Comparativus test: Supersport 600

• Video

Limites rubri sunt bezel in tachometro, facultas suspensionis cursoriam sedandi cum sicut chorda trahitur, iaculis massarum pugnantium, et tires quae omnes perferent.

Prima manu tibi dicere possumus unicum locum in quo vere differentias sentis, ac praesertim singularum cursoriarum differentias notas, in stadio stadii est. Gas crispatum usque ad finem, ab armis coagmentatum, expectas donec armatura rubra in lucem micat et iterum in calces ponatur.

Iam aliquantum intuenti, dum planam monumenti longam intratis, a dextro margine ad laevam emigratis, ut numeri in abacum crescant. Nescis etiam si respiras, exspectas molestiam, exspectas, expectas, et cum directio indicator fulguris, omnino confregit ac transfers motorcyclum a dextro clivo in longum arcum ad sinistrum. ...

Sonus distinctivus comitatus es cum declivem et motorcyclum sedare conaris, et quodammodo in sella manes antequam novum sinum incipias. ...

Et omni anno novum rotundum incipit, cum novis, melioribus exemplaribus. Terminus positus a ludorum nostrorum cursoriis semper superior est, et quam utilis adagium Olympicum est: Altior, velocior, fortior!

Hondo CBR 600 RR probavimus cum ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R et Yamaha YZF-R6 inde in Grave. Pro secunda mensa duos athletas Europaeos in hoc genere paravimus, qui Matevж Hribar in Almeria semita generis Hispanici temptaverunt et nonnullas cogitationes de impressionibus itineris peroravit.

Honda

Hondo, quod superiore anno sua firmitate abhorrent, machinam decentem et, praesertim gravissimum pondus, minimum per biennium mutavit, satis est dicere hoc novum exemplar esse. Praeclarum exemplum est motorcycli versatilis, qui multos ob inprudentiam provocabit.

Iam parva motorcycle adspectu, idque rationibus confirmatur. Quisquis 180 centimetra procerior sentiet, genua post aures habent ut via depellant, sed melius in stadio viae operantur.

Situs est specimen accurati anguli, solum cum fractis, manus paulo plus quam competitores patiuntur, quoniam motorcycle non habet loca acutiora ubi pedibus tuis unco possit. Specimen altitudinis Honda mulio est, circiter 170 centimetra dicere. Operatur facillima totius sortis dum aurigabat.

In exemplari non-ABS, libra 155 kg pondus siccum ostendit, quod multo minus est quam in certamine. Etiam haec abs-examinis causa ornata adhuc mirae lucis est. Omnibus humoribus plenis, ponderat 197 libras. Verum est quod minimum numerum "equorum" habet, licet numerus 120 non sit minor quam solum 599 cm? opus voluminis.

Videtur quod etiam progrediendi Centralis Bank. Plane est artifex curriculi, levissimus et angularis et fractis constringendi, optimos habet iaculis qui vim ne post 20 gremiis amittunt, et machinam amicalem praebet.

Potentia nimirum aequaliter, aequaliter crescit, ut facile ac sine ullis incommodis admirationibus bitumen per totam celeritatem distribui possit. Ad equitandum vere, supra 9.000rpm curuum esse oportet, quia tunc solum machinam vere ad vitam venit, sed, ut dixi, hoc medium ad altitudinem range transitus non abruptus est, sic amica usor est.

Si non es perfecte nova ad ultrices, commendare possumus ut unum ex optimis bene pro antliam et viam. Considerans hoc solum currus in hoc genere instructus ludis ABS, magnam habet utilitatem salutis.

Quomodo operatur ABS in stadio curriculo? Probatio facta est in siccitatibus et in temperaturis ab 15 ad 18° C, et nulla, ABS non semel declinavit. In via frigida, ubi bitumen lambebat et pulverulentus (quod, proh dolor, in nostra regione commune est) magis munus suum iustificavit.

In tincidunt nisi vere, tristique pretium dolor. Sine ABS constat tantum sub € 10.500 et cum ABS fere € 12.000. Contra, haec summa est inter competitores Iaponica: Quanti constat salutem et salutem? Hoc etiam est personalis materia. Alii vilissimum, alii galeam pretiosissimam emunt. ET ABS nihil excipit. Cum ABS et electronicis dampnis, Honda supersport cursoriam tutissimum est arguably.

