Comparatio Test: Sport Class DC+

Nihil enim, nisi haec "oeconomia classis" bene nominetur. Quattuor motorcycles Iaponicae comparavimus. Bonum emptum, magnum cursoriam in pretio relative parabilis.

In probatione componimus Hondo CBF DC S, familiare ab anno proxime Kawasaki Z 600 S (an upgrade ab anno proximo super prospero Z 750), quod hic annus accepit aerodynamicum productum semi-perfectum (id est S in fine. pittacii), Suzuki Bandit refurbificato 750 S quae plus in aspectu iuvenili et extra 650cc accepit, et anno praeterito venditio victor, Yamaha FZ50 Fazer.

Ut notas licet, variam habent obsessionem, sed ne nimium tibi molestus sit. Hi quattuor competitores rectissimi sunt omnes in linea linearum quattuor comparandi effectus.

Nihil est de eorum specie philosophari. Omnes ordinantur ut suo proposito quam efficaciter inserviant, cum satis bono praesidio ventoso, ut commode et moderate cito unum alterumve vectores ad destinatum suum dederint, potius cum minimis saltem impedimentis.

Kawasaki ludibrium suum non celat, machinam potentissimam habet (110 hp) et hoc suo Z-consilio vult efferre. Hic maxime meruit puncta. latro et Yamaha eos sequuntur. Illa pergit linea quietis cursoriae peregrinationis, dum Yamaha eminet cum sub tribunali systematis exhauriendi et pugnax lineae sicut R6 supersport. In summa, sequitur modum trends ludorum motorcyclorum. Honda est vel remissior hic. Nullis infestis lineis, modo mollibus et jucundis versibus constantes.

E contra, Honda solus est qui offert plurimas optiones ad positionem aurigae post rotam aptando. Habet scutum altitudinis aptabile, sedis alti- commodabilis, et manubrium. Animadvertimus nos in Honda sedentem semper maxime dissolutum et commodam fuisse, utrum cursoriam ascensorem magno vel parvo equite, masculo vel femina. Cum ad solium levandum solatium venit, hoc cursoriam summas notas accipit. CBF 600 S etiam exactissimum et excultum artificem probavit.

Magnum gradum ceperunt in Suzuki, sedere satis dissolutum, sed verum, est paulo propinquius hominibus staturae mediae et procerae. Artificium, inclusa fuco, plastica compagibus et in componentibus (bonis calibers) constructa, Honda valde propinqua est. Vector positio et consolatio in sede posteriori Suzuki aptam peregrinationem (etiam) duabus faciunt. Kawasaki etiam condicionem bonam praebet, paulo plus sporty (staucior deinceps). Melius nobis deerat legibilitas numerorum et magis solatium in sede posteriori, ubi Z 750 S pessime ex quatuor fecit. Quamvis magnitudine sua, Yamaha non tam commode operabatur ut crederetur.

Auriculae satis bene pervias sunt et pessulus paulum coartatus est. Nos quoque paulo plus venti praesidii desiderabamus, ut ventus sessorem aliquantulum debilitat. Sed parva differentia est Kawasaki et Suzuki comparata (melior est Honda propter flexibilitatem in vento praesidio iam dicto).

In terminis equitandi, drivetrain, defessa et agitator exercitii, imprimis aestimamus quomodo hi cursores in viis urbanis, rusticis et, ad minus, motorways tractantur. In charta meliora sunt

In praxi, cum 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) et FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hp) pp. ad 10.100 rpm, 59 Nm. ad 7.800 rpm) fere adsequitur Kawasaki et Honda. Ita, quamvis modestissima potentia et torques figurae (78 hp ad 10.500 rpm et 58 Nm ad 8.000 rpm), Honda princeps est in usabilitate viae.

Ita res est in omnibus quattuor motorcyclis, usque ad 90 centesimas omnium itinerum inter 3.000 et 5.000 rpm fiunt. Honda constantissime in curva potentia leni trahit, similiter sed magis infensi nere Kawasaki et Suzuki, sed tamen cum curva potentia utilissima. Yamaha nescio quo modo punctum hic praetermisit, cum machinam ad FZ6 Fazer aptavit, quae eodem fere modo ac R6 trahit. Magna pro vectatione sporty, sed difficilis ad tractandum et non realiter efficax ad equitem conditum vel etiam incipientium (saepe ad bene mobilem rediens).

Etiam vibrationem quandam invenimus dum impellens, quod in itinere Kawasaki obtinuit (supra 5.000 rpm, quae intenditur et excessit modum tolerantiae nostrae ad 7.000 rpm). Curriculum, quod tam in urbe quam in viae rusticis excellens est, pessimum perfecit, quamquam vim in viis et velocitatibus supra 120 km/h ingentem (compararim competitoribus) tantum est. Vibrationes etiam in Honda observatae sunt (circa 5.000 rpm), sed non multum curae erant. Aliquid paulum in Yamaha etiam titillavit, dum Suzuki nos solacio ac mollitie deligebat, quibuscumque revs id egimus.

