Superlative instrumenti medii range tourendi enduro motorcycles BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro cotidie

In hoc experimento comparativo, nonnullas motorcyclos optimos qui hoc anno impresserunt nos invenimus et persuaserunt quid valeant. Nullae malae motorcycles in hac societate sunt! Sed multum inter se differunt, et utique quilibet eorum motorcyclis placere potest, qui maximam pecuniam quaerit.

Magnae sunt ad cotidianam commutationem et ad laborem ruunt horae, quia non sunt nimis magnae aut nimis graves. KTM, levissima (189 kg), optima est in chaos via tractando.. Cum sedem humilem habeat, tantum DCCCL millimetrarum e terra habet. Cisternina cibus plastica in specie Dakar concursus carros dat levitatem eximiam, et in compositione cum angulo furcae et verticali rotali, acuto et vivido tractante. Mittamus in machinam refertam, minimus 850 cc est, et 799 "equarum potestas" multo magis explosiva est, et sinum erucae pro omni occasione habemus.

Contrarium est BMW F 850 ​​GS Adventus cum ingens cursoria quae modo agitatur a perito equite qui nullum problema habet cum sede cum 875 millimetre de terra. Praeterea etiam magnum "lacellum" habet, quod plenum est (23 litris) pondus ad summum cursoriam addit et difficilem decurrere facit. Si multum circum urbem expellas, hoc vere non est optima optio. Uno igitur impetu maxime tempore ac minime fatigat rectorem et vectorem suum ad metam - in hoc est optimus.

Alia tria alicubi sunt inter duo extrema. Moto Guzzi sedem paulo inferiorem (830mm) quam KTM habet et, interestingly, eandem escam piscinae capacitatis quam magni BMW, sed non dat lucem sentiendi de KTM sicut "lacus" classici habet. figuram enduro. Hoc est, sane, philosophia prorsus contraria KTM adoptavit, quae est sponsio futurism et aciei consilium, dum Moto Guzzi sponsio est in classicis enduro. Haec viriditas classici retro omnes participes examinis magis probaverunt. V85TT est mirabile opus cum consilio Italico quod iunctim vadit ad functiones pellendas.... Moto Guzzi inventa est huius probationis et magna admiratio apud multos. Guzzi etiam speciale est propter vectem propellen. Solus motorcyclus in suo genere est catenam lubricationem repellere ignorare.

Relinquitur Twin cum Honda Africa, quae meliorem vim habet curvam et programmata renovata machinam. Illi monitor machinam perficiendi, quae summa erat omnium in tentatione. In primis fuimus paulo increduli, sicut volumen sursum deflectit (998 cm3).sed quia inlineorum duorum capax est 95 "equis potestas", consilium includendi illud in test comparativo logicum fuit, quia potentia plene comparabilis est vel eadem cum BMW et KTM. Tantum Guzzi in potentia lassi sunt, sicut transversus V-geminus capax equitum LXXX. Honda cum sede altitudine 80 milliumtrorum in versione minore (in vexillo 850) in categoriam BMW F 870 ​​GS cadit et etiam valde comparabiles sunt secundum tramitem viarum perficiendi.

Cum bitumen sub rotis excurrit, omnes quinque adhuc bene equitant, satis certum ad nomen suum usque ad enduro vivendum. Honda in glareis et labefecit aliqua commoda. Hoc ostendit sua agilitate et certa agitatione agendi, etiam paene lapsus vel cum impedimenta superanda. Classic enduro tire size with 21 "front and 18" rear dat lumen in terra ore cum bono suspensione pulsis. BMW F 850 ​​GS huic proximus accessit, dum omnium admirationi venit, magnus GS Adventus aliquid optati generis fecit. Iterum, propter altitudinem gravitatis centrum, quod erat valde provocatio in campo ut plurimum.

Remissius sensimus in KTM, qui denuo compatiebatur propter humilitatem centri gravitatis et facilitatis tractandi, dum saxa et impedimenta vitabat. In programmate Rally, etiam summus princeps est cum per rudera a minus experti agitatoris agitatur. Guzzi magis nititur in proverbio de sexu, quod dicit te posse lente ire longe, et in eo princeps et certus est, et ante omnia non dimittet te. Tantum debes attendere ad altitudinem e terra quando impedimenta superanda, ut non haereat. Si ita est, magna labefactio munitur, quae etiam refert. Bene cum eo ad extrema non venimus.

