Comparatio test: Streetfighters 1000

Si in operculo denuo inspexisti ut introductionem legisti et firmatus es vere legendi Auto Magazine, non reprehendimus te. Modicum iocum et aliquod verbum ludi non nocebit. At erotica multa habet expositiones philosophicas, et, mihi crede, non est abusio. Hoc imprimis de amore, vel potius de studio amoris. Scimus autem te amare etiam una saltem ex his sex motorcyclis! Utique, si aliquid novi quaeris et cum mundo motorcycli tenere vis.

Viae simplisticae, quarum nonnullae etiam plateae pugnatores vocantur (quamvis plerumque dapibus conversae sunt), magis populares fiunt dum potentiam, dumeta, exercitium cursoriae gymnasii et cotidianae usitatis in uno motorcyclo coniungunt. quod fere nunquam in supercars cernitur. Sunt etiam recentia, moderna et singula iucunda plena. Ideo, data negotiatione densiore in viarum nostrarum et stricti velocitatis limitibus, nos etiam de illis valde alacres sumus. In vicinis nostris occidentalibus et septentrionalibus, lente sed constanter glomerantur in cursoriis supersportatis, quae ex viis ad stadium movent, quae revera sunt, si putamus tantum ibi ostendere omnia quae sciunt (quod non est. parva quantitas) Tutis conditionibus exactoris. In praxi, accidit ut in supercar at 130 km / h videtur quod vix movere potes, sed in viatico propter ventum, celeritas haec iam paene commoda equitat. In velocitatibus supra 200 km/h, propter defectum praesidiorum ventorum, motus fieri non potest nisi in positione plene curvata, hoc est, ad breve tempus.

Sed ne tarde probatis motorcyclis putes! Celerrimus est BMW K 1200 R cum celeritate finali 265 km / h, quam sequitur Yamaha FZ1 cum maxima celeritate 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R cum 247 km / h et KTM 990 Superduke. e 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 ab 215 km / h et Moto Guzzi Griso 1100 e 200 km / h.

Et vere possumus hanc oculatam manum confirmare, ut cum illis per vias et plateas urbanas equitaremus, tum in solo stadio nostro Mobiikrog in Cerklje na Dolenjskem. Ipsum genus vestigiis nunc motorcyclis paulo aptius est, quoniam zonas excursiones expeditissimas habent, alioquin melius est emittere adrenalinum ubi tractor qui dimidium laneum tuum occupans ad te non agitabit. Incipiamus a vultu, sit amet ipsum.

Omnes motorcycles amplissimas notas ad speciem et apparatum receperunt. In unoquoque eorum multa singularia interesting invenimus et fateri debemus motorcycles Europaeos habere commodum in unico repraesentativo Yamaha Iaponica. Dubium non est de eius apparentia, sicut nigram cum FZ1 apparentia spectant, modo parum claudo in apparatu. Pretiosas reliquimus abundare que alie habemus. In hoc genere victor absolutus est BMW, sicut praeter consilium infestum, etiam suspensionem cum ABS et ESA praebet (ad tactum globuli, tres ordines suspensionis eligere potes: sporty, normalem et commodam, tum ut summo, sive tantum sive in binis equitas). Paulo post BMW, KTM aestimavimus, quod altiores quam Aprilia et Ducati laceratum est propter mitras Akrapovics. Praeter aspectum, etiam multo melius machinam sonum praebent. Aprilia impressa cum specie et apparatu. Suspensio accommodata, Brembo iaculis radialis, damper gubernans, rotae leves lusoriae iustam partem qualitatis aedificant. Est etiam Ducati et Moto Guzzi, tam magna exempla phantastici consilii Italici. Ducati impressa altiore cum suis detectis defessa arida operculum et fibrarum carbonii partes. In Griso macho imaginem habet, quod latissimas ansas et vultus carnosos iactat. Sed quia nondum satis certae victoriae erat, skating aversatus erat. At quam puro adrenaline ruunt!

