini non credes.
-