Pretium magni momenti est in hoc genere, ut ab hoc argumento ad claritatem incipiamus.. Exemplum basis vilissimum in circulo est Moto Guzzi V85TT quod €11.490 obtines, KTM 790 Adventus €12.299 constat, MMXIX BMW F 850 GS. Honda CRF 12.500 L Africa Didymus 1000 exemplar anni 2019 nummorum constat, quae peculiari pretio est, ut novum exemplar mox venturus sit. Praecipua deductio est ad Adventum BMW F GS, quod €12.590 850 in basi versionis constat.

Sed vide, res paulo intricatior est, quia tam BMWs, ut vides, valde ornatissimus erat.... F 850 ​​GS venit cum sarcina instrumenti quae fere omnia praebet quae nos semper voluimus. Ex accommodata suspensione, machinae programmata ad magnum colorem ostentationem currunt. Infra lineam, pretium verum erat 16.298 nummis. Historia F 850 GS Adventus magis iucunda est quam omnia supradicta et sporty Akrapovič exhausta habent, vidulus ingens sarcina et concursus, et pretium est… 21.000 XNUMX euros plus parva mutatio.

Cum taxationes et impressiones additae, ab uno motore in alterum moti, etiam ad ordinem finalem venimus.

In BMW F 850 ​​GS et Honda CRF M L Africa Didymus pro summo fortiter pugnavit.... Essentialiter utrumque repraesentant quod hoc genus facere volumus. Versality, bona via effectus, anguli delectationis, solacium etiam cum duo homines in dapibus et alicubi eunt longe, et honestus effectus in agro. Primum locum Honda consideratum est quod vividiorem machinam umbram habet et mox paulo plus eiecit de fun pretio quod nemo contendere potest in fine seriei usque ad posteros anno 2020 perveniat.

Pretium autem in hoc genere multum significat. BMW etiam societatis suae apud summo gratias optimae imperdiet in Slovenia retinet, quae differentiam in pretio mollit et quod parum praebet. Tertius locus a Moto Guzzi V85TT captus est. Res inutilis, ridicula, valde presse facta, rebus minutiis referta et, quamvis eam tamquam retro classicam indicamus, multam habet recentiorum technologiam. Exempli gratia, color tegumentum quod coniungere potes cum telephono tuo, prope est ad id quod BMW offerre habet, sed melius tentorium habet.

Quartus locus ad Vitum 790 Adventum. Absolute ludicrissimus, maxime radicalis et integer in actione et aliquantulum claudus est cum fit ad consolandum vel etiam ad solatium duorum. Intentis inspiciendis, aliqua de causa, affectum carere non potuimus quod paulo plus laboris in hoc ponere potuimus.

Quintus locus maximo et suavissimo BMW F 850 ​​GS Adventure donatus est duabus, quae mundum iter facere non timet. Tres lacus plenae et te in ora Europae accipient! Pretium autem multum eminet, et dum copiose instructum est, etiam melius exactorem requirit. Ille nullas compromissationes novit et sic signanter ad basin emptorem suum coarctat illis qui multam experientiam habent ad summum finem motorcycli agendam.

Facie ad faciem: Tomažić Matyaz:

Ut omnibus suis necessitatibus satisfaciat ac praesertim desideriis suis, hoc tempore in garagio per quattuor saltem extra quinque locum invenire debebit. Unus BMW, fortasse regularis GS, ne satis sit. My victor is the GS Adventure, but with only a slightly cheaper set of equipment, I would definitely consider the Moto Guzzi. Hoc unum vere sub cute tua accipit. Si non esset iucunda geminae machinae pulsus, te priscae et novae decantare simplicitate, logica et mixtura. Si inter eos sunt qui credunt Guzzi motorcycles non belle facere, tunc in magna phantasia vivis. Vitum est optimum summum quinque, saltem secundum effectum. Latrocinium eius in pelle mea scriptum est, et ut sit meus ventus. Sed proh dolor nimis parva est mihi. Omnes malesuada mattis Honda, ac cursus obtinuit. Cum experientia relative parum enduro, mihi patuit post pauca prima centum metra de via longinqua Honda gradatim ante omnes hic fuisse. Comparatus ad BMW, minus sedet in via et paulo plus labatur, quod plus quam Didymus Africam considero. Haec cursoria est quae in braccis tuis difficile frigere vult.