Cum ad tractandum venit, Honda ubique se optimam confirmavit: levis, agilis et stabilis est. Sequitur Kawasaki, quod paulo gravius ​​est in terra, Suzuki etiam equitationem mollem et levem praebet (parum pondus sentitur in rota gubernaculo cum lente impellitur), dum Yamaha maxime nisum ab exactore postulabat. . Omnia contudit bene. Vectis fregit in Honda optime sentitur, deinde Yamaha, Suzuki et Kawasaki.

Si eventus spectemus, Honda in primo loco est, Kawasaki et Suzuki secundo ligantur, et Yamaha paulo post sunt. Quid aliud tam magnum de his dapibus? Pretium, usquam! Si pretium est praecipua norma, Suzuki sine dubio prima est.

Multum fieri potest pro 1 decies centena millia talentorum. Honda tantum 59 milia plus constat, quae est concursus et etiam ad victoriam finalem (Suzuki secundo loco). Yamaha 60 milia talentorum carior est quam Suzuki. Difficile est dicere plura offerre, quod etiam quarto loco levavit. Kawasaki pretiosissimum est, cum $133.000 plus deduci quam Suzuki. Tertium locum cepit. Sed potuit etiam vincere. Sicut alii duo aemuli Hondam consectantes, tantum elegantiae subtilitatis caret, molliori et aequabilius pretio (non casu cum Suzuki) succedere.

1st in locum Honda CBF 600 S

prandium: 1.649.000 sedes

machinam: 4-plaga, quadri-cylindrica, liquida refrigerata, 600cc, 3hp ad 78 rpm, 10.500 Nm ad 58 rpm, carburetor

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: classic telescopium furca in fronte, uno impetu in tergo

Tires: front 120/70 R 17, rear 160/60 R 17

ardua dumos: discus anterior 2x diametri 296 mm longus, discus posticius diametri 240 mm

Minibus; 1.480 mm

Sedes altitudinis a terra; 795 mm (+/- 15 mm)

Cibus piscinae (conssumptio per 100 km); 19 l (5, 9, l).

Pondus cum plena cibus cisternina: 229 kg

Repraesentat et vendit; Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telephonum: 01/562 22 42

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ price

+ Indeamantes ad incessus

+ usability

- consummatio (exigua digredior ab aliis)

- parva ambigua ad 5.000 rpm

Rating: 4, puncta: 386

2nd place: Suzuki Bandit 650 S

prandium: 1.590.000 sedes

machinam: 4-plaga, quadruplex, cylindrus, aer/oleum refrigeratum, 645cc, 3hp ad 72 rpm, 9.000 Nm ad 64 rpm, cibus electronicus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: classic telescopium furca in fronte, uno impetu in tergo

Tires: front 120/70 R 17, rear 160/60 R 17

ardua dumos: discus anterior 2x diametri 290 mm longus, discus posticius diametri 220 mm

Minibus; 1.430 mm

Sedes altitudinis a terra; mm 770/790

Cibus piscinae (conssumptio per 100 km); 20 l (4, 4, l).

Pondus cum plena cibus cisternina: 228 kg

Repraesentat et vendit; Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ price

+ iucunda species, commodus ride

- vetus frame consilio notum est (grava ante finem cum pulsis tardius)

Rating: 4, puncta: 352

3 locum: Kawasaki Z 750 S

prandium: 1.840.951 sedes

machinam: 4-plaga, quadruplum cylindricum, liquidum refrigeratum, 748cc, 3hp ad 110 rpm, 11.000 Nm ad 75, 8.200 rpm, cibus electronicus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: classic telescopium furca in fronte, uno impetu in tergo

Tires: front 120/70 R 17, rear 180/55 R 17

ardua dumos: 2 tympana cum diametro 300 mm ad frontem et ad 220 mm ab tergo

Minibus; 1.425 mm

Sedes altitudinis a terra; 800 mm

Cibus piscinae (conssumptio per 100 km); 18 l (5, 4, l).

Pondus cum plena cibus cisternina: 224 kg

Repraesentat et vendit; DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ sporty look

+ engine power and torque

- pretium

- tremor supra 5.000 rpm

Rating: 3, puncta: 328

4. Place: Yamaha FZ6-S Make

prandium: 1.723.100 sedes

machinam: 4-plaga, quadruplum cylindricum, liquidum refrigeratum, 600cc, 3hp ad 98 rpm, 12.000 Nm ad 63, 10.000 rpm, cibus electronicus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: classic telescopium furca in fronte, uno impetu in tergo

Tires: front 120/70 R 17, rear 180/55 R 17

ardua dumos: discus anterior 2x diametri 298 mm longus, discus posticius diametri 245 mm

Minibus; 1.440 mm

Sedes altitudinis a terra; 810 mm

Cibus piscinae (conssumptio per 100 km); 19 L (4 L)

Pondus cum plena cibus cisternina: 209 kg

Repraesentat et vendit; Delta Mandatum, doo, CKŽ 135a, Krško, phone: [phone]

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ sporty look

+ Facultatem finalem

- Nullam potestatem in celeritate range inferiore

- sedes ergonomics

Rating: 3, puncta: 298

Petr Kavčič, photo: Aleš Pavleti