Kawasaki

E longinquo, Decem decem minor spectat! Sed cum differentia quod ultimo tempore affectus habuimus mixtos de ZX-X, et cum ZX-10R consensimus hanc cursoriam eximiam esse. Proculdubio senarius novus mirum est huius experimenti comparativus. Ex anno ultimo loco ad summum culmen ascendit.

Crede mihi, in tali certamine, normae nostrae ad vincendum valde severae sunt, et minima hic decretoria sunt. Kawasaki maximus res est machinam class-principium! In terminis potentiae paene aequales sunt Yamaha R6 (plus "equorum"), sed differentia inferior, in iugi inferiore rpm.

Quisquis adhuc 636 meminit cum Kawasaki oblatis 636 uprated scit quid dicendum est. Haec machina nunc simillima est cum ZX 128. Quattuor cylindrici machinam 14.000 "equorum" ad XNUMX rpm producit, omniumque pulcherrimam, hoc est curvam vim potentissimam uniformiter augens.

In vestigio stadio et in via, hoc tormentum est quod ad altum revs adhiberi non debet pro fun equitare. Etiam sinit ut in altiori apparatu quam in certamine vicisti, quae rursus utilitates nonnullas praebet.

Fueled et vehi paratus, etiam non gravis est, ut libra 193 chiliogrammata ostendit, quod idem est ac Yamaha, quo levissimae in hoc experimento fuerunt. Dum agit, leve pondus etiam valde bonum sentit, sicut senarius in manu levis est.

Proximus magnus mirum est iaculis. Una cum indumento, quod in stadio stadii bene praestitit, totum homogeneum formant, quod semper dat bene responsa de iis quae sub rotis aguntur et imprimis bene subsistit; etiam ob leve pondus.

Kawasaki magnus cursoriam est et maioribus equitibus aptissimus est, sed cum finis posterioris paulum deprimitur, etiam ad viam bene convenit et a positione equitandi nimis sporty non fatigatus est. Viam: est etiam aptabilis hlins incursu absorber in rota gubernante, quae efficit ut nullae sint ingratae admirationes in rapidis labefecit.

Ad 9.755 indicem, Saxo-6 secunda cursoria vilissima est in examinibus et confidenter possumus dicere in hac sarcina, cum mirae altitudinis opere, quod nondum erat dignissim Kawasaki, maxime offert. omni apparatu.

Renault

GSX-R nunc secundo tempore in ordine immutata est, quod etiam videri potest cum invehitur cum reliquis sexcentis. In multis, Kawasaki simillimum est quod magna et commodus est. Positio incessus etiam apta est motorcyclis altissimis, scilicet, dummodo stricte sit cursoria lusoria.

Suspensio melius potuit esse sicut eius effectus in semita stadii non tam accurate quam alii. Hoc maxime a quovis curriculo experientiae sentitur, et ad usum ludicrarum vel in via, plus satis est quod offert. Si in via frequentius es, non potes errare cum Suzuki, sicut optima transactio est stricte ludicra propositi et in-via usability.

Etiam GSX-R addendi rationem habet quod tempestatibus Martiis tempestatibus usi sumus, nempe facultatem eligendi inter tres progressiones varias (A, B, C) quae characterem machinae electronice mutant. "Equos" quidem evolvere potest, sed etiam paulum emollire potes: cum bitumen frigidus sit aut lubricus, mollius aut pugnax potentiae respectu auctum eligis.

Suzuki etiam gauges perspicuas habet cum ostentatione quae nunc machinas domiciliat. Pluma haec est quae in manu promptus venit in via et parum delicium in stadio. Auditus et suffocare sensus sunt adhuc boni indices quibus phaleris aptissima est.

Fractes sunt bonae, plene in linea cum charactere ludibrii motorcycli, sed hoc tempore certamen longius processit. Paratus equitare, 200 chiliogrammata premit, etiam summa omnium Iaponum quattuor.