Primum occupabimus BMW, id est, ut clementer, crudelissima, ferocissima, terribilis et sane potentissima sit. Deferre potest usque ad 163 "equos", quod est maxima figura in hoc genere motorum. Vitam truculenter atrox rate dimittit et in hoc genere inter viastores nulli nunc secundus est. Non quod BMW contenta sit victoria accelerationis ab iusta 0 ad 100 km / h, dominatur celeritati ultimae, ubi nemo competitorum appropinquat, praeterea in fine est omnino solus. Vera crudelitate eos superat. Ergo haec birotula est peritis ac sobriis adspectu. Non raro eum per accelerationem defatigare in lacunam vertere. Yamaha FZ1 suum potentem machinam quattuor cylindrici debet, ei a sorore sporty R1 mutuatam, pro secunda acceleratione optima. Machinam a whopping 150 "horsepower" exstinguit quae potestatem cursoriam mittit continenter satis ut res ab gyro e potestate contineantur. Exiguo ore in Aprilia, gloriatur Superduke, qui crevit torques, horsepower et potentiae curvarum cum akrapovic exhausto (proferre potest 120 "horsepower" sicut vexillum). Praetermittendum non est KTM rationes calces breves habere ac propterea celeritatem finalem paulo inferiorem, sed circa angulos citius accelerare. Cum equis 133, Aprilia officium valde bonum cum suis competitoribus agit, et machinam renovatam e sporty RSV Mille R dat facultatem in ipso summo certandi.

Monstrum 1000cc S2R Ducati eximium 95 habet machinam "equorum" geminae cylindricae quae sua agilitate et continua acceleratione imprimit, sed victoriam acerrimo suo aemulo cedere debuit. Idem est cum Moto Guzzi, quod infirmissimum est per machinam et ideo minimum adrenalinum-flare, sed eius 88 equi satis certum est cuicumque blande et celeriter agere, sed non admodum sportulae.

Griso ipsa etiam sex quietissima est, cum qualitate equitandi iam aliquantulum sicut cursoriam currendi vel, melius tamen, cruiser. Eius massa, quae 243 chiliogrammata cum piscina plena cibus, cardani transmissione et positio rectissima sedendi, suam facit eam. Attamen verum est eum verum esse suae familiae traditionis, et, quamvis voltus et itinerarius, adhuc est typicus Moto Guzzi. Etiam aestimamus, quod propterea cognoscibilis est et dissimilis a competitoribus qui de clientibus certant cum sportier ambitionibus pulsis. Vivamus efficitur iaculis justo vel egestas.

Aeque gravis (cum plena esca piscina in 247 chiliogrammatis scalae) et BMW, quod notabile est cum pulsis et fractis. Sed adhuc de cruiser hic loqui non possumus. 1200 R quietissime invehitur, in longis angulis vapor non est, paulo peius, in brevissimis et tardissimis angulis. Per excellentes ergonomicas aurigarum et subselliorum viatorum anterius, dici potest BMW ad iter aptissimum esse. Etiam bene cum originali casuum parte operatur. Omnis ergo qui amat iter, caveat. ... Haec motorcycle pro te est! Vectibus calefactis et ABS, etsi miraberis ubique tempestatum in Alpibus, regnum usque ad famam BMW vivet.

Tertia in severitate - Yamaha FZ1. Cum plena piscina ponderat 215 chiliogrammata, quod propius est veris ludibrio. Geometria eius ideoque pulsis agendis huic arctissima sunt. Paulo plus agilitatis et levitatis in angulis erravimus, sed in primis indutiae cum paulo plus opiniones de iis quae in rotis et bitumine subter accidunt. Ob sedem erectam, auriculas latas et potius pauperes aerodynamicas (venti validi recta in pectus spirat), cursoria fit hectica in celeritatibus superioribus, et fortasse suspensio ipsa ne hoc quidem reprehendendum est harum observationum.

Squamae etiam CC kilos in Aprilia, 200 kilos in Aprilia demonstraverunt, sed pondus hic multum non sentit. Tuono valde laete invehitur et simul in angulis confidenter quasi superbike currit. Sine haesitatione affirmare possumus hanc cursoriam arctissimam esse ideali vel transactio inter ludibrium et consolationem. Sed hoc pertinet ad unum transeuntem. Viator in sede aversa multum in itinere longiore laborabit - sicut Yamaha et KTM. Sed in hac categoria Ducati "intractabile" est. In sede posteriore (quod revera non est) vector erit expressi et retinendi aurigae omni tempore (hmm, fortasse ne malum quidem est), et ante omnia debebit motorcycles vere amare. . multum gaudere.

Ducati, qui 197 chiliogrammata pendit, fideliter equitat et semper in rectum dirigit, sed si exactor id requirit, etiam sporty pellere potest, sed hoc paulo plus laboris requirit quam, exempli gratia, Tuon vel Superduk. Hoc, hoc est, Vitum, levissimum et levissimum est. Praeter "acrem" geometriam, multum ad hoc confert minima altiore mole. 195 kg levis comparatur BMW. Tamen inquietudinem molestam nescit, bene facit et velox et tardus vices, et simul etiam supermoto malum permittit.