Facie ad faciem: Matevж Koroshec

Si motorcyclum ultimum quaeris, per Bimvi pellere debes. Nec hoc valebat. Hoc magis masculinum videtur, sed hoc ipsum quod postulat a domino. Censeo: si sub 180 centimetris es nec viam vehi nescis, de Adventure oblivisci debes. Tu melius vide apud Vitum. Eorum membrum novissimum etiam Adventure nomen in pittacio habet, ille multo mobilior ac potissimum ieiunium damnat. Verum est quod non ita complexus est sicut Beemve in omnibus, sed si philosophiam et slogan KTM intelligas, vitia quae eam a Beemve separant omnino praetermitti possunt. Oppositum diametri completum est Gucci. Voluptas ephippii prorsus alia significatione sumit. Cum eo frueris cursorium, quod ab torquibus incredibili potentissimis creatum est, et in mundo motoricyclorum praeclarum alterum est, gratias etiam perfecto consilio singularium. Pristinum equitare non poteris, et sana machinam vivam in Honda Africa Didymus cum aliquo reliquorum huius globi experieris. Et mihi videtur magis ac magis quod per annos hoc in motorcyclis hodiernis carebimus.

Facie ad faciem: Primozh Yurman

Cum cogitarem de quinque motorcyclis eligendis, respondi primum mihi quaestionem praecipuam. Ego iustus expellam in via et ego etiam in agro eiciam? Cum ad viam usus venit, prima optio est BMW F 850 ​​GS. quoquam cum eo ire ausim. Nunc etiam ad Germaniam, in longissimo itinere. Ad usum universalem, in KTM 790 Adventum primum ire vellem, et Moto Guzzi V85TT ultimum etiam album faceret. Ut cursus ex erat, sed cursus ipsum interdum sit amet. Magnus BMW GS Adventus solum nimium magnum est mihi, quod inter altissimos non est, et in ea incommoda, praesertim in campo. In terminis magnitudinis, Vitum aptissimum mihi erat. Honda est spicea, magna, magna alacritate et cursui, sed parum magna mihi.

Facie ad faciem: Petr Kavchich

In Africa Honda Didymus mea est suprema electio, quia me ubique, in via, in agro, in urbe, convenit, facile eam consuescere et tuis cupiditatibus ac stylo impellere accommodare potes. Maximus machinam habere notum est, sed vale ut dicit et novam versionem expectamus, pretium etiam iustum est. Masculinum characterem habet tam secundum dynamicas quam accelerationem eiectis, tum secundum accessionem exhausti cum basa valida. Solus competitor, qui iustus est (quoque) carus in versione nostra probata est BMW F 850 ​​GS Adventure. Haec pars certae motorcycli est et equitem dedicatum cum scientia requirit. Moto Guzzi placet quia suus simplex, efficax et valde commodus. Secundum dimensiones, latissime motorcyclistarum perfecte convenit. Sicut versatilis, minor est quam utraque BMWs, quae mea sententia etiam melior est quam maior GS. Habet praeclaram machinam, praeclaram tractationem et stabilitatem. KTM top enduro est, sed est aliquantum specificum, in angulis radicalibus, duri sub braking. Cum eius centrum humile gravitatis et sedis humile aptissimum est, brevibus equitibus aptissimum est, imprimis solidam terram contactum quaerunt cum cursoriam statarius est.

Facie ad faciem: Božidar Bum

Satis facile est mihi iudicare uter eorum sit victor personalis. Vellem domum ducere BMW F 850 ​​GS quia in ea sedes et omnia valde fovent, nulla propositio vel introductio requiritur. Magnus casus nimis magnus et gravis est mihi, ut nolim eam tam ampla offerre. Amavi Moto Guzzi quod in me satis valeret et me tamquam involucrum impressit. Honda motorcycle valde bona est. Primo non sensi melius in pavimento in angulis ob lassitudinem anterius angustam, sed postea fiduciam consecutus sum et persuasum habeo fateor. KTM commoda levis, agilis et bona gearbox, sed duram sedem habet et paulum hecticae celeritates altae est.