Pretium eius infimum etiam tubae card validissima est, ut GSX-R 600 9.500 nummis Europaeis constat. Pecunia enim cum venit, magnam usabilitatem praebet cum emphasi plus lucendi in via quam in stadio.

Yamaha

Affirmari potest Yamaha R6 ab anno praeterito non mutatum esse et veras fuisse traditiones nobiles ludi currus, qui nullas compromissas novit. Haec unitas ad 129 rpm, quae summa est in praedicamento, potest explicari 14.500 "equorum potestas".

Ab imo tertio revs usque ad maximum, acceleratio fortis et continua est, addito spica in potentia ad 11.000 rpm. Yamaha tunc sonat quasi currus currendi et non motorcycle ut etiam in via equitare possis, quae extra dosem adrenalini per venas tuas agit. Yamaha machinam habet maturationem celeritaterum maximarum, sed etiam iucundissima est.

Tutum est dicere R6 maxime excitando cursoriam ex quattuor et equitem imperitum terrere posse. Sicco pondere 166 kg, hoc est levissimum ludi currus. Plene onerata et ad equitandum parata, levissima manet ad 193 chiliogrammata. Omnes qui iam experti sunt cursorias lusus digitos lambent! Ride mirabilis et angulus viscus surgically praecisus est.

Suspensio in via stadio vitiose operatur, sed paulum nimis de vestigio est. Dumeta sunt valde bona et iuxta Kawasaki et Honda poni possunt. Maxime autem radicalis, praeterquam a traductione, est positio incessus; Si discere vis supercar currendo equitare, experiri potes in R6.

Situs est idem quod in currendo cursoriis, et ad perfectionem quam experti sumus ultimo tempore R6 redesigned ad curricula compulimus, pauca tantum machinamenta et modificationes electronicas desunt.

Hoc exemplari, Yamaha recta in stadio metitur, ubi sex parvae te capiunt ludibrio charactere. Utique nullus est phantasma vel fama de superfluis consolationibus et in via compromissa.

In 9.990 nummi, Yamaha infra limitem magicam decem milium adhuc manet et sic est tertius carissimus in suo genere. Omnium, emptores potentiae maxime definitae circuli credunt in ludis curricula dierum.

4 locum: Suzuki GSX-R 600

Test pretium car: 9.500 EUR

machinam: 4-cylindrici, 4-icti, 599 cc? , refrigeratio liquida, 16 valvulae, iniectio cibus electronic? 38 mm.

Maximam potentiam; 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, apud Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Maximus torque: 66 Nm @ 11.700 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 41mm, 120mm iter, tergo aptabili uno ictu, 132mm iter.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 300 mm, radiatim elevatis 220 bar- calipers ruptis, posticis simplicibus discus XNUMX mm.

Tires: 120/65-17, 180/55-17.

Minibus; 1.405 mm.

Sedes altitudinis a terra; 820 mm.

cibus: 17 l.

Praeparatum est motorcycle pondus: 200 kg.

Contact persona:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

laudamus et opprobrium

+ price

Magna omnia circum motorcycle +

+ potens engine

+ Facultatem eligere progressio in engine

+ iaculis

+ maius spatium in motorcycle, minus lassitudine, vento praesidio

- Leviter mollis suspensionis

- pondus

3nd place: Honda CBR 600 RR

Test pretium car: 11.990 referuntur (10.490 sine ABS)

machinam: 4-cylindrici, 4-icti, 599 cc? , refrigeratio liquida, 16 valvulae, iniectio cibus electronic? 40 mm.

Maximam potentiam; 88 kW (120 KM) ad 13.500/min.

Maximus torque: 66 Nm @ 11.250 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 41mm, 120mm iter, tergo aptabili uno ictu, 130mm iter.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 310 mm, radiatim insidentes 4-pistoni caliperis rupti, posticis simplicibus discus 220 mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Minibus; 1.375 mm.

Sedes altitudinis a terra; 820 mm.

cibus: 18 l.

Pondus motorcycle perfecti (ABS); 197 kg.