Sed, quod in vita fieri solet, quod te movet hinc, alibi solverit. Ad litteram! KTM maxime sitiens est, ut illud "bibere" novem liters gasolini per 100 chiliometrorum, quod summa inter competitores est. Praeterea parva esca cisternina 15 litrarum habet, quae significat quod stationem gasi saepe visitabis. Ab 150 ad 160 chiliometra expulsi sumus cum plena escaria piscinae. Maxime frugi fuit Aprilia, quae sex liters per 6 chiliometra consumsit et bonum 5 chiliometrorum iter facere potuit ante proximum refuelationem. Ducati etiam humilem consumptionem (100 liters habent), sed cum parvam 280 sextariam focalem piscinam habeat, paulo plus octo chiliometrorum prohibere potest. Secundum consumptionem, alicubi est in medio inter duo extrema: BMW, qui consumit 6 litras, Griso cum eadem phthisi et FZ8 cum absumtione 14 litrarum per 200 chiliometrorum. Yamaha et BMW 8 chiliometra sine intermissione agitare possunt, cum Guzzi tantum sub 6. Volvitur ergo quid significat pecuniam post haec omnia?

Ex vilissimo Yamaha, quod 2 decies centena millia talentorum constat et etiam cultissima emunt secundum observantiam, speciem et pretium, ad pretiosissimum BMW, quod constat 3 decies centena milia talentorum in versione fundamentali, tam opulente instructum est quam nos sumus, sunt. expulit. me, sed bene 3 decies centena milia talentorum interest inter sesquialtera. Pecuniam solam spectans, inter tormenta expansionem, victor sine cunctatione Yamaha est. Sed nobis, pecunia non est summa norma (solum quintam partem aestimationis facit), alioquin technicam excellentiam, opulentum apparatum et salutem a BMW dependere volumus. Quam ob rem, BMW ante Yamaha in ultima altiore stationes est, tertio et quarto loco capiens. Hos sequuntur Ducati Monster in quinto loco, Moto Guzzi Griso in sexto. Monstrum est basically incredibiliter vilis (III decies centena millia) et magna copia ad ducatos acquirendi. Motorcycle aliquid singulare est, venustatem et animum inhaerens pulchritudinibus cum duobus cylindris Bononiensibus. Cum accessoriis quae cursoriam test ornabant (calathus defessa, operculum defessa molitum exposita et fender carbo tergo), pretium resurrexit ad 3 decies centena millia talentorum. Griso est cursoria specialis, macho valde et valde Moto Guzzi. Multi hoc maxime non placent, sed ad conclusiones non ruunt. Disponere test experiri. Ex omnibus sex cursoriis testium, lento gradu commodissime equitat, quod te permoveat si non multum exspectes lusum ex tali cursorio.

Et quid est cenaculum? Hoc tempore duo tantum omni virtute victoriae pugnaverunt. Ambo cylindri, moribus et consilio similes. Vitum et Aprilia, ergo. Iam ut exemplar productionis plene, KTM carior est. Bonum 2 miliones talentorum constat, et cum Akrapovich septem milia minus quam ter miliones exhaurit. Haec etiam praecipua causa non Aprilia verberavit, quod plurimum ob 7 miliones tolar offert. Habet omnia modernus viatores: potestatem, superiorem tractationem, facilitatem usus, magnas dumos et cotidianam usitatem. Tantum Aprilia accepit aestimationem dignitatis II, quae paucas motorcycles in patria nostra afficit. Alia probatio quod hoc est aliquid speciale.

Tristis 1. - Aprilia RSV M R Tuono

Car pretium base: 2.699.990 SIT

Test pretium car: 2.699.990 SIT

informationes

machinam: Plaga duo-cylindrica, liquido-terma. 4 cm998, 3 kW (98 HP) ad 133 rpm, 9.500 Nm ad 102 rpm, el. cibus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio et pectora; anterius commodabilis USD furca, postrema una uliginosa damper, artus aluminii

Tires: ante 120/70 R17 agmen 190/50 R17

ardua dumos: anterius radialis fauces 2 x discus diametri 320 mm longus, discus posticius diametri 220 mm

Minibus;1.410 mm

Sedes altitudinis a terra; 820 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 18 l/6, 5 l *

Pondus (cum plena cibus cisternina); 211 kg *

Repraesentativas: Repraesentativas: Auto Triglav, LLC

laudamus

conductivity, iaculis

mobilitate

engine potentia et torque

obiurgare

tergo visum speculum

2nd place - KTM 990 Superduke

Car pretium base: 2.755.000 SIT

Test pretium car: 2.993.800 SIT

informationes

machinam: 4-ictus, duo- cylindrici, liquido-tepescunt. 999 cm3, 120 hp ad 9.000 rpm, 100 Nm ad 7.000 rpm, el. cibus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio et pectora; USD ante furca commodabilis, PDS tergo umida una aptabilis, frame-Cro-mo tube

Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17

ardua dumos: anteriora 2 spools cum diametro 320 mm, tergo FUSUS cum diametro 240 mm

Minibus; 1.438 mm

Sedes altitudinis a terra; 855 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 15 l / 9 l *

Pondus (cum plena cibus cisternina); 195 kg *

Repraesentativas: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

laudamus

conductivity

engine potentia et torque

sana engine

obiurgare

cibus consummatio, comminus

Locus 3 - BMW K 1200 R

Car pretium base: 3.304.880 SIT

Test pretium car: 3.870.000 SIT

informationes

machinam: Plaga 4-cylindrica , liquido-tepescens. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) ad 10.250 rpm, 127 Nm at 8.250 rpm, el. cibus iniectio

Industria translationis; celeritas 6-transmissio, propeller hastile

Suspensio et pectora; front BMW Duolever, rear BMW Paralever cum ESA, aluminium frame

Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17

ardua dumos: anteriora 2 spools cum diametro 320 mm, tergo FUSUS cum diametro 265 mm

Minibus;1.571 mm

Sedes altitudinis a terra; 820 (790)

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 19 l/8, 6 l *

Pondus (cum plena cibus cisternina); 247 kg *

Repraesentativas: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Log localis 88a, tel.: [phone]

laudamus

crudelitatis et engine potentia

stabilitas, adjustable suspensionis

obiurgare

price

an desunt lasciviae

4th place - Yamaha FZ1

Car pretium base: 2.305.900 SIT

Test pretium car: 2.305.900 SIT

informationes

machinam: 4 plaga, quattuor cylindri, liquidi refrigerati, 998 cc, 3 kW (110 HP) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, iniectio cibus electronicus

Artus: aluminium box

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: ante adjustable telescopic furca USD, tergo unius Novifacta ictu absorber

Tires: ante 120/70 R17 agmen 190/50 R17

ardua dumos: front 2 spools 320 mm, dorso 1x coil 255 mm

Minibus; 1.460 mm

Sedes altitudinis a terra; 800 mm

Cibus piscinae (conssumptio per 100 km); 18 l / 8, 2 l *

Pondus cum plena cibus cisternina: 215 kg *

Repraesentativas: Delta Mandatum, doo, CKŽ 135a, Krško, phone: [phone]

laudamus

price

irascibilis appearance

facultatem

obiurgare

ergonomics de sede

suspensio non satis precise

5th place - Ducati Monstrum S2R1000

Car pretium base: 2.472.000 SIT

Test pretium car: 2.629.000 SIT

informationes

machinam: 4 plaga, L-gemina, aer / oleum refrigeratum, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, cibus electronic iniectio

Artus: ferro tubulosae perimetri

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: frontem accommodatabilem tridentem hydraulicum telescopicum UZD, incursu unico hydrau- lico absorber.

Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17

ardua dumos: anteriora 2 spools cum diametro 320 mm, tergo FUSUS cum diametro 245 mm

Minibus; 1.440 mm

Sedes altitudinis a terra; 780 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Pondus cum plena cibus cisternina: 197 kg *

Repraesentativas: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel.: [phone]

laudamus

Im 'Ducati'

basi exemplar pretium

Design

arida sonus capio

artificii et singula

obiurgare

ergonomics et rursus sedes

6. Loco - Moto Guzzi Griso MC.

Car pretium base: 2.755.000 SIT

Test pretium car: 2.755.000 SIT

informationes

machinam: Plaga duo-cylindrica, transversa V-formata, refrigerata aer, 4 cm1064, 3 kW (65 HP) ad 88 rpm, 7.600 Nm ad 89 rpm, el. cibus iniectio

Industria translationis; celeritas 6-transmissio, propeller hastile

Suspensio et pectora; anterius adjustable USD furca, tergo singula concussa hydrau absorber, artus tubulosae ferreae

Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17

ardua dumos: anteriora 2 spools cum diametro 320 mm, tergo FUSUS cum diametro 282 mm

Minibus; 1.554 mm

Sedes altitudinis a terra; 780 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 17 l/8, 6 l *

Pondus (cum plena cibus cisternina); 243 kg *

Repraesentativas: Repraesentativas: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telephonica: 02 460 40

laudamus

mollis accelerationem machinam

comfortable sedem

Design

obiurgare

ardua dumos sunt infirmi

inepta in ludis incessus

saltatores: Pesho, Mek (hospes ex Croatia), Tomi, Petrus, David et Matevj.

text: Petr Kavchich

photo: леш Павлетич