Contact persona: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

laudamus et opprobrium

+ levitas

+ conductivity

+ Indeamantes ad incessus

+ flexibile motor

+ Minimum pondus (sine ABS)

+ iaculis (also with ABS)

- nimium mollis suspensionis ut vexillum

- (etiam) parvis maioribus equitibus, praesertim via equitandi

- pretium cum ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Test pretium car: 9.990 EUR

machinam: 4-cylindrici, 4-icti, 599 cc? liquida refrigeratio, 16 valvulae, iniectio cibus electronicus.

Maximam potentiam; 94 kW (9 km) @ 129 rpm

Maximus torque: 65 Nm @ 8 rpm, pellens 11.000 Nm @ 69 rpm.

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 43mm, 115mm iter, tergo aptabili uno ictu, 120mm iter.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 310 mm, radiatim insidentes 4-pistoni caliperis rupti, posticis simplicibus discus 220 mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Minibus; 1.380 mm.

Sedes altitudinis a terra; 850 mm.

cibus: 17, V liters.

Praeparatum est motorcycle pondus: 193 kg.

Contact persona: Delta Team, doo, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

laudo et opprobrium

+ potens engine

+ suspension

+ iaculis

+ levitas

+ precise control

- Nimis racing natura pro off-via

- Quod engine nimis postulat incipientium

- iter simul incommodum est

1.place: Kawasaki Saxo-6R

Test pretium car: 9.755 EUR

machinam: 4-cylindrici, 4-icti, 599 cc? , refrigeratio liquida, 16 valvulae, iniectio cibus electronic? 38 mm.

Maximam potentiam; 91 kW (9 km) @ 128 rpm

Maximus torque: 67 Nm @ 11.800 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 41mm, 120mm iter, tergo aptabili uno ictu, 134mm iter.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 300 mm, radiatim insidentes 4-pistoni caliperis rupti, posticis simplicibus discus 220 mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Minibus; 1.400 mm.

Sedes altitudinis a terra; 810 mm.

cibus: 17 l.

Praeparatum est motorcycle pondus: 193 kg.

Contact persona: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

laudamus et opprobrium

+ price

+ Bonum in via et in via

+ Ventum praesidium

+ Auctus potens cum engine torque

+ iaculis

+ suspension

- etiam similis ZX10-R

- altum portum

Petr Kavchich, photo: Moto Puls, Bridgestone

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: € 9.755 XNUMX €

• informationes

  machinam: 4-cylindrici, 4-ictus, 599 cm³, umbilico-tepescens, valvulae 16, electronic cibus iniectio 38 mm.

  torque: 67 Nm @ 11.800 rpm

  Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

  Artus: aluminium.

  ardua dumos: duo discos Ø 300 mm ad frontem, 4-piston calliperi rupit radiatim ascendens, discus unus 220 mm postico.

  Suspensio: frons aptabilis furca telescopica inversa Ø 41 mm, 120 mm peregrinatione, tergo umbilico unico aptabili, 132 mm peregrinatione. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam 41 mm, peregrinatione 120 mm, tergo umbilico unico aptabili, peregrinatione 130 mm. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam Ø 43 mm, 115 mm peregrinationem, posteriorem commodatam umorem unius, 120 mm peregrinationem. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam Ø 41 mm, 120 mm peregrinationem, posteriorem commodatam umorem unius, 134 mm peregrinationem.

  Minibus; 1.400 mm.

  pondus: 193 kg.

laudamus et opprobrium

potens motor auctis torque

ventum praesidium

bonum in via et in via

prorsus oratio

suspensionis

iaculis (also cum)

leve pondus (sine ABS)

flexibile motricium

undemanding ad incessus

conductivity

relevabor

plus spatii in motorcycle, minus lassitudine, vento praesidio

ardua dumos

ad facultatem eligere progressio in engine

potens engine

magna omnia circum motorcycle

price

princeps alvo

etiam similis ZX10-R-

iter ad duo est inconveniens

engine est postulare incipientium

nimium cursus mores in via

pretium cum ABS *

(nimis) parvis maioribus motorcyclists, praesertim in via

nimium mollis suspensionis ut vexillum

pondus

leviter mollis suspensionis